POLITICA
Marcelo Tinelli reconoció que cometió un error al revelar un dato del pasado de Milett Figueroa
Faltan solo tres días para que comience el Cantando 2024 por la pantalla de América y ya hay varios escándalos en puerta. El principal involucra a Milett Figueroa, quien tendrá una silla en el jurado. Todo comenzó cuando Marcelo Tinelli dijo que su pareja estudió en el Conservatorio de Música de Perú, pero luego se supo que esto no era así. Rápidamente, todas las miradas apuntaron a la actriz a raíz de las versiones cruzadas. En las últimas horas, en tanto, el conductor salió a hablar y admitió que comentó un error al dar un dato falso.
Milett Figueroa ocupará una de las sillas del jurado del Cantando junto a Nacha Guevara, Marcelo Polino y Flavio Mendoza. Hace unos días, durante su paso por El diario de Mariana (América) Marcelo Tinelli aseguró que su novia tenía experiencia en el canto, puesto que estudió en el Conservatorio. Sin embargo, luego se supo que esto no era así. La periodista peruana Magaly Medina reveló en su programa Magaly TV La firme que se comunicó con la institución en cuestión, donde le aseguraron que “Milett Figueroa no figura en sus archivos como exalumna” y tampoco realizó cursos libres.
En medio de la polémica, Tinelli rompió el silencio y salió a aclarar la información. En primer lugar, aseguró que Figueroa no lo engañó, sino que quien se equivocó fue él. “Yo quise decir una cosa y me salió otra”, admitió en diálogo con LAM (América). “Yo quería decir que la mamá había estado en el Conservatorio y me salió que fue Milett”, explicó y aseguró que le “encanta” que su pareja esté en el jurado.
“Yo quise decir que la mamá había estado en el Conservatorio y dije Milett y se armó un lío gigante. Aparentemente, le fueron a preguntar a la gente del Conservatorio”, indicó. Aunque aseguró que le dio gracia todo lo que pasó, recalcó que quien se equivocó fue él.
Días atrás, Figueroa dio una entrevista en A la tarde (América) donde reflexionó sobre su nuevo rol en el reality de canto: “Es la primera vez que voy a ser jurado de canto. Creo que es un desafío bastante importante y creo que tengo algo de conocimiento para por dar algún aporte que pueda beneficiar al participante”.
Ante esto no dudaron en preguntarle por su formación académica, a raíz de la información que circuló y que luego fue desmentida. “Yo no fui al Conservatorio, nunca dije eso. Lamentablemente, cuando uno hace una nota en vivo, a veces llega tarde el retorno y bueno Marcelo dijo que mi mamá fue becada en el Conservatorio Nacional en Perú”, aclaró. Paralelamente, indicó que ella se formó en canto, baile y actuación.
“De hecho, gracias a eso es porque he hecho musicales, he sido protagonista de un musical de Mario Varga Llosa, que no es poco para mí. Yo tengo un conocimiento en cuanto a los musicales, al canto. Sigo en contante aprendizaje. No me siento con una trayectoria de 80 años porque recién soy joven y me parece que ocupar un lugar de jurado, lo van a ir viendo conmigo y vamos a ir aprendiendo en conjunto también. No me siento ganadora de ganada, pero siento que tampoco es que no tenga nada de experiencia”, sentenció.
Cuando empieza el Cantando 2024
La nueva edición Cantando 2024 comienza este lunes 23 de septiembre a las 22 por la pantalla de América. Florencia Peña estará en la conducción, mientras que Nacha Guevara, Marcelo Polino, Flavio Mendoza y Milett Figueroa integrarán el jurado.
En cuanto a los participantes, cantarán en la pista: Agustín ‘Cachete’ Sierra, Silvina Escudero, Lola Poggio, Matías Alé, Juan Otero, Benito Fernández, Pedro ‘Pepe’ Ochoa, Josefina Pouso, Alicia Barbasola, Constanza ‘Coty’ Romero, Walter ‘Alfa’ Santiago, Roberto Peña, Noelia ‘La Gata’ Martínez, Brenda Di Aloy, Cristian Urrizaga, Martín Coggi, Georgina ‘Coy’ Scaglione y Nerea ‘Nenu’ López.
POLITICA
Dos vías alternativas para el comercio que pueden influir sobre la producción argentina
Existen dos canales de navegación naturales que, debido a las malas razones ambientales, estarán produciendo grandes ahorros al comercio internacional en términos de comercio marítimo mundial y time-to-market para la oferta exportable y necesidades de importación de una buena cantidad de países. Estos canales se ubican en el Ártico canadiense y el Ártico ruso, toda vez que debido al calentamiento global sus hielos van cediendo sin pausa alguna, a punto de estar casi totalmente operables para el 2040 o bien para el 2050, según la biblioteca que uno elija.
Se trata del Northwest Passage en Canadá (NWP) y el Northern Sea Route (NSR) en Rusia, que hoy permiten unir el Atlántico Norte con el Pacífico durante casi 5 meses al año, de una manera mucho más económica y competitiva no sólo para los armadores oceánicos sino también para los cargadores que ven una creciente oportunidad de ganar mercados basados en menores costos logísticos, mayores economías de escala, menor tiempo de tránsito y por lo tanto, una mayor productividad.
Paradójicamente, el efecto dañino que producen los gases de efecto invernadero en dichos canales produce un impacto ambiental positivo toda vez que los buques reducen sustancialmente sus emisiones al aire gracias a una menor navegación. Puesto de otro modo, una empresa de la costa este de los EEUU / Canadá puede evitar utilizar el canal de Panamá y llegar rápidamente al Asia-Pacífico por medio del NWP, así como también una empresa del norte de Europa lo puede hacer a través del NSR.
Otro detalle: mientras que el NWP se lo disputan hoy día no sólo Canadá y EE.UU sino también el Reino Unido, Dinamarca, Noruega y Rusia, nadie le disputa a Putin sus dominios sobre el NSR – todo lo cual supone un significativo valor geopolítico y valor agregado para Rusia en su comercio con el Asia-Pacífico y como país de tránsito. Putin, a los efectos de promocionar el uso del NSR, pone a disposición de los armadores marítimos, rompehielos para que se vayan animando cada vez más a operar por esa gigantesca vía navegable, siempre dentro de la ventana de 5 meses de operación – la cual se va extendiendo conforme nos acercamos al 2040 o 2050.
¿Cuál podría ser el impacto de la apertura total de estas dos rutas para el Mercosur y para Argentina en particular? Es muy posible que las multinacionales que operen en el país tiendan a hacerse la siguiente pregunta: me conviene tener mi planta en la Argentina o mejor me instalo al norte de EE.UU. o Canadá para aprovechar menores costos logísticos, ganar economías de escala, y lograr una mayor productividad? ¿Y si mudo mi planta a países de bajo costo de mano de obra y menores impuestos como Estonia, Letonia, Lituania o Polonia para abastecer el AsiaPacífico?
Al mismo tiempo, esas empresas bien se podrían plantear migrar toda su producción a Brasil para abastecer Sudamérica a su antojo y desinvertir en Argentina. Si bien Santos se encuentra a cinco días menos de navegación del Canal de Panamá con respecto a Buenos Aires, la realidad nos muestra que dicho canal hoy opera a un poco más del 50% de su capacidad, justamente por el impacto climático – todo lo cual si el NWP y el NSR se abrieran mañana temprano, siempre tenemos aquí la oportunidad de salir por Chile para llegar al Asia Pacífico.
Esta alternativa Brasil aún no la tiene, pero la va a tener en unos años gracias a las inversiones chinas en infraestructura logística que unen Brasil con Perú. Además, quién sabe que va a pasar con el Canal de Panamá de aquí al 2040. Lógicamente, los productos del campo no podrán migrar su producción al norte por cuestiones obvias. Pero ¿que hay de la industria automotriz, siderúrgica y los bienes de oferta intermedia? ¿Estará alguien pensando estos temas de estrategia de aquí para adelante?
Sea como fuere, resulta muy claro que la Argentina debe ganar productividad rápido, integrarse más decididamente con Chile a los efectos de facilitar el comercio exterior con el Asia-Pacífico, integrarse con la Unión Europea a los efectos de engendrar un sinfín de alianzas estratégicas que ayuden a las empresas a ganar economías de escala y productividad dentro del Mercosur, reformar y reducir el Estado y su carga impositiva, mejorar su infraestructura etc.
No falta tanto para el 2040, fecha en la cual ambos canales operarán al menos al 70% de su capacidad.
El autor es director de la Especialización y Diplomatura en Comercio Internacional de la Universidad Austral
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