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ECONOMIA

Mientras la economía cae, surge una nueva luz amarilla en el plan Caputo que inquieta a inversores

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En medio del ajuste al que se ve obligado el Gobierno para sostener el orden de las cuentas públicas, una «nueva» variable entró en el radar de los inversores de la City. Se trata de la «deuda flotante», que empezó a crecer de manera sensible en los últimos tiempos. Y para los financistas pone en riesgo el superávit fiscal.

La denominada «deuda flotante» —que el Gobierno informa de manera regular— es la que se forma por los gastos comprometidos por el ministerio de Economía pero que son «pisados» y postergados para más adelante para evitar una descomposición de los registros fiscales.

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El dato que alarmó a la City fue el que se conoció en las últimas horas, cuando la Tesorería informó que la «deuda flotante» creció casi $2 billones en un solo mes.

Ya alcanzó a los $4 billones. No es una cifra inmanejable, pero en las consultoras destacaron que ese salto en un solo mes podría enmascarar un problema de fondo, en medio de la caída de la recaudación impositiva.

El golpe brutal a la economía real que complica todo

La actividad económica de febrero arrojó un resultado desalentador: el Estimador Mensual de Actividad Económica (EMAE) registró una caída del 2,6% intermensual desestacionalizado.

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Esta cifra no es menor, ya que representa la mayor contracción desde abril de 2020, en plena pandemia, y se posiciona como la sexta caída más profunda desde que se inició la serie estadística.

Con este resultado, el primer bimestre del año ya acumula un retroceso del 2,2%, evidenciando un arranque de 2026 sumamente debilitado.

La crisis golpea con una heterogeneidad marcada. Mientras que las actividades intensivas en capital lideran la expansión, los sectores que ocupan mayor cantidad de mano de obra están en caída libre.

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Desde diciembre de 2023, la construcción se desplomó un 22,4% y la industria manufacturera un 8,8%.

Ancla fiscal en la mira: temor en la City

Este verdadero golpe a la economía real —al que se suma también el comercio minorista y el mayorista— impacta de lleno en el corazón de la estrategia oficial: el ancla fiscal.

Con ingresos reales que caen sistemáticamente desde hace ocho meses, la sostenibilidad del superávit de las cuentas públicas comienza a ser seriamente cuestionada en el mercado financiero.

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Lo dicho más arriba: en este escenario que se complejizó en los últimos tiempos, devino un factor crítico que el mercado monitorea con lupa: el crecimiento de la deuda flotante (el gasto devengado pero no pagado a tiempo).

En marzo, la deuda exigible de la administración central saltó de $1,9 billones a $4 billones, lo que implica un incremento de $2,1 billones.

Se trata de la mayor suba en términos de pesos constantes registrada en la era Milei. Este salto en la deuda flotante sugiere que el superávit del «Sector Público Nacional No Financiero», que fue de $0,93 billones, podría estar ocultando un «ajuste postergado».

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El superávit de la Administración Central solo explicó el 42% de ese resultado, lo que pone el foco en el posible achicamiento del superávit primario base caja.

«El ancla fiscal vuelve a quedar bajo la lupa», concluyó un informe a clientes de la consultora PPI (Portfolio Personal Inversiones).

¿Ajuste sobre el ajuste?

Con ingresos castigados por la recesión y un ajuste que se apoya cada vez más en gastos postergados, la discusión económica vira de la «foto» del superávit actual hacia la sostenibilidad del flujo futuro.

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Parece claro que sin un rebote claro de la actividad, el esquema financiero actual enfrenta un desafío complejo.

La recaudación impositiva viene en declive desde hace ocho meses, pero recién ahora se percibe la necesidad del Gobierno de «pisar» gastos, además de los ajustes que se vienen realizando en los distintos presupuestos de las oficinas oficiales.

De hecho, el ministro Caputo acaba de reclamarle a los funcionarios de toda la administración que apliquen una reducción de las erogaciones. Algo que deberán informar en las próximas horas.

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Actividad en la mira

Los últimos datos de la denominada «economía real» fueron malos. Los principales sectores mostraron caídas contundentes en febrero:

  • La industria manufacturera se contrajo 8,7% interanual
  • El comercio mayorista y minorista cayó 7,0%, también contra un año atrás
  • El rubro «electricidad, gas y agua» retrocedió 6,0% contra febrero del año pasado
  • La construcción lo hizo en un 0,6%

En conclusión, según el INDEC, el Estimador Mensual de Actividad Económica (EMAE) registró una caída de 2,1% interanual en febrero.

Y un llamativo 2,6% contra el mes anterior, en la serie desestacionalizada.

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ECONOMIA

Aerolíneas Argentinas pagará impuesto a las Ganancias por primera vez en su historia

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La asamblea de accionistas de Aerolíneas Argentinas aprobó la memoria y estados contables correspondientes a 2025, el segundo año consecutivo en arrojar números positivos desde la estatización de la compañía en 2008. Por los resultados presentados, pagará el impuesto a las Ganancias por primera vez en su historia.

El documento, validado tanto por la consultora KPMG como por la Auditoría General de la Nación (AGN), informó una ganancia neta de $238.000 millones el año pasado.

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Así, el CUIT de la aerolínea de bandera registrará el primer pago de impuesto a las Ganancias a favor del Estado Nacional en toda su historia por un monto de unos $6.000 millones.

En suma, la empresa volvió a anotar patrimonio neto positivo después de más de una década, alcanzando un valor de $18.000 millones.

El ministro de Economía Luis Caputo junto a Fabián Lombardo, presidente de Aerolíneas Argentinas

“Este hecho significativo se alcanzó, principalmente, como consecuencia de los resultados acumulados positivos de los dos últimos ejercicios, sin que durante 2025 haya sido necesario recurrir a aportes de capital por parte del Estado Nacional”, afirmaron en Aerolíneas.

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A nivel EBIT, la compañía obtuvo un superávit operativo de USD 120,7 millones. En paralelo, redujo su deuda bancaria y financiera en un 52%, la cual ascendía a USD 170,5 millones al cierre del año pasado.

Destacaron que en 2025 no se requirieron fondos del Tesoro por primera vez desde que el Estado tomó control de la mayoría del paquete accionario de la empresa en 2008. Tampoco se prevén pedidos en 2026.

Cabe recordar que, entre 2008 y 2023, Aerolíneas Argentinas acumuló una pérdida operativa promedio de USD 400 millones por año, lo que implicó transferencias directas del Estado por más de USD 8.000 millones durante ese período.

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“El balance aprobado refleja el resultado de un trabajo sostenido para ordenar las cuentas, mejorar la eficiencia y fortalecer la competitividad de Aerolíneas Argentinas. Alcanzar patrimonio neto positivo, cerrar el año sin aportes del Tesoro, y registrar resultados que permiten avanzar en un plan de renovación de flota con recursos propios, marca un cambio profundo para la compañía y abre una nueva etapa de crecimiento”, señaló Fabián Lombardo, presidente de la empresa.

Por su parte, el ministro de Economía, Luis Caputo, dijo: “Hoy deja de ser una carga para los contribuyentes y vuelve a generar valor. Este es el camino: equilibrio fiscal, eficiencia en la gestión y un Estado que cuide los recursos de los argentinos”.

Desde el punto de vista operativo, la línea aérea mantuvo un nivel de actividad equivalente al de 2024, con la misma cantidad de horas de vuelo. La operación alcanzó un factor de ocupación del 83%, sobre un promedio de 300 vuelos diarios, que permitieron transportar cerca de 35.000 pasajeros por día. En total, durante 2025 se superaron los 12.780.000.

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“La confiabilidad de la operación se reflejó en un factor de cumplimiento del 99,4%, lo que se tradujo en una valoración positiva de la calidad y confiabilidad del servicio por parte de los clientes reflejado en un NPS (Net Promoter Score) de 55 puntos”, precisó el comunicado oficial.

En este contexto, se anunció la incorporación de 20 nuevas aeronaves para fortalecer y modernizar la flota, proceso que se encuentra en marcha y que contempla la incorporación de seis Airbus A330neo y catorce aeronaves de la familia Boeing 737 MAX, en sus modelos MAX 8 y MAX 10.

Noticia en desarrollo

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LEGACY: Airline Services (TRBC),Airlines (TRBC level 4),Corporate Events,Workforce,South America / Central America,Tourism / Travel

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ECONOMIA

Dólar hoy en vivo: a cuánto se negocian todas las cotizaciones minuto a minuto este jueves 6 de agosto

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¿A cuánto se vende el dólar en bancos?

El dólar al público es operado a $1.520 para la venta en el Banco Nación, un máximo nominal que ya había alcanzado entre el 24 y el 28 de julio. El BCRA informó que en las entidades financieras el dólar minorista promedió $1.520,12 para la venta y $1.468,78 para la compra.

La cotización blue del dólar es pactada a $1.540 para la venta, después de cinco ruedas operativas seguidas con baja.

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/economia/2026/08/05/el-dolar-registro-una-leve-suba-y-se-mantiene-cerca-de-su-record-nominal/

Las reservas superaron los USD 50.000 millones

Las reservas internacionales brutas superaron los USD 50.000 millones tras siete años: al sumar este miércoles USD 417 millones, con el importante aporte del oro, que saltó 3,8% a USD 4.308,60 la onza. El Banco Central absorbió solo USD 8 millones en el mercado de cambios, el 1,5% del volumen ofertado.

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ECONOMIA

Qué impacto podría tener el conflicto diplomático con Brasil en la industria automotriz argentina

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El conflicto entre los Gobiernos de Argentina y Brasil mantiene en estado de alerta a las automortices, aunque hay acuerdos de largo plazo que sostienen el bloque económico.

Dante Sica, exministro de Producción y Trabajo, socio fundador de ABECEB, explicó por qué este conflicto no debería tener impacto en la industria automotriz de ambos países.
Dante Sica, exministro de Producción y Trabajo, socio fundador de ABECEB, explicó por qué este conflicto no debería tener impacto en la industria automotriz de ambos países.
Autos importados
El comercio automotor entre Argentina y Brasil no paga arancel de importación. Así, las fábricas de ambos lados de la frontera se abastecen de toda la gama de modelos de cada marca.
El ensamble de vehículos importados con preferencias arancelarias es una de las salidas que encontró Brasil para ir por fuera del ACE 14. Argentina lo hizo con el cupo de híbridos y eléctricos y el cupo con Estados Unidos. REUTERS/Rafael Martins/Archivo
El ensamble de vehículos importados con preferencias arancelarias es una de las salidas que encontró Brasil para ir por fuera del ACE 14. Argentina lo hizo con el cupo de híbridos y eléctricos y el cupo con Estados Unidos. REUTERS/Rafael Martins/Archivo

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