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Nueva York pierde USD 73,5 millones por más de 33.000 licencias comerciales no revocadas

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El gobierno federal retira USD 73,5 millones a Nueva York por no revocar más de 33.000 licencias comerciales para inmigrantes consideradas irregulares. (Imagen Ilustrativa Infobae)

El estado de Nueva York afronta la pérdida de USD 73,5 millones en fondos federales tras la decisión del Departamento de Transporte de Estados Unidos de sancionar la falta de revocación de más de 33.000 licencias comerciales para inmigrantes identificadas como irregulares. El anuncio, realizado el 16 de abril de 2026, afecta al presupuesto estatal y a miles de titulares de licencias. Según la agencia de noticias AP News, la retención de fondos se produce tras una auditoría federal que determinó que una proporción significativa de estos permisos permanecía vigente a pesar del vencimiento de la autorización migratoria de los titulares, una situación detectada y supervisada desde el accidente mortal de agosto de 2025 en Florida, en el que un camión conducido por un titular de una de estas licencias estuvo involucrado en la muerte de tres personas.

De acuerdo con los datos publicados por la agencia de noticias AP News y confirmados por medios estadounidenses como el periódico británico The Independent y el sitio local ClickOnDetroit, la auditoría llevada a cabo por la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) en 2025 detectó problemas en más de la mitad de los 200 casos revisados. El estado fue instruido a revisar todas las licencias comerciales no domiciliadas emitidas y a revocar las que resultaran ilegales. Las autoridades federales advirtieron que otros estados, como California, Pensilvania, Minnesota y Carolina del Norte, también podrían enfrentar sanciones si no adaptan sus políticas de licencias a los estándares nacionales.

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La emisión de licencias no domiciliadas para inmigrantes es una práctica extendida en Nueva York y otros estados en respuesta a la demanda de mano de obra en el sector del transporte. Según cifras oficiales citadas por AP News, 32.606 permisos de este tipo han sido concedidos en Nueva York, una parte relevante de los aproximadamente 200.000 emitidos en todo el país. El gobierno estatal sostiene que sus procedimientos cumplen con la legislación federal, aunque la administración federal considera insuficientes los controles desde el incidente en Florida.

Nueva York deja de recibir fondos federales como consecuencia de la negativa a revocar licencias comerciales consideradas irregulares por el Departamento de Transporte de Estados Unidos. La auditoría de la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) reveló: “más de la mitad de las licencias revisadas presentaban inconsistencias, entre ellas la vigencia de los permisos más allá del periodo autorizado de estadía migratoria”, de acuerdo con la agencia de noticias AP News. El estado debía analizar y cancelar los permisos que no cumplieran los requisitos exigidos por la normativa.

El objetivo de la sanción económica es presionar a Nueva York para que ajuste sus procedimientos y garantice la seguridad en el transporte interestatal, según el comunicado oficial del Departamento de Transporte de Estados Unidos. Los recursos retenidos estaban destinados al financiamiento de obras y programas de infraestructura vial.

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La auditoría de la FMCSA detectó que más de la mitad de las licencias comerciales revisadas en Nueva York permanecían activas tras el vencimiento migratorio de sus titulares. (REUTERS/Eduardo Munoz/File Photo)
La auditoría de la FMCSA detectó que más de la mitad de las licencias comerciales revisadas en Nueva York permanecían activas tras el vencimiento migratorio de sus titulares. (REUTERS/Eduardo Munoz/File Photo)

El impacto de la medida afecta dos ámbitos principales:

  • El presupuesto estatal de Nueva York, que pierde USD 73,5 millones en fondos federales para proyectos de transporte.
  • Los titulares de las más de 33.000 licencias comerciales en cuestión, en su mayoría inmigrantes, quienes podrían perder la autorización para conducir vehículos pesados o de pasajeros si sus permisos son revocados.

El secretario de Transporte estadounidense, Sean Duffy, dijo: “Prometí a los estadounidenses que haría responsables a los líderes estatales que no garantizaran la seguridad frente a conductores extranjeros no evaluados ni calificados. Hoy estoy cumpliendo esa promesa”, según la agencia de noticias AP News.

Datos federales muestran que los inmigrantes representan aproximadamente el 20% de los conductores de camiones en Estados Unidos, aunque las licencias “no domiciliadas” solo significan el 5% del total nacional. Nueva York ha emitido el 16% de estos permisos a nivel país.

Las licencias comerciales no domiciliadas permiten a ciudadanos extranjeros conducir camiones y autobuses en Estados Unidos bajo condiciones específicas. Estos permisos se otorgan a quienes no pueden acceder a una licencia convencional, pero cumplen ciertos requisitos legales y documentales. Según el Departamento de Transporte de Estados Unidos, este tipo de licencia representa el 5% de todas las licencias comerciales activas actualmente.

Para solicitar una licencia no domiciliada, el aspirante debe presentar documentación válida sobre su estatus migratorio y acreditar residencia en el extranjero. Si la residencia o el estatus migratorio expira, el permiso pierde su vigencia. La auditoría de la FMCSA determinó que muchos permisos seguían activos luego del vencimiento de la autorización migratoria.

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Miles de inmigrantes titulares de licencias comerciales corren riesgo de perder sus permisos para conducir vehículos pesados debido a la sanción federal a Nueva York. (REUTERS/Caitlin Ochs/File Photo)
Miles de inmigrantes titulares de licencias comerciales corren riesgo de perder sus permisos para conducir vehículos pesados debido a la sanción federal a Nueva York. (REUTERS/Caitlin Ochs/File Photo)

El detonante de la auditoría fue el accidente mortal de agosto de 2025 en Florida, donde fallecieron tres personas y el conductor implicado tenía una licencia comercial no domiciliada. Tras ese hecho, Sean Duffy ordenó la revisión de estos permisos en todos los estados, objetivo: “garantizar que solo conductores debidamente evaluados y calificados operen vehículos pesados”, según AP News.

La Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) y el periódico británico The Independent informaron que California también ha sido sancionada con la retención de 200 millones de dólares en fondos federales por causas similares. Otros estados han recibido advertencias y podrían enfrentar medidas comparables si no ajustan sus procesos.

El gobierno de Nueva York sostiene la legalidad de sus prácticas de emisión de licencias y afirma que cumple con la normativa federal. Sean Butler, portavoz de la gobernadora Kathy Hochul, argumentó que la medida responde a una ofensiva federal contra los estados gobernados por demócratas: “Seguiremos defendiéndonos y ganaremos nuevamente”, según AP News.

Nueva York ya había enfrentado amenazas de recorte de fondos por otros motivos, como la financiación de proyectos de infraestructura urbana o la aplicación del peaje de congestión en Manhattan. En ocasiones anteriores, el estado logró revertir algunas sanciones en los tribunales, según el sitio ClickOnDetroit.

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Las asociaciones del sector han respaldado las acciones federales para retirar a conductores considerados no calificados. Todd Spencer, presidente de la Owner-Operator Independent Drivers Association (OOIDA), expresó que “estas acciones de control eliminarán a los infractores y devolverán la responsabilidad al sistema. Hoy se da un paso importante hacia carreteras más seguras y una industria de transporte más profesional”, cita recogida por AP News.

El sector enfatiza la necesidad de controles más estrictos y alerta sobre la persistencia de escuelas de conducción y empresas reincidentes en infracciones. Para la industria, la seguridad vial depende de la formación y acreditación adecuada de los conductores.

Primer plano de dos manos de adulto sosteniendo una licencia de conducir y varias hojas de documentos, con la parte frontal de un camión blanco desenfocado en el fondo.
Las nuevas reglas del Departamento de Transporte impedirán que el 97% de conductores extranjeros sin residencia vigente obtengan o renueven licencias comerciales en Estados Unidos. (Imagen Ilustrativa Infobae)

El Departamento de Transporte de Estados Unidos anunció que las nuevas reglas impedirán que el 97% de los conductores extranjeros que antes podían obtener licencias comerciales renueven o accedan a ese permiso. La reglamentación exige que todos los solicitantes acrediten residencia y documentos migratorios vigentes. Estas restricciones impactan directamente sobre los inmigrantes que buscan empleo en el sector del transporte.

Otras jurisdicciones, incluyendo Pensilvania, Minnesota y Carolina del Norte, han sido advertidas sobre la posible pérdida de fondos si no revisan sus políticas de licencias, según la plataforma de análisis financiero Barchart.com.

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Grupos de inmigrantes expresan preocupación por el efecto de la revisión masiva de licencias y denuncian que algunos conductores están siendo sometidos a un escrutinio desproporcionado. Las investigaciones federales han puesto atención en la comunidad sij, dado que los conductores implicados en los accidentes de Florida y California pertenecían a ese grupo, según AP News.

El Departamento de Transporte de Estados Unidos insiste en que la prioridad es la seguridad vial y la correcta documentación de todos los operadores de vehículos comerciales, sin discriminación por origen.

La retención de fondos federales continuará hasta que Nueva York cumpla con la revocación de las licencias identificadas como irregulares. El gobierno estatal prevé proseguir su defensa legal y administrativa ante los tribunales y autoridades federales. Los conductores involucrados aguardan la revisión individualizada de sus permisos, mientras la industria y los estados discuten la implementación de la nueva normativa.

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La revisión de licencias y la retención de fondos incrementan la presión sobre el sistema de transporte y los trabajadores inmigrantes, y refuerzan el escrutinio a la regulación del sector en todo el país.



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Schlossberg unveils plan to crack down on ‘new frontier’ of AI putting the ‘squeeze’ on consumers: ‘Harbinger’

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NEWYou can now listen to Fox News articles!

FIRST ON FOX: NEW YORK, N.Y. — As thousands of New York City residents prepare to hit the road to leave town for Memorial Day and summer travel, Democratic House candidate Jack Schlossberg is calling for an investigation into the way rental car companies, and potentially other industries, are using artificial intelligence.

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Schlossberg, the only grandson of former President John F. Kennedy, is calling on the Federal Trade Commission to look into reports that Hertz began using AI last year to scan cars for rental damages, prompting warnings that consumers could end up being overcharged.

«AI is being used in consumer-facing financial products, and Hertz is using AI to scan for microscopic damage on cars, invisible to the human eye, to charge people with fees for damage that they might not even be aware of, they have no opportunity to dispute, and the FTC should act here to investigate whether or not this constitutes an unfair trade practice,» Schlossberg told Fox News Digital outside a midtown Manhattan Hertz location. 

Schlossberg’s concerns stem in part from a report from The Drive where a Hertz customer at location using the technology said he was notified minutes after dropping off his car that a 1-inch scuff on the driver’s side rear wheel resulted in a $440 charge that included $250 for the repair, $125 for processing, and a $65 administrative fee.

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FROM CAMELOT TO ‘OUTSIDER’: JFK’S GRANDSON SHAKES UP NYC HOUSE RACE TAKING AIM AT GATEKEEPING DEM ‘MACHINE’

Fox News Digital spoke to Jack Schlossberg about his concerns that artificial intelligence is being used to overcharge consumers. (Fox News Digital)

The report claims the situation for the customer got even worse when he tried to dispute the charges, and the company’s chatbot did not offer a way to reach a live representative, instead routing the issue for review at a later time.

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Hertz has been partnering with Israel-based Uveye to deploy AI scanning technology at airport locations over the past year and uses cameras and machine learning algorithms to scan returned cars in hopes of improving the «frequency, accuracy, and efficiency» of the process and phase out the need for manual inspections, Car & Driver reported.

Schlossberg is calling on the FTC to take four actions, adding that if elected to Congress in NY-12 he would move to enshrine them into federal law: conduct a full investigation into Hertz’s use of AI-driven damage detection, determine whether the practice constitutes an unfair or deceptive act under federal law, establish clear guidelines for the use of AI in consumer-facing financial decisions, and ensure that consumers have a transparent, fair, and accessible process to dispute charges.

‘GODFATHER OF AI’ WARNS MACHINES COULD SOON OUTTHINK HUMANS, CALLS FOR ‘MATERNAL INSTINCTS’ TO BE BUILT IN

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«I think that this is a harbinger of what’s to come,» Schlossberg said. «This is the new frontier of corporate fine print because AI is being used in ways we couldn’t imagine to price gouge, price fix, jack up prices on consumers without their consent, and basically just squeeze every nickel and dime out of consumers that they possibly can. And sometimes this can be unfair.»

«We have elected officials in New York City who quietly work for the AI industry — meanwhile, like in the case of Hertz, consumers are being taken for a ride,» Schlossberg’s campaign said in a Wednesday press release first obtained by Fox News Digital, adding that «innovation must not come at the expense of the consumer.»

A Hertz spokesperson pushed back on Schlossberg’s concerns in a statement to Fox News Digital, saying, «Digital vehicle inspections bring precision and transparency to a historically manual and inconsistent process while also enhancing the safety, quality, and reliability of our fleet. They protect customers from being charged for damage that didn’t occur during their rental while enabling faster, fairer resolution when it does.»

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The company added, «Since launching over one year ago, we’ve been listening, learning, and improving based on customer feedback — increasing communication, enhancing awareness at digital inspection locations, and strengthening our support channels. We’re committed to building upon the progress we’ve made to continue providing our customers with a more consistent rental experience and safer fleet.» 

A company spokesperson also told Fox News Digital that customers are not charged for damages invisible to the human eye and are provided comprehensive reports that include before-and-after photos that can easily be discussed with a Customer Care team via email, phone or chat.

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Entrance to Hertz Car Rentals and Ziegfeld Ballroom in Midtown Manhattan

General view of the entrance to Hertz Car Rentals and the Ziegfeld Ballroom in Midtown Manhattan on Wednesday, May 17, 2023. (Julia Bonavita/Fox News Digital)

Schlossberg told Fox News Digital that his announcement in mid-April is intended to «get ahead of the peak season booking» as New Yorkers plan their Memorial Day weekend trips and should be aware of the potential pitfalls of renting a car within the landscape of emerging AI technology. 

The FTC declined to comment.

Schlossberg is running as a Democrat in a crowded primary on June 23 to represent New York’s 12th Congressional District in Congress, where the winner is widely believed to be in the driver’s seat to win the general election in one of the most heavily Democratic districts in the country.

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INTERNACIONAL

El argentino Rafael Grossi presentó su candidatura a jefe de la ONU con fuertes críticas al organismo: «Impera el cinismo, la frustración y la tristeza»

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Con fuertes críticas contra el rol actual de las Naciones Unidas, el argentino Rafael Grossi enfrentó este martes en Nueva York un intenso escrutinio de tres horas ante representantes de 193 países y miembros de la sociedad civil, que lo bombardearon con decenas de preguntas sobre sus planes en caso de ser elegido Secretario General de la ONU, el cargo al que se postula junto con otros tres candidatos.

En una audiencia en un salón de la sede de las Naciones Unidas, el actual director del Organismo Internacional de Energía Atómica manifestó su deseo de reemplazar al portugués Antonio Guterres, cuyo mandato vence en enero del año próximo. El proceso final de selección se realizará en el segundo semestre del año.

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«Existen grandes interrogantes sobre el valor real de las Naciones Unidas para resolver los problemas, sobre su eficiencia al hacerlo y su capacidad para lograrlo. El cinismo, la frustración y la tristeza imperan”, dijo Grossi en una presentación inicial.

«Nosotros, como personas que trabajamos en aras de la paz y que trabajamos en organizaciones multilaterales, tenemos que reconocer que esto es así, que la tendencia no es muy buena o la dirección en la que avanzan las Naciones Unidas no es aquella que todos quisiéramos ver», dijo.

Por este motivo, «es tan importante esta elección», señaló Grossi.

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El plan de Grossi para llegar al liderazgo del organismo está basado en que la ONU retorne a sus bases fundacionales: «Salvar a la humanidad del flagelo de la guerra”.

«Todos tenemos la sensación de que es un mundo en el que prevalece la guerra, que la guerra ha vuelto con furor a Europa y otros lugares, en Africa e incluso en Sudamérica, Caribe, Asia. No hay continente alguno que haya quedado al amparo de este retorno de la guerra”, dijo.

¿Dónde está la ONU cuando se habla de paz y seguridad?, se preguntó Grossi. «Esa era la idea y es importante que pensemos en todo esto”, dijo Grossi durante la sesión que se mantuvo sin interrupciones.

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Y continuó: «La guerra es sinónimo de muerte y destrucción y si hablamos de desarrollo vemos que hay un gran desvío de recursos, recursos que se necesitan muchísimo, que son necesarios para sacar a miles de millones de personas de la pobreza y que se desvían para alimentar la maquinaria de guerra. Así que pensar que la paz y la seguridad implica soslayar el desarrollo no es una idea correcta”, dijo.

Y siguió con fuertes críticas al rol actual del organismo. “La ONU no se creó para ser una institución que emita mensajes desde una torre de marfil. Esta institución se creó y está diseñada para resolver problemas sobre el terreno y eso quiere decir adaptarse a situaciones, hablar cuando hay que hablar, hablar con todos y en particular aquellos que están inmersos en la guerra. Esa es mi visión, la de una institución que estará ahí afuera, que actuará con igual resolución en todos estos frentes”, dijo sobre sus planes como posible secretario general.

Grossi resaltó, además, su experiencia en el organismo de Energía Atómica. Su planteo, dijo, es “el resultado de mi propia experiencia como director general de una organización que está en el corazón de la actualidad para garantizar la paz y la seguridad de muchos lugares del mundo».

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Grossi compite con otros tres postulantes para el cargo: la ex presidenta de Chile Michelle Bachelet, que expuso el martes por la mañana antes de Grossi; la jefa de comercio de la ONU, la costarricense Rebeca Grynspan, que hablará el miércoles por la mañana, y el último en presentarse será el expresidente de Senegal Macky Sall.

Diplomático de carrera de 65 años, el argentino tomó relieve global al asumir en 2019 la dirección de la OIEA, que es parte del sistema de las Naciones Unidas. Desde ese puesto se ocupó de cuestiones mundiales de alto perfil, como el programa nuclear de Irán o de los peligros relacionados con la central nuclear ucraniana de Zaporiyia, ocupada por las fuerzas rusas.

Recientemente ha sido elegido por la revista Time como una de las 100 personalidades más influyentes del año, Grossi tiene el aval del gobierno argentino para su candidatura.

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La elección del líder de la ONU implica un proceso largo que recién se concretará en el segundo semestre del año, sin fecha determinada, con su designación por parte de la Asamblea General, que incluye a todos los miembros.

Pero ellos deben elegir a recomendación del Consejo de Seguridad. Eso otorga a los cinco miembros permanentes del órgano más poderoso de la ONU —Estados Unidos, Rusia, China, Reino Unido y Francia— el papel decisivo y el poder de veto sobre la selección, ya que si el candidato no tiene el aval de todos los miembros del consejo, su postulación no avanza a la Asamblea.

Está previsto que a finales de julio, los 15 miembros del Consejo de Seguridad debatan a puerta cerrada sobre los candidatos y que hacia finales de año la Asamblea General formalice el nombramiento. La decisión suele concretarse entre agosto y octubre.

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Grossi ha venido buscando apoyos y en general tiene buena relación con los miembros permanentes del Consejo. Más allá de las aptitudes para el cargo, el estrecho vínculo de los presidentes Donald Trump y Javier Milei contribuye a promover su candidatura.

El próximo secretario general deberá estar en sintonía con «los valores y los intereses estadounidenses», advirtió el embajador estadounidense ante la ONU, Mike Waltz.

También pareció recibir este martes un respaldo del Kremlin. El vocero del gobierno de Vladimir Putin, Dimitri Peskov, señaló: «Conocemos muy bien a Grossi. Como saben, mantenemos un contacto constante sobre asuntos relacionados con la AIEA, especialmente ante los crecientes problemas y críticas que enfrenta, incluso en el contexto de la guerra en Irán», dijo.

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En la elección de 2016 se presentaron 13 candidatos, entre ellos 7 mujeres, en medio de una intensa presión para que por primera vez eligieran a una secretaria al mando del organismo. Pero Guterres terminó siendo el elegido.

Ahora Bachelet y Grynspan aspiran a ser las pioneras, aunque la chilena ha perdido el apoyo de su propio gobierno cuando asumió el presidente derechista José Antonio Kast. Bachelet sigue con el impulso de Brasil y México.

El clima ahora es muy diferente al de hace 10 años. En aquel momento la ONU concretaba el pacto climático del Acuerdo de París para frenar el calentamiento global y la promoción de la agenda 2030, un plan de desarrollo sostenible de 17 puntos para cerrar la brecha entre ricos y pobres.

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Pero la llegada de Trump a la Casa Banca marcó un desprecio por el multilateralismo, mientras EE.UU. se alejaba de esos pactos globales, con fuertes divisiones en los países por el cambio de agenda. Mientras tanto, la ONU no ha podido frenar las guerras en Ucrania, Gaza e Irán, dejando al organismo sin influencia en los conflictos globales.

Por tradición, el cargo de secretario general rota por regiones. Guterres, ex primer ministro portugués, sucedió al excanciller surcoreano Ban Ki-moon y este siguió al ghanés Kofi Annan. Ahora debería ser el turno de América Latina, por lo que las chances de Bachelet, Grossi y Grynspan crecen. Desde la fundación de la ONU en 1945 el único secretario general latinoamericano fue el diplomático peruano Javier Pérez de Cuéllar (1982-1991).

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Contrató a dos jóvenes para matar a su exesposa, pero se equivocaron y asesinaron a la hermana de la mujer

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En la madrugada del 20 de septiembre de 2017, un violento hecho ocurrió dentro de una casa ubicada en la ciudad de Everett, en el estado de Washington. En un momento, alguien tocó la puerta mientras los tres hijos de Kevin Lewis y Amanda Canales dormían. La tía de los chicos, Alisha Canales-McGuire, era quien los cuidaba esa noche, así fue quien se acercó a abrir. Antes de que pudiera reaccionar, recibió varios disparos y murió en el acto.

En la escena, no hubo forcejeos ni señales de robo. Todo indicaba que no se trataba de un hecho al azar. Horas después, todo empezaría a reconstruirse como parte de una trama mucho más compleja: un plan de asesinato por encargo que tenía otro objetivo, pero que terminó de la peor manera.

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La investigación apuntó rápidamente a una hipótesis: el ataque no estaba dirigido a Alisha. Según determinaron después, la persona a la que buscaban matar era Amanda, su hermana. Y detrás de ese plan estaba su expareja, Kevin Lewis.

Una separación violenta

Amanda y Lewis habían estado juntos durante casi una década y tenían tres hijos en común. Según contó ella misma después, durante su matrimonio sufrió episodios de maltrato emocional que con el tiempo escalaron a violencia física. Por este motivo, la separación no fue fácil.

Amanda ya había denunciado a su exesposo Kevin Lewis por violencia. (Foto: Netflix)

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Meses antes del crimen, Amanda había denunciado una agresión brutal. Fue atacada al llegar a su casa y terminó con lesiones graves. Si bien en ese momento no pudo identificar formalmente a los responsables, siempre sospechó de su exmarido. Luego, pidió una orden de restricción contra él.

De acuerdo con su testimonio, Lewis no aceptaba el final del vínculo. La hostigaba, intentaba retomar la relación y hasta llegó a amenazarla. En ese contexto, los investigadores creen que comenzó a gestarse el plan que terminaría en tragedia.

El ataque y un error fatal

Según la reconstrucción de la fiscalía, Lewis contactó a dos jóvenes -su primo y la novia de él- y les ofreció dinero para matar a su exesposa. El pago habría sido de unos 2400 dólares.

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Los sospechosos viajaron desde Spokane hasta el condado de Snohomish el día del crimen. Llegaron hasta la casa de Amanda durante la madrugada y esperaron. Sin embargo, ella no estaba porque había viajado por trabajo. En su lugar, quien abrió la puerta fue su hermana.

Amanda y Alisha, las hermanas Canales. (Foto: The Sun)

Amanda y Alisha, las hermanas Canales. (Foto: The Sun)

Los atacantes dispararon sin verificar la identidad de la persona. Incluso, más tarde se supo que estaban dispuestos a atacar a quien respondiera. Así, el plan falló, pero el resultado fue letal.

Leé también: Una camioneta al costado de la ruta, un macabro hallazgo y un crimen anunciado: el caso de Nubia Barahona

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Las primeras pistas y el giro en la causa

Durante meses, el caso no tuvo avances claros. La escena no mostraba signos de robo y la víctima no tenía conflictos conocidos que explicaran el ataque. Pese a ello, una pista inesperada cambió el rumbo de la investigación.

Una denuncia anónima alertó a la policía sobre comentarios que una joven había hecho de su entorno: aseguraba haber participado en un crimen por encargo. A partir de ese dato, los investigadores llegaron hasta los dos sospechosos.

A la izquierda, Alisha, la joven de 24 años que fue asesinada a tiros por sicarios. (Foto: Netflix)

A la izquierda, Alisha, la joven de 24 años que fue asesinada a tiros por sicarios. (Foto: Netflix)

El análisis de los teléfonos fue clave. Los registros ubicaban a ambos en el recorrido desde Spokane hasta Everett en el horario del crimen. También detectaron actividad en redes sociales: uno de ellos había publicado imágenes mostrando dinero pocas horas después del asesinato, mientras que la adolescente se había jactado ante conocidos de haber sido contratada para matar a alguien.

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Con esas pruebas, la fiscalía reconstruyó el vínculo con Lewis, ya que el chico era su primo, y determinaron que él había sido quien ideó el plan.

La detención y el juicio

Para cuando fue formalmente acusado, Lewis ya estaba detenido por otro hecho: había sido condenado por la agresión previa contra Amanda. En abril de 2019, fue aprehendido nuevamente, esta vez imputado por homicidio agravado, conspiración e incitación al crimen.

Los dos jóvenes, identificados como Jerradon Phelps y Alexis Hale, también fueron detenidos y acusados como autores materiales. Con el avance de la causa, ambos terminaron admitiendo su participación.

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En 2021, la Justicia dictó las condenas: Phelps recibió casi 32 años de prisión, mientras que Hale fue sentenciada a 15 años. Kevin Lewis, por su parte, se declaró inocente y enfrentó un juicio que se extendió varias semanas. Finalmente, fue declarado culpable y condenado a cadena perpetua sin posibilidad de libertad condicional.

Leé también: Conoció a su marido en una iglesia y años después descubrió que tenía secuestrada a una pareja en el sótano

Para Amanda, el caso dejó una marca imposible de borrar. La mujer sostuvo desde el inicio que su exmarido era el responsable y, tras la condena, dijo sentir alivio porque se conociera la verdad. Sin embargo, también expresó el dolor por la pérdida de su hermana.

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Alisha, que tenía tan solo 24 años, era una presencia constante en su vida y en la de sus hijos, ya que los cuidaba cada vez que su madre no podía quedarse con ellos. “Quiero que la recuerden”, dijo Canales en una entrevista donde la describió como una “persona cercana, comprometida con su familia y muy querida” por todos los que la conocían.

Estados Unidos, Asesinato, Crimen

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