Con la llegada de julio, la mayoría de las automotrices argentinas renovaron sus ofertas de financiación a tasa 0% para la compra de unidades nuevos. Aunque todavía quedan terminales para confirmar sus políticas comerciales, la mayoría ya las dieron a publicidad en los primeros días de esta semana.

Stellantis, una de las automotrices con mayores planes de financiación a tasa subsidiada, amplió su oferta para el primer mes del segundo semestre, e incorporó una séptima marca a su portafolio, Leapmotor, que también tiene planes de compra con crédito propio.

Fiat, la marca que más autos vende de Stellantis, ofrece este mes campañas promocionales con un monto máximo hasta $28 millones con TNA 0% a 18 meses para Cronos, Pulse, Fastback y Toro. Además, mantiene los créditos por sistema UVA, con una financiación de hasta $30 millones a 36 meses con TNA 0% para toda la gama de modelos.

Jeep y RAM, por su parte, ofrece financiación a tasa 0% con un monto máximo de hasta $28 millones en 18 meses para los modelos Renegade, Compass y Commander. En cambio, para Rampage y Dakota, el monto se aumenta a $2 millones nmás con el mismo plazo. Adicionalmente, Jeep Compass Sport tiene una promoción exclusiva tasa 0% a 24 meses con $28 millones. También se mantiene la oferta de créditos UVA para toda la gama.

Peugeot tiene su ya conocida Tasa Express para toda la gama con 0% de interés hasta 24 meses y $20 millones de monto máximo a financiar. Complementariamente se ofrecen Créditos UVA a 36 meses Tasa 0% con una financiación hasta $30 millones para todos los modelos.

Citroën, como suele ocurrir todos los meses, replica los planes de Peugeot, con lo cuál ofrece la Tasa Express para toda la gama al 0% en 18 meses para financiar hasta $20 millones, y los créditos UVA a 36 meses Tasa 0% con una financiación hasta $30 millones para toda la gama.

Sin embargo, para el mes de julio anuncia beneficios especiales para algunos modelos. El Citroën C3 Feel pack tiene un precio especial de contado de $27 millones, lo que convierte el modelo en el más barato del mercado en julio. Además, hay precios especiales de contado para Aircross Shine en $35,7 millones, para Basalt Shine en $33,8 millones, y para el Nuevo C4 híbrido en $42.960.000.

Con la marca DS, Stellantis mantiene una financiación a Tasa 0% en 18 meses y hasta $26 millones para toda la gama y una promoción de crédito UVA con financiación hasta $30 millones a tasa 0% en 36 meses para todo el portafolio.

Finalmente, la nueva marca es la china Leapmotor, que llega al mercado argentino con financiación tasa 0% para toda la gama con un monto máximo hasta $18 millones en 18 meses y una alternativa de TNA 0% 12 meses hasta $24 millones. El crédito UVA, por su lado, es de hasta $30 millones a 36 meses con TNA 0% para toda la gama.

General Motors mantiene otra de las campañas de financiación con mayores opciones, tal como ocurre desde comienzos de este año. Chevrolet ofrece planes con tasa 0% y que van desde 12 hasta 18 y 24 meses para todos sus modelos.

Onix y Onix Plus se pueden financiar en 12 meses hasta $25 millones, en 18 meses con un monto de hasta $22 millones y en 24 meses con un tope de $20 millones.

Tracker en 12 meses con un monto de hasta $27.000.000, en 18 meses hasta $26 millones y en dos años hasta $19 millones.

El nuevo Sonic en 12 meses con un límite de $28 millones, en 18 con un monto máximo de $25 millones y en 24 meses hasta $22 millones.

En tanto que con planes de 12 y 18 meses están Chevrolet Spin con topes de $24 millones y $18 millones respectivamente; Montana con montos máximos de $30 y $18 millones; las pickup S10 según la versión con planes de 12 meses con montos hasta $35 millones, y en 18 meses con topes en $25 millones o $30 millones; y Trailblazer con tope de $43 millones para 12 meses de plazo y de $30 millones en un año y medio de cuotas.

Los productos especiales tienen, Silverado y Spark EUV en 12 meses con tope de $15 millones; y Chevrolet Captiva PHEV en 12 meses hasta $30 millones y en 18 meses hasta $26,5 millones.

Renault, por su parte, también tiene ofertas variadas, incluso dependiendo del canal de compra entre Renault Store o Mobilize Financial Services.

En tasa 0% con la financiera de la marca, las ofertas de julio están separadas por plazo. A 12 meses se puede comprar Renault Boreal versiones Evolution & Techno con un monto máximo a financiar de $30 millones.

Modelos como Arkana, Boreal Iconic, Kangoo VU, Duster y Kardian tienen límites entre $27 y 20 millones. Y Kwid, Kangoo VP, Logan ,Sandero y Stepway, entre $18 y 15 millones.

Con plazo de 18 meses los montos van de $27.000.000 a $15.000.000. Y hasta 24 meses, las alternativas son para montos menores.

Ford también mantiene sus ofertas de financiación a tasa 0%, aunque con planes más reducidos. La oferta de julio es para la pickup Ranger nacional con un plazo de 12 meses hasta el 80% de la unidad financiada, o con 18 meses y un límite de hasta $30 millones. Territory Titanium se puede comprar financiando hasta $25 millones en 18 meses, Everest en igual plazo hasta $30 millones y Bronco Sport también en 18 meses con un tope de hasta $15 millones.

Honda hizo un movimiento estratégico este mes con precios sin alteraciones, pero con bonificaciones especiales en algunos modelos. Toda la gama de modelos incorpora opciones de financiación a tasa 0% a 18 y 24 meses a través del Banco Santander, lo que amplía la oferta anterior que era de 12 meses, con montos de financiación de hasta $24.000.000 en los modelos con valores en pesos.

Pero a la oferta sumó precios promocionales para el Honda Civic HEV en USD 49.900 contra los USD 54.000 anteriores, CR-V EXL bajó de UDS 70.800 a USD 65.800, y CR-V híbrida pasó de USD 74.900 a USD 69.900.

Toyota publicó este miércoles sus ofertas de financiación, y hasta el momento es la última automotriz en difundir sus planes comerciales de julio. Lo hizo repitiendo un esquema similar al de junio, con financiación para toda la gama de modelos de hasta $15 millones en 12 cuotas, y sumando como novedad, una oferta especial para Toyota Corolla Cross que amplía el monto disponible en la línea a tasa 0% hasta $20 millones en 12 cuotas.

Por último, otra importadora empezó a ofrecer financiación a tasa 0% con Banco Santander. Se trata del Grupo Antelo para su vehículo JMEY Easy, modelo 100% eléctrico, que se puede comprar financiando hasta $15 millones en 18 meses. Para tener en cuenta como referencia, el auto tiene un precio de lista de USD 18.900, o su equivalente con la cotización actual del dólar oficial que resulta en un precio de $28.539.000.

El riesgo para la industria, que describió la consultora Industria y Desarrollo (I+D), encabezada por Diego Coatz, ex director ejecutivo de la UIA, se refleja en el “efecto sándwich” que sufre el sector fabril: de un lado, baja de ventas (principal problema para el 83% de las firmas relevadas), demoras en los pagos de los clientes y la competencia de productos importados, especialmente de China; y del otro, aumento de costos, en especial de la energía eléctrica para grandes usuarios, que subió 79%, empujada por el precio del gas y sin alivio a la vista.

El recrudecimiento del conflicto en el Golfo Pérsico y el cese de la frágil tregua entre Estados Unidos e Irán volvieron a poner presión sobre los precios del petróleo y, tan o más importante para la Argentina, el precio del Gas Natural Licuado (GNL) que el país importa para cubrir el déficit de suministro propio en los meses de invierno, cuando el consumo total llega hasta 180 millones de metros cúbicos diarios, muy superior al nivel actual de producción local de gas natural, unos 140 millones diarios.

En la noche del domingo, los movimientos en el precio del petróleo reaccionaron a la quinta ronda de ataques ordenados por el presidente de EEUU, Donald Trump, contra Irán en medio de una escalada de hostilidades por el control del estrecho de Ormuz. La agencia estatal iraní reportó explosiones en Bandar Abbas, Sirik, Jask y Qeshm, localidades ubicadas a lo largo del corredor marítimo por el que, antes del conflicto, circulaba un 20% del petróleo y el gas del mundo.

El estrecho “está abierto” dijo Trump a la cadena NBC. “Anoche los bombardeamos hasta el cansancio. Son personas muy malvadas y enfermas”, sostuvo, buscando aventar la presión sobre los precios debido a la inseguridad del tránsito de buques petroleros y de GNL por el estratégico estrecho. Pero las dudas persisten.

En la Argentina, debido a la escasez de gas por el alto consumo invernal, Infobae ya reportó que 130 fábricas pararon o sufrieron cortes y que, en algunos casos, se generaron multas a plantas que no tienen suministro “ininterrumpible”, pero están técniamente forzadas a un consumo mínimo de gas para no dañar máquinas e instalaciones, lo que llevará a litigios judiciales.

“Evidentemente, el precio del GNL va a recrudecer si el conflicto en el Golfo se agudiza. Nos tocó un año frío y con un esquema complicado de abastecimiento de la Secretaría de Energía, que decidió que el precio lo paguen las industrias y las centrales térmicas. El procedimiento podría haber sido un poco mejor”, dijo Roberto Carnicer, director del Instituto de Energía de la Universidad Austral.

La evolución del problema dependerá del clima, explicó el experto. Aún no se sabe cuántos días de corte de suministro a industrias y centrales térmicas habrá en agosto, lo cual, a su vez, determinará las necesidades de las empresas de comprar GNL, cuyo precio internacional, estimó el experto, “no podrá disminuir de 14 o a lo sumo USD 13 por millón de BTU”.

De hecho, en la última licitación, el 25 de junio, para el suministro de gas en agosto Enarsa ofreció 392 millones de m3 pero, debido a los precios, logró adjudicar solo dos tercios, 264 millones. El precio para la “demanda prioritaria” (residencial) fue de USD 18,58 el millón de BTU y la industria y las usinas debieron afrontar un spread o sobrecosto en función de una fórmula que toma como base el precio del gas “TTF” (el que paga el mercado europeo) más costos de transporte y entrega.

De momento, las perspectivas no son optimistas. Un análisis de The Economist sobre el mercado mundial de GNL describe una situación de tensión, debido a varios factores.

En primer lugar, la demanda asiática superó a la europea, debido a un verano muy caluroso en Asia y escasez de provisión desde Qatar, debido al conflicto. La reapertura parcial del Estrecho de Ormuz dejó pasar unos pocos buques de GNL, pero los flujos siguen lejos de la normalidad.

En segundo lugar, las reservas de gas en Europa, tras un invierno severo y en medio de un verano tórrido, son las más bajas en 15 años para la época. Así, los precios del GNL en Asia y en Europa se mantienen, respectivamente, 62 y 48% que el nivel de febrero. Los envíos desde Qatar podrían normalizarse en septiembre, pero el mercado sigue ajustado y expuesto a riesgos. La revista británica destaca tres:

• Retrasos en la recuperación de los envíos del Golfo
• Eventos climáticos extremos que eleven la demanda (como olas de calor en Asia y Europa)
• Fallas de infraestructura

Llevará años, agrega, revertir la destrucción de parte de la capacidad de exportación de GNL de Qatar, que podría dejar al mundo con un déficit acumulado de hasta 40 millones de toneladas de GNL qatarí hacia fines de este año, igual al 10% del suministro global de 2025. Los envíos de África y Australia no alcanzan para cubrir la demanda, un panorama en el que, alerta el informe, “cualquier choque adicional podría precipitar una crisis de abastecimiento antes del invierno (boreal)”.

A partir de agosto/septiembre, los países de Europa y Asia tienen que empezar a llenar los almacenamientos para llegar al invierno boreal con reservas adecuadas. “Para proyectar el precio del GNL, es clave que esas reservas estén en su pico en noviembre, en especial si el conflicto se prolonga. No es la mejor combinación”, dijo Carnicer.

A mediano y largo plazo, ese panorama puede ser positivo para la Argentina, pues valoriza aún más el gas de Vaca Muerta, las ventajas geopolíticas del país y los proyectos de exportación de GNL, que tardarán al menos un año y medio más en empezar a materializarse. Pero en lo inmediato es una mala noticia para los costos industriales.

Paradójicamente, todo esto sucede justo cuando Argentina parece haber empezado a revertir, en 2025, la quema o venteo de “gas asociado” a operaciones de extracción de petróleo.

Según el rastreador de venteo global de gas (Global Gas Flaring Tracker) que publica el Banco Mundial en base a informaciones satelitales y otras fuentes, en 2025 la quema y venteo mundial de gas alcanzó 167 mil millones de metros cúbicos, el nivel más alto desde 2019 y el tercer aumento anual consecutivo, a cuatro años de que se cumpla el plazo para la meta de eliminar la quema rutinaria en todo el mundo.

El rastreador refleja que entre 2024 y 2025 más del 60% del aumento mundial de quema de gas en “antorchas” se concentró en Rusia, México e Irán, un salto conjunto de 6.300 millones de metros cúbicos que, por sí solo, casi quintuplicó todas las reducciones logradas por los países que recortaron esa práctica en 2025.

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Argentina, junto a países como Siria, Kazajistan, Estados Unidos, India, tuvo en cambio una evolución virtuosa. Según el informe, el desarrollo del yacimiento de shale oil de Vaca Muerta comenzó en 2018 y desde entonces la producción de petróleo creció con rapidez, generando cuellos de botella en la infraestructura y aumentando la quema, en un proceso similar al observado durante la expansión acelerada de la cuenca Permian en EEUU en 2019. La situación empezó a moderarse, subraya, con nuevos gasoductos y ampliaciones de procesamiento de gas que mitigaron el problema y permitieron una caída gradual de la intensidad de quema y una reducción marcada en volumen y en intensidad durante 2025.

Nuevos gasoductos y ampliaciones de procesamiento de gas que mitigaron el problema y permitieron una caída gradual de la intensidad de quema

Entre esas inversiones el informe del Banco Mundial destaca el gasoducto Perito Moreno (antes Presidente Néstor Kirchner), inaugurado en el invierno de 2023, pero que recién empezó a funcionar a pleno a mediados del año siguiente, al completarse las obras de las plantas de compresión que aumentaron en 50% la capacidad de transporte del ducto.

También pudieron haber incidido las incipientes operaciones de “mitigación digital de venteo de gas” lideradas por empresas como Pluspetrol y Tecpetrol, aunque fuentes del sector fueron escépticas sobre la tendencia a la reducción de quema de gas asociado a petróleo, destacando que las petroleras dejaron de lado esos esfuerzos en la segunda mitad del año pasado.

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Al menos en 2025, Argentina mostró buenos resultados según el rastreador del Banco Mundial, en contraste con la tendencia mundial, que siguió siendo negativa. El informe estima que el gas derrochado en 2025 fue de USD 54 mil millones en valor y superó el volumen total de GNL exportado desde el Golfo Pérsico (112 mil millones de metros cúbicos).

“El dato adquiere otra dimensión en un contexto de incertidumbre geopolítica y de mercado, y cuando más de 500 millones de personas todavía no tienen acceso confiable a la electricidad. La energía desperdiciada coincide con déficits eléctricos y pérdida de empleo, la pregunta es por qué ese gas no se aprovecha para reforzar la seguridad energética y aliviar la escasez de suministro, en especial en países en desarrollo”, dice el informe, que detalla que nueve países (Rusia, Irán, Irak, Venezuela, México, Libia, Argelia, Nigeria y Estados Unidos, en ese orden) concentran el 83% de la quema global de gas, casi el doble del 46% que explican de la producción mundial de petróleo.

Más de 500 millones de personas todavía no tienen acceso confiable a la electricidad

Como ejemplos opuestos el informe dice que Kazajistán mantuvo su trayectoria descendente de varios años y registró una baja de 16% “mediante la aplicación sostenida de estándares regulatorios”, y que, por el contrario, Rusia, el país que más gas quema en el mundo, con 18% del volumen global, elevó esa práctica en 9% “sin que existiera un aumento correspondiente en su producción de petróleo”.

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Un informe de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL) analiza tres posibles escenarios inflacionarios para los países de la región

12/07/2026 – 19:12hs

Las tensiones geopolíticas a nivel global volvieron a encender las alarmas sobre la estabilidad de los precios internos en América Latina. Un reciente informe técnico elaborado por la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL) advirtió que el incremento de los precios energéticos a causa de la escalada de la guerra en Medio Oriente podría aportar hasta 2,5 puntos porcentuales adicionales a la inflación anual de la Argentina durante este año.

El reporte del organismo de Naciones Unidas expuso que, dependiendo de la magnitud del conflicto bélico y su correlato en los mercados de commodities, el encarecimiento de la energía agregará a la inflación anual de 2026 un piso de 0,3 y un techo de 4,6 puntos porcentuales en el promedio de los países de la región, ubicándose el impacto estimado para la plaza argentina en un rango fluctuante que va desde los 0,9 hasta los 2,5 puntos.

Para dar sustento técnico a las proyecciones, los economistas de la CEPAL estructuraron tres escenarios predictivos basados en una metodología de análisis provista por el banco de inversión internacional Goldman Sachs. Este modelo matemático pondera el peso específico que los productos energéticos poseen dentro de las canastas de consumo representativas de cada sociedad y asume de forma estandarizada un coeficiente de traspaso o pass-through del 60% desde las variaciones de los precios internacionales de los combustibles hacia los precios finales que abonan los consumidores en los surtidores y boletas de servicios públicos.

En el primer escenario planteado por la entidad, que supone una suba moderada del 25% interanual en el precio internacional de la energía en 2026, se estima que el índice general de inflación en la Argentina sumaría unos 0,9 puntos porcentuales adicionales. Para el segundo escenario, de carácter intermedio y que contempla un aumento del 38% en las cotizaciones de los combustibles, el impacto proyectado sobre los precios locales asciende a 1,4 puntos porcentuales. Finalmente, en la tercera hipótesis de máxima fricción internacional, que prevé un fuerte salto del 67% en el valor del barril de petróleo crudo, el efecto de arrastre sobre el indicador de inflación doméstica se consolidaría en la cifra tope de 2,5 puntos porcentuales de recargo anual.

A pesar de la rigidez de los modelos matemáticos, el organismo multilateral aclaró de forma taxativa que el impacto efectivo sobre los ciudadanos dependerá en última instancia del grado real de traspaso hacia las cadenas internas de comercialización, así como de la efectividad de las medidas de mitigación que decida implementar cada administración. Por este motivo, la presión inflacionaria real podría resultar sustancialmente menor en aquellos países que dispongan de mecanismos de amortiguación fiscal, subsidios dirigidos o fondos de estabilización energética que logren contener la indexación por debajo del supuesto técnico del 60% fijado en la investigación de base.

Al profundizar en la situación específica del mercado local, el informe de la CEPAL puntualizó que en los próximos meses el impacto del aumento del precio del petróleo en la inflación argentina quedará supeditado a tres variables críticas: la evolución de las cotizaciones internacionales en las bolsas de comercio, el nivel en que el Gobierno permita que tales variaciones se trasladen a las tarifas y combustibles domésticos, y el alcance de los denominados efectos de segunda ronda, es decir, el encarecimiento derivado en aquellos bienes y servicios de la economía real para los cuales los hidrocarburos funcionan como un insumo logístico o estructural relevante. Complementariamente, el reporte advirtió que un petróleo alto también afectará el índice de precios local por una vía indirecta, traccionando un encarecimiento generalizado en el costo de los productos importados terminados y un alza en las tarifas de los fletes internacionales de comercio exterior.