La Justicia ordenó aplicar la Ley de Financiamiento Universitario. Conocé cuánto cobra un docente hoy y de cuánto es la pérdida por la inflación

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Puntos importantes

Justicia declaró inconstitucional trabar la ley universitaria. El gobierno apeló mientras gremios convocan a marchar.

Docentes sufren una histórica pérdida salarial ante la inflación, amenazando la calidad educativa.

El sueldo universitario es complejo, afectado por categorías, antigüedad y fuertes descuentos legales.

Cómo se estructura el salario de un docente universitario

1. Las categorías jerárquicas

• Profesor Titular: Es la máxima jerarquía académica dentro de una cátedra o asignatura. Asume la responsabilidad integral del programa de estudios, la dirección de los equipos de investigación y la orientación de los trabajos prácticos.
• Profesor Asociado: Comparte la conducción académica con el Titular y puede reemplazarlo de manera directa en sus funciones operativas y de gestión formativa.
• Profesor Adjunto: Está a cargo de comisiones de trabajos prácticos o dictado de clases teóricas según la estructura de la materia. Es la categoría más numerosa dentro del cuerpo de profesores titulares o con concurso.
• Jefe de Trabajos Prácticos (JTP): Coordina y supervisa el desarrollo de las comisiones de trabajos prácticos, articulando entre los profesores de la cátedra y los auxiliares docentes.
• Ayudante de Primera: Graduado universitario que colabora en la atención diaria de las comisiones, la corrección de trabajos y el seguimiento de los estudiantes.
• Ayudante de Segunda: Estudiante universitario que habiendo aprobado la materia y cumplido con los requisitos normativos de su facultad, realiza sus primeras experiencias de formación en la docencia.

2. Las dedicaciones horarias

• Dedicación Exclusiva (40 horas semanales): Implica un compromiso de tiempo completo con la institución. Los docentes con esta dedicación no solo dictan clases, sino que deben desarrollar actividades permanentes de investigación, extensión universitaria y gestión académica.
• Dedicación Semi-exclusiva (20 horas semanales): Pensada para quienes combinan la labor docente e investigadora con el ejercicio profesional independiente o el desempeño en el sector público/privado.
• Dedicación Simple (10 horas semanales): Es el tipo de contratación más extendido en el sistema universitario nacional, concentrando a profesionales del medio productivo, jurídico, médico o técnico que aportan su experiencia directa de la práctica profesional al aula durante un número reducido de horas a la semana.

Escala de Salarios Básicos Brutos en las Universidades Nacionales

SUELDOS UNIVERSITARIOS

Los componentes que definen el recibo de sueldo: antigüedad, posgrados y retenciones

• De 2 a 4 años de antigüedad: +20% sobre el básico.
• De 5 a 9 años de antigüedad: +30% a +40% sobre el básico.
• De 10 a 14 años de antigüedad: +50% a +60% sobre el básico.
• De 15 a 19 años de antigüedad: +70% a +80% sobre el básico.
• De 20 años o más de antigüedad: +100% a +120% sobre el básico.

• Doctorado: Adicional equivalente al 17,5% sobre el básico del cargo.
• Maestría: Adicional equivalente al 8% al 10% sobre el básico del cargo.
• Especialización: Adicional equivalente al 5% sobre el básico del cargo.

• Aporte Jubilatorio (Ley 26.508): A diferencia del régimen general del SIPA donde se descuenta el 11%, los docentes universitarios aportan de manera obligatoria un 13% de su remuneración bruta. Este 2% adicional está destinado a financiar la movilidad propia del sector (el 82% móvil del cargo en actividad al momento del cese).
• Obra Social: Retención del 3% con destino a la obra social universitaria correspondiente a cada casa de altos estudios (como DOSUBA en la UBA, DASPU en la UNC o SMAUNLM en La Matanza).
• Ley 19.032 (INSSJP – PAMI): Retención del 3% sobre la totalidad de los conceptos remunerativos.

La pérdida del poder adquisitivo y el dilema de la Ley de Financiamiento

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09 Oct, 2026 03:38 p. m. EST

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En los pasillos de las automotrices argentinas y de algunos sectores del Gobierno todavía resuena el eco de las declaraciones de Herlander Zola, presidente de Stellantis Sudamérica, realizadas a medios especializados brasileños el pasado martes en Sao Paulo, en los que puso en duda la continuidad de la operación industrial de la automotriz en Argentina si no cambian las condiciones de competitividad.

Una de las frases más resonantes del ejecutivo brasileño fue la que señala la raíz de los problemas que enfrentan las plantas de Palomar y Ferreyra en las provincias de Buenos Aires y Córdoba, respectivamente.

“El libre mercado en Argentina nos ha dejado fuera de juego, y cualquier cosa puede pasar. Podríamos cerrar una o ambas fábricas, o podríamos mantenerlas. Pero el costo de producción es muy alto allí; el costo de la mano de obra, por ejemplo, duplica el de Brasil. Además, la cadena de suministro es corta; la mayoría de las piezas provienen de Brasil”, explicó Zola, sin contemplar que la mayoría de los autos importados de Argentina también vienen de Brasil y los comercializan las propias automotrices locales.

Por ese motivo, lo que más “ruido” hizo de los dichos del ejecutivo brasileño fue que argumentara la caída de ventas en la apertura de las importaciones sin limitación, y que eso fue lo que le restó cuota de mercado a los productos de fabricación nacional, que en el caso de Stellantis son los Fiat Cronos y Titano, los Peugeot 208 y 2008 y la RAM Dakota.

Zola dijo que Peugeot en Argentina pasó del 9% del mercado al 5% en dos años, algo que no es tan correcto revisando los números, porque 2024, año en el que el Peugeot 208 fue el número 1 absoluto en ventas, cerró con un 9,5% de participación de la marca sobre el volumen total de ventas y hoy, el acumulado de nueve meses de 2026, muestra una cuota del 6,9%.

El problema es que, a la pérdida de las ventas domésticas, también se suma la caída de exportaciones a Brasil, que es aproximadamente de un 40% respecto a 2025. Por ese motivo, ambas bajas fueron las que motivaron a que Stellantis Argentina bajara la producción de Palomar a un turno para adecuar la fabricación de unidades a la demanda de ambos mercados, el local y el externo.

El mix de nacionales e importados

En 2022 y 2023, con casi el 70% de las ventas de autos 0 km de origen nacional, 15 de los 20 autos más vendidos eran producidos en plantas argentinas. Un año después, en 2024, con la apertura, pero especialmente con la eliminación de las SIRA que trababan el abastecimiento de unidades, incluso desde Brasil, esa relación pasó a ser de 11 sobre 20.

En 2025, cuando se normalizaron los plazos de pagos y se eliminó el Impuesto PAIS y la escala 1 de internos, la relación se mantuvo idéntica, en 11 nacionales sobre los 20 modelos más vendidos.

Hoy, con los cómputos cerrados de nueve meses de 2026, son 7 los autos nacionales entre los mismos 20 más vendidos del mercado argentino, pero ya no son solo brasileños los que llegaron a esas posiciones, sino que son hay 2 de procedencia China, y solo uno es de un importador, porque el otro es el Ford Territory.

Cuántos autos importa cada automotriz

Fiat vende actualmente en Argentina 9 modelos de los cuales solo 2 son argentinos (Cronos y Titano), 6 brasileños y uno europeo (Fiat 600 Hybrid). En lo que va del año la marca vendió 50.423 autos, de los cuales 17.802 son Cronos y 3.880 son Titano, lo que representa el 43% del total de ventas.

Peugeot, por su parte, vende 8 modelos en el mercado local, también con 2 nacionales, 208 y 2008. Los otros 6 son dos uruguayos y 4 europeos. Sin embargo, los modelos argentinos representan un mayor porcentaje que en Fiat. Sobre un total de 28.264 patentamientos en lo que va del año, 208 tuvo 15.214 y 2008 alcanzó los 8.667, lo que representan el 85% de las ventas.

La otra marca de Stellantis que produce en Argentina es RAM con la pickup Dakota que se fabrica en Córdoba con Titano. Es el único modelo nacional de los 4 del catálogo con uno brasileño (Rampage), uno Mexicano (RAM 2500) y uno norteamericano (RAM 1500). En total se vendieron este año 4.563 autos de los cuales el peso de Dakota equivale al 51%.

Toyota vende en Argentina 13 modelos, de los cuales se producen localmente solo 3, Hilux, SW4 y Hiace. Y de los restantes 10 son 4 brasileños y el resto provenientes de Japón. La proporción de autos más grande se reparte entre los autos regionales. Sobre un total de 61.102 autos vendidos este año, fueron 24.178 Hilux, 3.616 SW4 y 1.007 Hiace, lo que totaliza 28.801 vehículos, que equivalen al 49% del total de ventas.

Volkswagen tiene un esquema de mayoría de modelos brasileños, con solo Amarok producida en el país de los 10 autos que comercializa localmente. La proporción es de 1 modelo nacional, 6 brasileños y tres mexicanos. En total se patentaron 55.195 autos en 9 meses, con 12.730 Amarok que representan solo el 23% del total de las ventas, lo que implica que el 77% son autos importados.

Ford, por su parte, también produce solo un modelo en Argentina, la pickup Ranger, sobre 11 modelos en total, de los cuales traen 2 de México, uno de China (Territory), 2 de Tailandia, 1 de Uruguay y 4 de Estados Unidos. En lo que va del año se vendieron 40.401 autos en total, con Ranger y una cuota de 16.307 unidades que equivalen al 40%.

Chevrolet también produce solo un modelo en Argentina, el Chevrolet Tracker, y tiene la mayoría de sus productos de origen brasileño. En total se venden 10 automóviles distintos, de los cuales 1 es argentino, 1 es Mexicano (Silverado) y 8 vienen de Brasil. Sobre un total de ventas de 35.634 unidades, Tracker se llevó 10.619 patentamientos, que representan el 30%.

Renault, mientras tanto, se quedó este año con Kangoo únicamente en Santa Isabel a la espera del inicio de producción de la nueva pickup Niagara que ocurrió esta semana. En total se comercializaron en Argentina 29.593 en 9 meses, entre otros 9 modelos que se ofrecen a los clientes. De esos 9 solo uno es argentino, dos son coreanos (Arkana y Koleos), uno es colombiano (Duster) y cinco son de origen brasileño. La proporción de Kangoo es del 20% con 5.809 vehículos patentados.

Como se puede apreciar, salvo Peugeot (y levemente RAM), el resto de las automotrices tienen una producción local que representa menos del 50% de sus ventas en Argentina y la mayoría de los vehículos que comercializan en el mercado son importados.

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