ECONOMIA
El Gobierno autorizó la licitación para privatizar las líneas Belgrano Cargas, San Martín y Urquiza
Luego de varios meses de expectativa y poco después de incluir a esta inversión dentro de los proyectos que pueden acceder al RIGI, el Gobierno autorizó a que se realice el llamado para licitar las vías del Belgrano por un periodo de 50 años, con la compra del material rodante como opción. Además, fueron incluidas las líneas San Martín y Urquiza.
A través de la publicación de la Resolución N° 1350/2026 en el Boletín Oficial, el ministro de Economía, Luis Caputo, aprobó que se realizara el concurso público, que estará destinado tanto a oferentes nacionales como internacionales.
Tal como había anticipado Infobae, el Gobierno autorizará a hacer uso de los recorridos y los inmuebles aledaños de las líneas General Belgrano, General San Martín y General Urquiza, en el marco del proceso de privatización de este ferrocarril. Además, tendrán la posibilidad de comprar el material rodante correspondiente a cada tramo.
“Hágase saber que la licitación objeto de la presente resolución será llevada a cabo a través de la plataforma CONTRAT.AR”, indicaron sobre la modalidad digital que adoptará el concurso. Allí, se publicarán los llamados aprobados: el Pliego de Bases y Condiciones Generales, el de Especificaciones Técnicas Generales y los particulares de cada una de las tres líneas.
A pesar de que el proceso de licitación habilitará a empresas internacionales a ofertar, este miércoles se firmó la versión final del documento, en donde se incorporó una cláusula que le prohíbe participar del proceso a compañías que estén controladas por Estados extranjeros. Esta medida evitaría que se presenten firmas chinas con vínculos con el Partido Comunista.
Según el texto, el objetivo es “seleccionar a los concesionarios” para que se hagan cargo de administrar, en principio, solamente las vías e infraestructura de esos trenes, lo que incluye además las obras de mantenimiento y modernización.
De esta manera, las autoridades nacionales dieron una respuesta a los reclamos de algunas de las empresas que se mostraron interesadas en adquirir el Belgrano Cargas, pero protestaban porque el pliego estaba desintegrado.
Y es que el esquema diseñado por el Poder Ejecutivo establece que la privatización del ferrocarril se hará por partes. Mientras que la concesión de obra pública de las vías y sus inmuebles aledaños, la venta del material rodante mediante remate público se incluyó como opción, y por último el uso de los talleres.
Además, la resolución fijó un cronograma preciso. Las consultas sobre la documentación licitatoria podrán realizarse “hasta el 28/10/2026 a las 10:00 horas”. Mientras que la presentación de ofertas tendrá plazo “hasta el 11/11/2026 a las 09:59 horas”, la apertura de ofertas se llevará a cabo “por acto público a través de la plataforma CONTRAT.AR” ese mismo día, “a las 10:00 horas”.
Para evaluar las propuestas, el Gobierno dispuso “crear la Comisión Evaluadora ‘ad hoc’”, integrada por tres miembros titulares —Enrique Juan Eiras, María Pilar Trejo y Cristián Nicolás García— y tres suplentes.
Respecto del destino de los fondos, la resolución que saldrá en el Boletín Oficial determina que la administración de “los recursos producidos de la venta mediante remate público del material rodante”, así como de aquel que se venda dentro de los propios contratos de concesión, “se realizará a través del fideicomiso de administración que Belgrano Cargas y Logística S.A. constituya al efecto”.
Entre los argumentos presentados por el Gobierno, indicaron que incorporar esta opción de compra “redundará en una mayor concurrencia y, en consecuencia, la oportunidad de obtener ofertas más competitivas”. Asimismo, remarcaron que se trata de un proceso que prevé que los adjudicatarios puedan acceder a los beneficios del Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI).
Fue tan solo hace un día que el Gobierno amplió el alcance de los beneficios previstos en el RIGI para obras de infraestructura ferroviaria y al sector tecnológico para proyectos que incorporen nuevos productos. La posibilidad de aplicar para ese programa también venía siendo uno de los reclamos de las empresas que anticiparon su deseo de competir por quedarse con el ferrocarril.
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Las obras de renovación, sustitución, transformación o desarrollo de infraestructura existente —así como la incorporación de infraestructura nueva— califican para el RIGI. Al mismo tiempo que la medida enumeró los tipos de intervención admitidos, dejó afuera otras cuestiones, como el mantenimiento y la conservación de la infraestructura preexistente.
El alcance de la privatización comprende 7.594 kilómetros operativos a través de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza, que recorren 16 provincias y conectan con cinco pasos internacionales (Chile, Bolivia, Paraguay, Brasil y Uruguay).
No obstante, el contrato no prevé cánones ni subsidios estatales, sino que el concesionario obtendrá ingresos por el cobro de peajes sobre los operadores y la explotación comercial de inmuebles linderos a la traza ferroviaria, entre ellos silos y parques logísticos. “Nuestro modelo corre al Estado de un rol en el que falló. El sector privado es quien puede poner el capital, la experiencia y asumir el riesgo que el Estado no logró sostener”, explicó el ministro de Economía.
Por este motivo, Caputo remarcó que “esta licitación busca precisamente eso: encontrar a quienes estén dispuestos a invertir para transformar un sistema roto en un motor de competitividad para las exportaciones argentinas”.
Si bien puede haber cambios de último momento, el plan original contemplaba inversiones por 755 millones de dólares: 420 millones para la línea San Martín, 260 millones para la Belgrano y 75 millones para la Urquiza, y se fijó un límite de financiamiento de 435 millones de dólares para el conjunto del proyecto.
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ECONOMIA
Cuánto cuesta comprar una pick up en la Argentina y cuáles son los modelos más baratos en septiembre
En la víspera de la presentación de la Renault Niágara, la única pickup compacta de fabricación nacional que tendrá el mercado argentino, la oferta de camionetas muestra una división clara entre dos mundos.
Por un lado están las camionetas compactas monocasco, también conocidas como pick ups de media tonelada, que es en la categoría que se encuadra el vehículo que presentará este miércoles Renault Argentina, y que tienen precios de entrada que arrancan por debajo de los 33 millones de pesos.
Por el otro, las pick ups medianas con chasis de largueros, las más populares del mercado local, que siguen siendo la base de la producción automotriz argentina, y que empiezan cerca de los 43 millones.
Las pick ups más chicas
De acuerdo a las listas de precios de todas las marcas para septiembre, la pick up compacta más accesible del mercado argentino es la Volkswagen Saveiro, con un precio de $32.965.650 para la versión cabina simple. Detrás aparecen la Fiat Strada, desde $36.710.000, y la Chevrolet Montana, que parte de $41.254.900. Estos tres modelos son de producción brasileña.
En el siguiente escalón figuran la Renault Oroch, cuyo valor inicial es de $46.700.000, y la Fiat Toro, desde $53.580.000. Ambas tienen una versión superior con transmisión 4×4 y también se fabrican en Brasil. Finalmente, en el último escalón, en el que podría entrar el posicionamiento de precios de Renault Niágara, se ubican la Ford Maverick, de procedencia mexicana, con un precio de entrada de $62.673.000, y la Ram Rampage, también brasileña, que abre la gama en $69.420.000.
Las opciones de trabajo con cabina simple
Si se toma el primer precio de las pick ups medianas orientadas al trabajo, separando cabina simple y chasis cuando corresponde, la más accesible es la Chevrolet S10 CS 4×2, con $43.078.900. La siguen la Toyota Hilux CS 4×2, desde $43.771.000, y la Ford Ranger CS 4×2, con $45.701.000.
En las configuraciones con tracción integral o chasis, la Ford Ranger Chasis 4×4 figura en $48.510.000, mientras que la Toyota Hilux CC 4×4 arranca en $49.927.000. Luego aparecen la Ford Ranger Cabina Simple 4×4 con $50.960.000, la Chevrolet S10 CS 4×4 con un precio de $50.967.900, y la Toyota Hilux CS 4×4 desde $52.618.000.
Doble cabina 4×2
En las pick ups medianas de cabina doble pero tracción simple, la más accesible es la Nissan Frontier, con un precio de $44.658.630 para la versión S. A continuación se ubican la Ford Ranger desde $48.414.560; la Toyota Hilux desde $49.325.000; y la Chevrolet S10 con un precio base de $49.818.900.
Más arriba quedan la Fiat Titano, desde $52.380.000; la Volkswagen Amarok, con $52.449.100; y la Renault Alaskan, desde $58.220.000 en su variante 4×2 más accesible.
Las pick up cabina doble y tracción total
En las cabina doble 4×4, la Frontier también queda primera con $50.667.880. La siguen la Ford Ranger con un precio de $52.276.330; Chevrolet S10 con $56.146.900; Fiat Titano en $57.100.000; y Toyota Hilux a partir de los $57.769.000.
En el tramo superior de ese segmento aparecen la Renault Alaskan, con $59.800.000; Volkswagen Amarok con su precio de arranque en $61.894.950,50; y Ram Dakota, que inicia su oferta en $77.800.000.
Las pick ups más caras del mercado
En el extremo superior de la oferta de pick ups medianas, la más cara de septiembre es la Volkswagen Amarok Unlimited V6 AT 4×4, con un precio de $93.930.742,93. Detrás se ubican la Toyota Hilux GR-Sport IV 2.8 TDI 6 AT, en $89.327.000; la Ford Ranger LTD+, con $83.355.090; la Ram Dakota Laramie Night Edition AT 2.2 4×4, en $81.160.000; la Chevrolet S10 CD 2.8 TD 4×4 HC AT, con $74.591.900; la Fiat Titano Ranch AT 4×4, en $72.370.000; y la Nissan Frontier PRO4X 4×4 AT 2.3 D CD, con $69.339.963.
También en este grupo aparece la Renault Alaskan Iconic 2.3 dCi 190 4WD AT, que figura en la lista oficial con un precio de $78.700.000, aunque su presencia en el mercado responde a unidades remanentes, ya que la producción del modelo terminó en octubre de 2025.
ECONOMIA
Wall Street y las bolsas europeas caen tras el salto del petróleo a más de 100 dólares por la guerra en Medio Oriente
Las acciones cayeron este miércoles en Wall Street mientras el precio del petróleo crudo superó los 100 dólares por barril, en medio de una nueva escalada en la guerra entre Estados Unidos e Irán.
El índice S&P 500 caía 0,3%, el Dow Jones retrocedía 407 puntos (0,8%) hacia las 9:52 de la mañana hora del este, y el Nasdaq compuesto perdía 0,4%.
Las pérdidas fueron generalizadas, con las cadenas minoristas entre las que más arrastraron al mercado a la baja: Amazon cayó 1,9% y Starbucks, 1,5%. Casi todos los sectores del índice retrocedieron, con la notable excepción de las petroleras: Exxon Mobil subió 2,5% y Chevron, 2,3%.
Los mercados europeos cayeron con más fuerza que Wall Street: el índice de París perdía a mitad jornada 1,5% y el DAX de Fráncfort retrocedía 1,6%, mientras que el FTSE 100 de Londres caía 1,1%. En Asia, el Nikkei de Tokio y el Hang Seng de Hong Kong cerraron en baja, mientras que la Bolsa de Shanghái cerró con una leve suba de 0,3%.
El petróleo fue el principal motor de la jornada. Estados Unidos destruyó el martes cinco petroleros iraníes en una nueva serie de ataques cruzados entre ambos países. El conflicto, que comenzó en febrero, prácticamente paralizó el tráfico por el estratégico estrecho de Ormuz, por donde antes de la guerra circulaba una quinta parte del suministro mundial de petróleo.
El Brent, la referencia internacional, subió 2,8% hasta 100,62 dólares el barril, la primera vez que supera esa marca desde julio. El West Texas Intermediate trepó a casi 96 dólares.
Patrick O’Hare, analista jefe de Briefing.com, atribuyó el salto a “los fastidiosos ataques de represalia entre Estados Unidos e Irán que están causando el daño”.
Diésel en récord histórico y presión sobre la Fed
La suba del petróleo alimentó una inflación ya alta: la nafta en Estados Unidos subió cerca de un 32% en el último año, hasta 4,22 dólares el galón. El diésel, que impacta con más fuerza en los consumidores por su uso en logística, había tocado un récord el viernes y siguió subiendo: el promedio llegó a 5,94 dólares el galón, 9 centavos más que el viernes, y golpea a la Casa Blanca de cara a las elecciones legislativas de noviembre.
Kathleen Brooks, de XTB, sostuvo que la marca de los 100 dólares “es un nivel psicológico que importa para los mercados” y que eleva “los costos para empresas y consumidores, y en última instancia podría pesar sobre el crecimiento económico”.
Todas las miradas están puestas en los datos de inflación estadounidense que se conocerán el viernes, que podrían confirmar las expectativas de que la Reserva Federal suba las tasas la semana próxima; antes de eso, se espera que el Banco Central Europeo suba las tasas de la eurozona este jueves. “El salto en los precios del petróleo naturalmente se traduce en una mayor preocupación por la inflación y una posible suba de tasas de la Fed”, agregó O’Hare.
Una nueva escalada militar en el estrecho de Ormuz
Irán lanzó este miércoles nuevos ataques contra objetivos estadounidenses en Medio Oriente, en represalia por los bombardeos contra sus petroleros. La Guardia Revolucionaria iraní aseguró haber atacado a 20 buques estadounidenses que intentaban cruzar el estrecho de Ormuz, en gran parte bajo control iraní desde el inicio de la guerra. Teherán insistió además en que una nueva “zona prohibida” por fuera del estrecho abarcará aguas varias millas más allá de la vía marítima clave, y se aplicará a buques tan lejanos como el mar Arábigo.
Además del conflicto en Medio Oriente, los inversores están atentos a la escalada del “pulso arancelario” entre Estados Unidos y Canadá, después de que el presidente Donald Trump prohibiera el martes las importaciones de alcohol provenientes del país vecino.
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ECONOMIA
Dólar hoy en vivo: a cuánto operan todas las cotizaciones minuto a minuto este miércoles 9 de septiembre
Baja el dólar blue
La cotización informal del dólar descuenta cinco pesos o 0,3% este miércoles, a $1.540 para la venta.
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Sube el dólar al público
El dólar minorista sube cinco pesos o 0,3% este miércoles, a $1.535 para la venta, según la referencia del Banco Nación. Se trata de un máximo nominal ya alcanzado en ruedas de julio y agosto. El BCRA informó que en las entidades financieras el dólar al público promedia $1.532,56 y $1.477,73 para la compra.
¿A cuánto se vende el dólar en bancos?
El dólar al público continúa este miércoles a $1.530 para la venta en el Banco Nación, por quinto día seguido. El BCRA informó que en las entidades financieras el dólar minorista promedió $1.529,40 para la venta y $1.477,80 para la compra.
El dólar blue permanece sin variantes a 1.545 pesos.
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El BCRA compró USD 20 millones
El Banco Central absorbió USD 20 millones con su participación cambiaria del día, el 5,1% del volumen en el segmento spot, mientras que las reservas internacionales brutas, en USD 50.732 millones, disminuyeron en un millón de dólares respecto del lunes.
/economia/2026/09/08/el-dolar-se-mantuvo-estable-y-el-mercado-recupero-parte-de-su-volumen-tras-el-feriado-en-estados-unidos/
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