ECONOMIA
Compras por Amazon: Aduana argentina prepara un nuevo esquema de control y cobro de impuestos
Busca transparentar las operaciones de envíos internacionales e importaciones, aplicando nuevas medidas regulatorias y segmentando actores clave
24/06/2026 – 16:42hs
En el marco de la Jornada Comex, organizada por el Centro Despachantes de Aduana (CDA), el director general de la Dirección General de Aduanas, José Andrés Velis, realizó múltiples anuncios de impacto en la operatoria aduanera, entre ellos la distinción entre despachantes y declarantes.
En este sentido, señaló que la normativa vigente «ha relativizado la función del despachante», lo que genera confusión en la operatoria. Asimismo, Velis afirmó que la DGA acompaña al CDA en las gestiones ante el ministerio competente para delimitar con mayor precisión las figuras del declarante y del despachante, con el objetivo de «identificar de forma inequívoca quién realiza cada declaración en una destinación aduanera».
Régimen de courier y prueba piloto con Amazon: qué cambia en el comercio electrónico
Tras ese anuncio, nada menor, Velis adelantó además una revisión del régimen de courier, con el objetivo de corregir distorsiones y fortalecer los mecanismos de control aduanero.
Explicó que se busca reforzar los cruces de información para evitar el uso indebido de identificaciones fiscales, como el CUIT, y prevenir fraudes o inconsistencias en las bases de datos. Para este efecto, indicó que se trabaja en la actualización de los datos vinculados al CUIT y al domicilio fiscal para «mejorar la trazabilidad de las operaciones».
Uno de los anuncios más relevantes fue la puesta en marcha de una prueba piloto con Amazon, prevista para esta semana. El objetivo es avanzar hacia un esquema en el que las plataformas de comercio electrónico puedan realizar el cobro anticipado de tributos, incorporando información previa de las operaciones para mejorar la previsibilidad y la matriz de riesgo aduanera.
En ese sentido, Velis advirtió que «sin información previa es muy difícil hacer una matriz de riesgo eficiente» y sostuvo que las mejoras en los sistemas de datos permitirán agilizar los procesos vinculados al courier y fortalecer el control aduanero.
Asimismo, recordó la vigencia del acuerdo de cooperación con el Customs and Border Protection (CBP) y el Departamento de Seguridad Nacional (Homeland Security) de Estados Unidos, experiencia que le permitió observar modelos de digitalización integral. En esa línea, destacó que el objetivo es «avanzar hacia una operatoria aduanera completamente en línea«.
Envíos internacionales: cómo funciona el sistema courier puerta a puerta en Argentina
El esquema de envíos internacionales «puerta a puerta» permite la compra de productos en el exterior bajo ciertas condiciones establecidas por la normativa vigente.
Entre los principales puntos a tener en cuenta, se destacan:
- El peso máximo por paquete es de hasta 50 kilos, tanto para envíos courier como para pequeños envíos postales
- El valor máximo permitido por operación es de u$s3.000
- No existe un límite anual de envíos bajo la modalidad courier
- En el caso de los «pequeños envíos», se admiten hasta tres unidades por paquete y un máximo de cinco operaciones por persona al año
Compras en el exterior: límites, impuestos y excepciones vigentes de ARCA
En materia tributaria, los envíos con un valor inferior a u$s400 están exentos de derechos de importación y tasa de estadística. Sin embargo, el IVA debe abonarse de manera obligatoria.
Además, al momento de recibir la compra no es necesario realizar ningún registro adicional en la web de la Agencia de Recaudación y Control Aduanero (ARCA), salvo en los casos en los que el envío se realice a través de Correo Argentino, donde sí se exige la gestión correspondiente.
Qué productos están prohibidos importar por courier en Argentina
ARCA mantiene controles sobre los productos que ingresan al país mediante compras internacionales, con el objetivo de evitar el ingreso de mercadería restringida o peligrosa.
Entre los artículos prohibidos se encuentran:
- Mercadería con fines comerciales o industriales, ya que solo se permite el uso personal o regalos
- Armas de fuego, salvo autorización previa de la ANMaC
- Explosivos, sustancias inflamables y estupefacientes
- Bienes arqueológicos o piezas de valor cultural protegido
- Electrodomésticos de línea blanca, como cocinas, hornos, lavavajillas, estufas y aires acondicionados (los pequeños electrodomésticos sí están permitidos).
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ECONOMIA
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Si su economía está teniendo muchos cambios estructurales, los desestacionalizados miden mal (Milei)
Si se mira el EMAE desestacionalizado, claramente está dando un nivel de volatilidad que no refleja la realidad. Están habiendo cambios estructurales en la economía y muestra un mes que sube y otro que baja (Caputo)
La economía local atravesó reiterados shocks que alteraron los patrones históricos sobre los que se calculan los indicadores de actividad (Menescaldi)
No me parece que el seguir la tendencia-ciclo sea algo muy útil (Tiscornia)
Javier Milei,Luis Caputo,EMAE,Argentina,actividad económica
El desarrollo económico de la Argentina se nutre de la fuerza productiva de su interior. Cuando se habla de grandes hitos de crecimiento nacional, como el impacto de Vaca Muerta, la energía y la generación de divisas, suele soslayarse el entramado territorial que lo hace posible. Nuestra región, en el corazón de la provincia de Buenos Aires, forma parte indispensable de ese engranaje productivo a través de un eje vertebrador clave: la Ruta Nacional 5.
Para que el fracking funcione en la Patagonia se necesitan millones de toneladas de arena que viajan desde Entre Ríos hacia los yacimientos a bordo de miles de camiones de gran porte. La Ruta 5 es el conector estratégico e indispensable de ese corredor productivo. Sin embargo, lo que debería ser una autovía moderna y segura para acompañar la logística del país, hoy requiere medidas urgentes.
Este corredor no es solo una vía de tránsito; es una arteria productiva, social y humana. Por allí circula también la producción agropecuaria de nuestras ciudades, el comercio regional y el flujo logístico indispensable para los grandes proyectos del país, como el transporte de insumos estratégicos hacia el sur.
El verdadero perjuicio del estancamiento vial lo sufren a diario nuestros vecinos, productores, comerciantes e industrias locales: cada día de demora se traduce en mayores costos de flete, pérdidas de competitividad para nuestras PyMEs y, sobre todo, un riesgo permanente para la seguridad de miles de familias que la transitan.
Sin embargo, el fondo de la cuestión excede cualquier coyuntura presupuestaria. El reclamo por la Autovía en la Ruta 5 no es una bandera de confrontación, sino una causa justa e histórica de los municipios de la zona, que buscan desplegar todo su potencial productivo e integrarse de manera eficiente a la economía nacional.
Invertir en la Ruta 5 es apostar al desarrollo federal, a la radicación de inversiones en nuestras comunidades y a la preservación de vidas humanas. La región no puede permitirse seguir postergando una infraestructura que es el motor fundamental para el crecimiento de nuestro interior y de toda la Argentina.
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