El gremio La Bancaria anunció un paro por 24 horas para el próximo lunes 27 de abril en todos los tesoros regionales, en reclamo contra el Banco Central (BCRA), «ante la falta de diálogo y el estancamiento de las negociaciones con las autoridades».

Así lo comunicó este miércoles el gremio encabezado por Sergio Palazzo, que emitió un fuerte comunicado con el título: «BCRA todo tiene un límite».

La Bancaria hará un paro en reclamo contra el BCRA

«Ante la falta de diálogo y el estancamiento de las negociaciones con las autoridades del BCRA, sumado a las intimidaciones y amenazas que recibieron los trabajadores y trabajadoras de dicha entidad, que podrían perder 32 puestos de trabajo por el cierre de 12 tesoros regionales, los cuerpos orgánicos de la Asociación Bancaria han decidido efectuar el día lunes 27 de abril un paro de 24HS. en los 21 tesoros regionales distribuidos en todo el país», señaló La Bancaria.

Y detalló que «por lo tanto no habrá operaciones en los lugares mencionados, lo cual implica que ese día no haya traslado ni abastecimiento de dinero en aquellas entidades financieras que requieran dicha operatoria«. De esta manera, podrían faltar billetes en algunas ciudades.

«De no obtener respuestas satisfactorias en la mesa de negociación con las autoridades de dicho órgano rector, se profundizará el plan de acción, con medidas de fuerza en todas las entidades oficiales y privadas que alberguen estos tesoros regionales«, agregó.

En ese marco, el sindicato concluyó: «Exigimos garantizar la estabilidad laboral y condiciones de trabajo de todos los compañeros y compañeras involucrados, y reiteramos nuestro compromiso con la defensa del empleo de las y los trabajadores bancarios».

Los tesoros regionales del Banco Central de la República Argentina (BCRA) son dependencias físicas encargadas de la custodia, administración y distribución de efectivo (billetes y monedas) en zonas específicas del país. Actúan como nodos logísticos clave para abastecer a entidades financieras locales y gestionar dinero deteriorado, enfrentando actualmente cierres y paros gremiales.

El impacto puede sentirse en la recarga de cajeros automáticos, en la disponibilidad de efectivo en sucursales y demoras logísticas en los bancos, sobre todo en plazas alejadas de los grandes centros urbanos donde funcionan estos tesoros.

Desde el BCRA, en tanto, aseguraron que un paro de un día no debería afectar demasiado: «Hay tesoros que reciben un vuelo mensual, un paro de un día no debería afectar».

El reclamo en el Senado y los tesoros que podrían cerrar

En marzo, los senadores nacionales Fernando Rejal y Fernando Salino impulsaron en el Senado un proyecto de declaración para expresar su preocupación y rechazo frente al cierre operativo de agencias regionales dispuesto por el Banco Central de la República Argentina.

La iniciativa pone el foco en el impacto que tendría la medida sobre distintas ciudades del interior, entre ellas Bahía Blanca; Comodoro Rivadavia; Formosa; La Rioja; Paraná; Posadas; Río Cuarto; Río Gallegos; Río Grande; Salta; San Juan; Santa Rosa. Según advierten, la decisión «lo que constituye una afectación grave de las transacciones financieras y comerciales que se desarrollan en estas localidades al encarecer sin justificación sus costos».

En los fundamentos del proyecto, los legisladores señalan que «las Gerencias competentes del Banco Central han comunicado la decisión del directorio de cerrar la operatoria de estas agencias regionales, decisión que merece su rechazo por parte de este cuerpo colegiado», y argumentan que el impacto de la medida trasciende lo estrictamente operativo.

Desde el punto de vista económico, sostuvieron que la menor disponibilidad de efectivo en esas plazas obligará a bancos y empresas a trasladarse hacia otras sedes o incluso a la casa central en la Ciudad de Buenos Aires, generando mayores costos logísticos. Este escenario implicaría «un costo transaccional adicional e innecesario de su operatoria cotidiana», con efectos directos sobre la actividad financiera y comercial.

En el plano político, los senadores consideraron que el cierre afecta el principio de equidad federal, al concentrar capacidades operativas en menos puntos del país. También advierten sobre una «discrecionalidad poco justificada» en la decisión, que limitaría el alcance territorial del Banco Central.

A nivel social, si bien reconocieron el avance de la digitalización y la bancarización, remarcan que persisten amplios sectores -en particular adultos mayores- que continúan operando en efectivo. A esto se suman problemas de conectividad y falta de infraestructura tecnológica en varias regiones, lo que dificulta una transición plena hacia medios electrónicos.

En ese contexto, concluyeron que «más allá de las tendencias hacia la búsqueda de la eficiencia económica -que compartimos-, entendemos que las decisiones de naturaleza como la que se trata, deben considerar otras miradas inclusivas como las otras apuntadas. Por lo expuesto, solicitamos el acompañamiento para la aprobación del presente proyecto».

Desde el Banco Central, en tanto, defendieron la medida al señalar que responde a criterios técnicos orientados a optimizar la distribución de efectivo en el país. Según explicaron, la decisión se basa en variables como la ubicación geográfica, la capacidad de las bóvedas, la dotación de personal y el volumen de operaciones en cada dependencia.

Investing.com — reportó una entrada de pedidos en el primer trimestre de 79,1 millones de libras, un aumento del 48% interanual en términos de moneda constante y marcando la mayor entrada de pedidos trimestral desde el tercer trimestre de 2022, según una actualización comercial del jueves.

Los ingresos del fabricante de fuentes de alimentación en el primer trimestre alcanzaron 51,8 millones de libras, un aumento del 3% interanual en términos de moneda constante pero una caída del 16% trimestre a trimestre.

La disminución secuencial reflejó patrones estacionales normales, el fin de algunas licencias de exportación de clientes de semiconductores chinos a Estados Unidos y la transferencia de producción de China a Vietnam.

Los pedidos aumentaron en los tres mercados finales, con semiconductores mostrando una demanda particularmente fuerte. Salud y Tecnología Industrial también experimentaron un progreso continuo. La mejora en los pedidos fue generalizada, con crecimiento en todas las regiones.

La cartera de pedidos al cierre del período se situó en 143,1 millones de libras, un aumento del 24% respecto a los 115,8 millones de libras del trimestre anterior. El ratio book-to-bill de la compañía para el primer trimestre alcanzó 1,53x, en comparación con 0,98x para el año completo 2025.

La deuda neta aumentó a 41,8 millones de libras desde 41,5 millones de libras a finales de 2025, con un apalancamiento de 1,2x. La compañía espera que la deuda neta aumente modestamente en el segundo trimestre, impulsada por inversiones en inventario y pagos por trabajos en el sitio de Malasia.

XP Power señaló que la entrada de pedidos puede no mantenerse en los altos niveles del primer trimestre debido al reabastecimiento de inventario de semiconductores, pero debería permanecer por encima de los niveles de ejecución de 2025. La compañía mantuvo su guía para 2026, incluyendo una ponderación del segundo semestre. Los resultados del primer semestre se publicarán el 04.08.

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Aunque últimamente habían aumentado el tamaño de sus autos con una oferta a vehículos de segmentos B y C, el origen de la historia de Smart fue el de ser un auto ultracompacto, fabricado con tecnología Mercedes-Benz, y que era capaz de transportar a dos personas con total seguridad gracias a un diseño en el que la estructura deformable pasó holgadamente todas las pruebas de impacto.

Del mismo modo que otras marcas europeas recurrieron a nombres icónicos de su historia como ocurrió con Renault y Volkswagen con los nuevos R5, R4 y Twingo, o con el ID.Polo y ID.Golf, Smart también está utilizando la movilidad eléctrica para regresar a las fuentes, aunque de manera inversa.

Mientras los otros fabricantes vuelven a usar el nombre de aquellos modelos famosos de su historia para autos nuevos, Smart lo que hace es volver a la forma de un modelo exitoso como el Smart Fortwo, pero cambiándole el nombre por la nomenclatura que utiliza en la nueva generación de autos lanzados en los últimos años.

La noticia es que con la presentación del Smart #2, la marca que rompió el molde a finales de los años 90, regresará con un vehículo 100% eléctrico dotado de mayor tecnología y una autonomía superior a la versión anterior.

El modelo que se mostró es un concept car (un diseño conceptual), aunque la marca asegura que el proceso está en su fase final y el vehículo se develará en octubre y estará en producción este mismo 2026, aunque más cerca de fin de año.

Este lanzamiento del nuevo Smart pretende extender la vida de un vehículo que se hizo famoso en 1999, cuando irrumpió en el mercado europeo causando una gran impresión en los usuarios, especialmente por tratarse de un pequeño automóvil de dos puertas que era capaz de estacionar dos unidades juntas en el espacio que normalmente ocupa un solo automóvil convencional.

Como todo concepto, en los primeros bocetos se intenta resaltar algunas formas, especialmente las referidas a los pasaruedas y el tamaño de los neumáticos, algo muy común en las presentaciones conceptuales con las que se pretende causar un mayor impacto en los usuarios. Así, es probable que el modelo que salga a la venta tenga un diseño más sobrio en ese aspecto y también en excentricidades como las pantallas LED integradas en el frente del vehículo.

De cualquier modo, en esencia, el Smart #2 mantiene solo dos puertas y una capacidad máxima para dos pasajeros también. La única salvedad respecto a sus tres modelos antecesores es que este auto tendrá únicamente propulsión eléctrica y no habrá ni un término ni tampoco un modelo híbrido. La autonomía estimada por la marca es de aproximadamente 300 kilómetros, que supera la que tenía el Smart EQ Fortwo que se vendió en EE.UU. en 2017, y que tenía apenas 93 kilómetros de capacidad de su batería.

La evolución también viene del lado de su capacidad de recarga de la batería, que se anuncia como mucho más rápida ya que permitirá pasar del 10% al 80% en menos de 20 minutos, aunque todavía no se dieron a conocer ni la capacidad y tecnología de la batería, ni tampoco la potencia máxima de carga que admitirá el sistema. Tal como ocurre con los vehículos Smart desde hace varios años, tras ser adquirida por Geely y quedar como un jointventure de este holding asiático y Mercedes-Benz, creadora del vehículo, el auto es chino y se producirá en ese país.

La marca anunció que la presentación oficial se hará en el Salón de París de 2026, que se celebrará como ocurre tradicionalmente de manera bianual en el mes de octubre de los años pares. Al hacerlo en uno de los eventos más famosos del mundo del automóvil, Smart tiene como objetivo recuperar la condición de ser uno de los autos más pequeños del mercado europeo tal como ocurrió cuando en 1998 se mostró el primer Fortwo que se comercializaría al año siguiente.

En aquel momento era un auto con motor naftero y una cualidad adicional que lo distinguió aun más, como la capacidad de intercambiar partes como las puertas por otras de distinto color, para lo cual habían desarrollado una infraestructura preparada para hacer ese reemplazo en pocos minutos para los clientes. Las piezas eran plásticas y tenían un sistema de sujeción de fácil montaje y desmontaje.

Actualmente, los autos más pequeños del mercado europeo son el Dacia Spring (el equivalente al Renault Kwid que se vende en Argentina), el nuevo Renault Twingo de reciente lanzamiento, y el novedoso BYD Dolphin Surf, que es similar al Dolphin Mini que se vende en el mercado argentino desde octubre de 2025.