ECONOMIA
Ola de arribos de marcas a la Argentina: de lujo, pero también para bolsillos menos profundos
El próximo desembarco de la marca de lujo Dolce & Gabbana en Patio Bullrich y el de Armani, de la mano del Grupo Tucci, en Unicenter, en las próximas vacaciones de invierno, es parte de un fenómeno que comenzó a desplegarse en 2025 y se aceleró en noviembre de ese año, con la apertura en el complejo Al Río, por parte del Grupo Uno, del primer local, de 20 que planea inaugurar en un plazo de cinco años, de la cadena francesa de ropa deportiva Decathlon, que además este año también traerá Kiabi, otra marca de ropa del país galo con productos para toda la familia, ya instalada en Uruguay.
Inicialmente Armani llegará a Unicenter con la línea Armani Exchange, y en 2027 lo haría con su línea top, Emporio Armani, en Patrio Bullrich. La marca italiana había estado en la Argentina bajo licencia del Exxel Group, hasta 2009, cuando cerró su local en la Avenida Alvear debido a las dificultades para importar.
En cierta medida, se trata del retorno del “retail premium” a la Argentina, buena parte del cual había emigrado luego de los mejores años y del fin del régimen de convertibilidad.
En el caso de Dolce & Gabbana se trata de la primera vez que abrirá un local en la Argentina: lo haría antes de fin de año y la expectativa del desembarco coincide paradojalmente con la renuncia de Stefano Gabbana, a la presidencia del grupo.
Además, como informó esta semana Infobae, la cadena de ropa sueca H&M también puso el foco en la Argentina y negocia abrir locales en distintos shoppings porteños. Concretamente, avanza en negociaciones con centros comerciales y evalúa espacios en distintos puntos del país. Aunque la negociación todavía no está cerrada, podría llegar en el segundo semestre.
Según supo este medio de fuentes de IRSA, H&M pretende instalarse en shoppings de alto tránsito y capaces de albergar locales de gran superficie. En ese esquema, distintos centros comerciales aparecen como candidatos dentro del radar de la compañía, tanto en la Ciudad de Buenos Aires como en el conurbano y el interior.
Según fuentes vinculadas a las conversaciones, la empresa mantiene negociaciones avanzadas. Aunque no hay nada cerrado, el primer desembarco sería en Alto Palermo. Sus siguientes locales se emplazarían en los shoppings Dot y Abasto y hay tratativas algo menos avanzadas para instalarse en Alto Avellaneda. “Estuvieron en Buenos Aires antes de fin de año, recorrieron las locaciones y hubo reuniones”, precisaron desde IRSA.
No solo lujo
Aunque menos glamorosa y presente en el país desde 2018, también vale anotar que la Carter’s, la marca de ropa de niños más conocida del mundo, anunció un fuerte plan de expansión en la Argentina, con locales propios y franquicias en el interior, iniciará en abril un plan de expansión que viene planeando desde el año pasado, cuando los empresarios argentinos que tienen la representación de la marca en el país se asociaron con un grupo uruguayo que tenía el negocio en la vecina orilla.
Ambas compañías crearon una nueva empresa (The New Baby Company, TNB) y planean abrir 30 locales en cinco años. El primero de esta nueva tanda será en el shopping Galerías Pacífico y la apertura está prevista para el 8 de mayo. La gerente general de la firma, Cecilia Carbajal, dijo a Infobae que el local se ubicará en el primer piso, tendrá 100 metros cuadrados y contará con la colección completa de Carter’s, así como también de Oshkosh, otra marca del mismo grupo norteamericano. Por ahora, no se incorporaría Skip Hop, una marca de accesorios del mismo grupo empresario.
Otro anuncio reciente fue el de BestSeller, un grupo danés fundado en 1975 dueño de las marcas Only, Jack & Jones y Balmohk y presente con más de 3.100 locales en 47 países del mundo. Vendrá a la Argentina con el Grupo One, integrado por Manuel Antelo, Pedro Aguirre Saravia y Sabine Mulliez, los empresarios detrás de las ya mencionadas apertura de Decathlon y el próximo desembarco de Kiabi. En el caso de BestSeller se contempla la apertura de 40 tiendas, mediante una inversión de USD 50 millones a lo largo de cinco años, lo que describe una apuesta a mediano y largo plazo.
Para bolsillos menos profundos, en línea con las aperturas de Sandro y The Kooples en el Shopping Alcorta el año pasado, llegará a fin de este mes la marca Maje, de ropa para mujeres. El mismo centro comercial sumará Magma on the Road, un espacio multimarca con etiquetas internacionales como Free People, Project Social y The Farra; complementarán a Farm Rio, marca brasileña que llegó a la Argentina en diciembre pasado asociada al Grupo Markova y con sus coloridos estampados y foco en “moda sostenible” tuvo buena respuesta de los consumidores locales.
Por otra parte, hacia septiembre-octubre la marca española Mango regresaría asociada al grupo local Grimoldi, y ya tendría en vista otro local, también con IRSA. Y a DOT Baires Shopping llegarán Victoria’s Secret, Skechers y Miniso, orientadas a un público más amplio.
Otro arribo es el de la británica Superdry, que tras un proceso de restructuración global anunció una inversión de entre 40 y 50 millones de dólares en cuatro años, aliada a la local Tango Fabric, con la ambición de que funcione como un hub regional sudamericano.
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ECONOMIA
Qué autos bajaron de precio y cuáles subieron tras la llegada de nuevos híbridos y eléctricos
Hace exactamente un año empezaban a llegar las primeras unidades del cupo de 50.000 autos híbridos y eléctricos habilitado por el Gobierno para promover la electromovilidad y empujar los precios hacia la baja en el mercado automotor argentino.
En aquel momento, ya estaba claro que los autos de acceso de cada marca no tendrían impacto porque la reglamentación del cupo establece un precio de USD 16.000 FOB (en puerto de embarque), que se traduce en un valor de venta al público en torno a los USD 35.000 una vez que llega a la Argentina y se le suman los impuestos y márgenes locales.
De ese modo, los modelos que recibirían más presión sobre sus precios eran los vehículos de gama media y de un precio igual o superior a esos 35.000 dólares, porque además de competir por precio iban a tener que hacerlo también a nivel tecnológico. Tomando la cotización promedio $1.200 por unidad en junio de 2025, la franja de precios de impacto de los autos del cupo era la que tenía vehículos entre USD 35.000 y USD 45.000, que entonces equivalían a unos $42.000.000 y $54.000.000.
Los autos más representativos de esa franja del mercado eran los Toyota Corolla Cross, los Volkswagen Taos, Ford Territory, Peugeot 2008, Honda ZR-V y Jeep Compass. Pero también se verían afectadas en su universo de compradores las pick ups medianas de gama media, como las Toyota Hilux, Ford Ranger, Volkswagen Amarok y Chevrolet S10, e incluso las compactas Ram Rampage y Ford Maverick.
Un Toyota Corolla Cross XEI Híbrido, que en junio de 2025 costaba USD 37.300 hoy tiene un precio de USD 39.285, es decir que aumentó en dólares un 5,3%. Algo similar ocurrió con el Volkswagen Taos, que en su versión intermedia, Highline, tenía un precio de USD 42.335 hace un año y hoy se ajustó hacia arriba un 5% y cuesta USD 44.840.
En caso del Peugeot 2008, si bien se trata de un SUV compacto y no uno mediano, por su nivel de precio estaba entre los modelos que sentirían la llegada de nuevos competidores al mercado. La versión de mayor equipamiento es la llamada GT, que en junio de 2025 costaba USD 35.000 y hoy tiene un precio de USD 36.650, lo que implica una suba en dólares del 4,7%, es decir, algo similar a lo que aumentaron los dos modelos anteriores.
Sin embargo, los otros modelos de la comparación tuvieron una baja de precio en dólares en el último año. El Ford Territory Titanium, la versión naftera que no entra al cupo por su tecnología, costaba el año pasado USD 39.235, pero el precio actual dolarizado es menor, de USD 38.980. Es una baja mínima del 0,65%.
En cambio, otros modelos que compiten con los nuevos autos asiáticos como el Honda ZR-V o el Jeep Compass tuvieron, en efecto, bajas más sustanciales. En el primer caso se trata de un modelo que llega importado de México, que el año pasado tenía su precio en dólares y era USD 45.630, pero este año, con la lista de precios en pesos cuesta $59.990.000, que equivalen a USD 41.100. La baja del Honda ZR-V fue del 9,9%.
El Jeep Compass, mientras tanto, también pasó de presentar sus precios en dólares de 2025 a pesos en 2026. La versión intermedia, Limited Plus, costaba hace un año USD 41.700 y hoy tiene un precio de lista de $59.640.000, que se traducen en USD 40.850. La baja de precio en un año fue del 2%.
Teniendo en cuenta que los modelos más accesibles de las camionetas son normalmente los que tienen una utilidad real para lo que fueron concebidos, el trabajo y la carga, era la franja media de precios la que tendría mayor impacto con los nuevos competidores.
Una Toyota Hilux SR 2.8 4×4, por ejemplo, es el tipo de modelo que sentiría el cambio en el mercado. En junio de 2025 su precio equivalía a USD 46.320, y hoy tiene un precio que representa unos USD 45.520, es decir una baja de precio del 1,7%.
La Ford Ranger intermedia es la XLS 4×4 y también bajó su precio en un año, ya que en junio de 2025 costaba USD 47.200 y hoy tiene un valor equivalente a USD 43.930, es decir que la baja fue del 6,9%.
En el caso de la Volkswagen Amarok, la referencia debería ser la versión Comfortline V6 4×4, que es la más accesible de las de tracción integral, y aunque es un escalón más alto en precio, por el sistema de bonificaciones de la marca, el valor termina siendo siempre considerablemente más bajo. Esta pick up tenía un precio en junio de 2025 de USD 53.575 y hoy, después de varias bajas de precios como las que hizo la terminal argentina, su valor oficial dolarizado es de USD 50.200. La baja fue del 6,3%.
Para la Chevrolet S10 la versión debería ser la Z71 2.8 4×4. El año pasado tenía un precio de USD 46.630 y hoy bajó a USD 44.270, lo que equivale a una retracción de precio dolarizado del 5%.
Las dos pick up compactas de mayor equipamiento también tuvieron que luchar para mantener su mercado ante la llegada de tantos SUV electrificados. La Ford Maverick en su versión híbrida tenía un precio en junio de 2025 de USD 47.800 y hoy cuesta unos USD 46.400, una baja del 3%; mientras que la Ram Rampage Laramie, que costaba USD 48.100 hoy tiene un precio de venta dolarizado de USD 47.800, la baja es menor, pero baja al fin, del 0,8%.
El Gobierno amplió la asistencia financiera a Entre Ríos y otorgó anticipos a Jujuy y Santa Fe para afrontar compromisos presupuestarios
18/06/2026 – 12:20hs
El Gobierno nacional resolvió reforzar el esquema de apoyo financiero para varias provincias mediante nuevos adelantos de recursos coparticipables. La medida fue oficializada a través del Decreto 474/2026 y alcanza a Entre Ríos, además de incorporar a Jujuy y Santa Fe dentro del mecanismo de asistencia.
De acuerdo con los fundamentos de la norma, las jurisdicciones involucradas atraviesan necesidades transitorias de financiamiento que dificultan la atención de gastos corrientes y compromisos asumidos en sus respectivos presupuestos.
Nación autorizó nuevos auxilios de caja para tres provincias: podrán acceder hasta a $400.000 millones
La provincia administrada por Rogelio Frigerio ya había accedido previamente a este instrumento de financiamiento. Con la nueva disposición, el límite autorizado para los adelantos se eleva hasta los $400.000 millones.
Desde la gobernación entrerriana señalaron que el desembolso adicional rondará los $150.000 millones. De concretarse ese giro, la asistencia acumulada durante el año alcanzará aproximadamente los $370.000 millones.
Parte de los recursos transferidos con anterioridad ya fueron reintegrados a las arcas nacionales, según indicaron fuentes provinciales.
La decisión también beneficia a las administraciones de Carlos Sadir y Maximiliano Pullaro, que podrán acceder a adelantos de hasta $400.000 millones cada una.
El objetivo es brindar herramientas para afrontar necesidades financieras puntuales sin alterar el funcionamiento de las cuentas públicas provinciales. La devolución deberá concretarse antes del cierre del ejercicio fiscal 2026.
Cómo operará el mecanismo
La asistencia se instrumenta mediante anticipos que luego serán descontados de los recursos que corresponden a cada provincia por el régimen de coparticipación.
En los hechos, la Nación adelanta fondos para mejorar la disponibilidad inmediata de caja y recupera posteriormente esos montos a través de deducciones automáticas sobre futuras transferencias.
La Secretaría de Hacienda tendrá la responsabilidad de definir cuánto dinero recibirá cada distrito, así como los plazos, condiciones y modalidades de ejecución de cada acuerdo.
Qué costo financiero tendrán los adelantos
Los fondos otorgados generarán intereses calculados con una tasa nominal anual del 15%.
Como condición para acceder a la asistencia, las provincias deberán autorizar mecanismos automáticos de retención sobre los recursos coparticipables que perciben habitualmente. Esos descuentos cubrirán tanto el capital adelantado como los intereses correspondientes.
El argumento oficial
En los considerandos del decreto, el Ejecutivo recordó la existencia de un programa previo que permitía otorgar adelantos a las provincias que presentaran solicitudes formales.
Bajo ese criterio, el Gobierno sostuvo que la decisión apunta a extender condiciones similares de financiamiento a distintas jurisdicciones, ampliando el margen disponible para Entre Ríos e incorporando a Jujuy y Santa Fe al mismo esquema de asistencia.
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ECONOMIA
La minería y la energía duplicaron su capacidad para generar dólares en sólo dos años, según un informe privado
El comercio exterior argentino atraviesa un cambio que va más allá del histórico protagonismo del campo. Un informe de la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR) muestra que la matriz exportadora del país sumó nuevos motores de generación de divisas, con la minería y la energía como protagonistas de un proceso que se aceleró en los últimos años y que ya comienza a modificar el comportamiento estacional del mercado cambiario.
Según la BCR, minería y energía registraron en el primer cuatrimestre de 2026 ingresos netos por comercio exterior de bienes de USD 5.568 millones, el máximo valor del que se tiene registro. La cifra, que surge de los datos publicados por el Banco Central (BCRA), supera en USD 2.098 millones a la de 2025 y más que duplica el resultado observado en 2024. En otras palabras, ambos sectores en forma conjunta duplicaron su capacidad para generar dólares en sólo dos años.
El informe explica que ese salto responde a dos fenómenos que se combinan: “entre el crecimiento productivo del sector energético que aumenta exportaciones y disminuye necesidades de importación y, los buenos precios internacionales de los productos mineros, se configura un escenario positivo en los saldos sectoriales”.
La mejora de estos dos sectores se da en un contexto en el que, siguiendo la clasificación sectorial del BCRA, agroindustria, minería y energía fueron las únicas actividades con saldo positivo en la liquidación neta de divisas por comercio exterior de bienes durante el primer cuatrimestre del año. En conjunto, los tres rubros generaron un ingreso neto de USD 17.605 millones, “un récord y una suba interanual del 20,9%”, según precisó la BCR.
Dentro del bloque minero y energético, la minería fue el rubro de mayor crecimiento relativo. Aportó USD 2.927 millones, USD 1.372 millones más que en 2025, lo que equivale a una suba interanual del 88%. El petróleo, por su parte, sumó USD 2.877 millones, con un incremento de USD 786 millones respecto al año anterior, equivalente a un 38%.
En sentido contrario, electricidad y gas mantuvieron saldos levemente negativos, aunque de una magnitud reducida frente al aporte positivo de minería y petróleo, y lejos de los desequilibrios registrados entre 2022 y 2023.
El agro sigue liderando, aunque crece a otro ritmo
La BCR remarcó que, pese al avance de minería y energía, “la agroindustria continúa liderando la liquidación neta de dólares por comercio exterior de bienes”. Los cobros netos de los principales complejos agroindustriales totalizaron USD 12.037 millones en el primer cuatrimestre, USD 948 millones por encima de 2025, una suba interanual del 8,6% y el cuarto mayor valor desde al menos 2003 para igual período.
Dentro de ese total, el complejo oleaginoso y cerealero aportó USD 7.590 millones, una baja del 3,6% frente a 2025, aunque continúa explicando cerca de dos tercios del saldo agroindustrial. Alimentos, bebidas y tabaco alcanzó USD 3.236 millones, con una mejora interanual de USD 902 millones, mientras que agricultura, ganadería y otros sectores primarios sumaron USD 1.211 millones, el valor más alto de la serie considerada por la BCR.
El crecimiento de minería y energía no es ajeno a la estrategia económica del Gobierno. El presidente del Banco Central, Santiago Bausili, sostuvo en las últimas reuniones de primavera del Fondo Monetario Internacional y el Banco Mundial que el país avanza hacia una economía más diversificada hacia la energía y, eventualmente, la minería, lo que permitiría un desempeño más equilibrado en la acumulación de reservas a lo largo del año, en contraste con el esquema tradicional concentrado en la liquidación de la cosecha gruesa entre abril y junio.
En ese marco, el equipo económico apuesta a que los proyectos amparados en el Régimen de Incentivos para Grandes Inversiones (RIGI) sostengan el flujo de dólares asociado a la etapa de inversión de ambos sectores en los próximos años.
Según datos del Banco Central, el flujo neto de las iniciativas amparadas en el RIGI superó los USD 700 millones hasta abril. Hasta el momento, tuvieron el visto bueno 19 proyectos y la gran mayoría pertenece a los sectores de minería y energía. Sin ir más lejos, el Gobierno aprobó este martes el ingreso del proyecto minero Vicuña, el mayor emprendimiento de la historia del sector en Argentina, con una inversión inicial de USD 9.700 millones,, que podría escalar hasta los USD 18.000 millones a lo largo de una década.
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