ECONOMIA
Paso a paso: cómo funcionarán las VTV en talleres particulares y concesionarias de la Ciudad de Buenos Aires
Apenas 24 horas después de anunciar la apertura del registro para inscribir talleres particulares y concesionarias de autos para prestar el servicio de Verificación Técnica Obligatoria (VTO), este viernes, el Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA) publicó en el Boletín Oficial la reglamentación detallada y sus anexos técnicos, detallando los requisitos que deberán cumplirse y las características técnicas y de procedimiento.
La Ciudad tiene aprobada su propia ley (nro 6.963) que fue promulgada el 15 de julio pasado y por la cual puede aplicar la reforma de desregulación en su jurisdicción, sin verse afectada por la medida cautelar que suspendió la aplicación a Nivel Nacional.
Los plazos iniciales son de habilitación de la la Plataforma simplificada en la página oficial del Gobierno de la Ciudad a partir del 1 de septiembre, y de nombramiento de nuevos talleres particulares, concesionarios o importadores de vehículos desde el 1 de octubre, cuando vencen los actuales contratos.
Todo nuevo taller o concesionaria que se quieran incorporar al sistema debe presentar la documentación por medio de una mesa de entradas virtual, a la que se accederá por vía mail a vtv@buenosaires.gob.ar.
La documentación que se debe reunir y enviar va desde el Acta de designación del representante legal debidamente certificada, designación del Director Técnico que deberá ser un ingeniero matriculado, una declaración jurada de cumplimiento de los anexos referidos a instalaciones y equipamieto, el título que acredite disponibilidad legal del inmueble, un domicilio electrónico, habilitación de CABA o factibilidad favorable de AGC (Agencia Gubernamental de Control), y las categorías de vehículos que podrá verificar.
Una vez cumplido ese paso se abre un expediente, se verifica la documentación, se realiza una inspección ocular de las instalaciones y equipamiento, si hay incumplimientos, se da un plazo de 10 días para subsanarlos o caso contrario se archiva, y si se cumplen los requisitos se procede a confeccionar el informe técnico, a partir del cual se emite la constancia de inscripción, que tendrá vigencia de un año.
Instalaciones
A nivel edilicio, las plantas deberán tener:
- accesos que permitan circulación segura y fluida
- preferentemente ingreso y egreso independientes
- espacio suficiente para maniobrar sin riesgos
- al menos una fosa de inspección o elevador
- posibilidad de revisar desde abajo tren delantero y trasero, suspensión, dirección, frenos, chasis, escape, etc.
- condiciones que permitan hacer las mediciones sin interferencias
Equipamiento obligatorio
La reglamentación establece que cada línea de inspección debe poder trabajar autónomamente y contar como mínimo con frenómetro, alineador de faros con luxómetro, detector de holguras, equipo para verificar alineación de dirección, decibelímetro, opacímetro para motores diésel, analizador de gases para motores Otto, dispositivo de control de amortiguación para vehículos livianos y calibre para medir profundidad de dibujo de neumáticos.
A esto se exige que cuente con equipamiento auxiliar compuesto de comunicación inalámbrica y recargable entre auxiliar de fosa y conductor, criquet de fosa, manómetro, regla milimetrada o telémetro, cinta métrica, calibre pie de rey, tester/multímetro, lupas de 2 y 4 dioptrías y herramientas para mantenimiento de las máquinas.
Calibración
También se detallan los estándares de calibración del equipamiento, señalando que los equipos deben someterse a un control general de calibración y contraste cada 6 meses o cada 6.000 revisiones por línea, lo que ocurra primero.
Se aclara que la estación es responsable de mantener esa calibración de sus equipos, y para ello se indica que la calibración debe hacerse in situ, y debe existir una base de datos con todos los accesos, movimientos y cambios de parámetros, con un registro diario en el que se indique fecha, hora, parámetro modificado, motivo y responsable de la tarea.
Director Técnico
Cada estación debe tener un responsable de la gestión denominado Director Técnico (DT), que tiene que ser ingeniero matriculado en CABA y con incumbencias específicas, y que no puede ser DT de otro taller habilitado en el mismo horario.
También se exigirá que todo el personal que realiza inspecciones debe estar capacitado, que se conserve digitalmente la documentación presentada por los usuarios y los legajos de las inspecciones durante un lapso de dos años.
Para mayor transparencia de las revisiones, el DT no puede modificar los datos de una RTO/VTO salvo corrección de errores materiales mediante el procedimiento autorizado.
Informatización
Cada estación deberá tener su propio Sistema Informático de Estación que pueda ser capaz de registrar todas las inspecciones, recibir automáticamente los datos de los equipos, administrar turnos, gestionar atención al cliente, validar beneficios y transmitir información a un Sistema Informático Centralizado.
En este se encontrará una base de datos centralizada con información en tiempo real, que permita hacer la gestión de turnos, reprogramaciones y cancelaciones, sistemas de prepago, atención al cliente, validación de beneficios y exenciones, estadísticas e indicadores, interoperabilidad con las estaciones y acceso total, permanente y en tiempo real de la Autoridad de Aplicación.
Manual de procedimiento
A nivel técnico, se redactó un Manual de procedimientos de VTV de 220 páginas en el que se establece qué se controla, qué herramientas se utilizan, el procedimiento, los valores límite y los parámetros para determinar un defecto leve, moderado o grave. También se explica que ese manual se actualizará cada 2 años.
Las revisiones arrojarán cuatro posibles resultados entre Apto, Observado (uno o más defectos leves), Condicional (uno o más defectos moderados), y Rechazado (uno o más defectos graves).
Al respecto, se establece que, para un vehículo particular, un condicional genera una planilla por 60 días hábiles y la reverificación es gratuita. Para unidades comerciales, en cambio, la planilla tiene 30 días corridos y no pueden prestar servicios durante ese período. Un vehículo rechazado no puede circular y debe hacer una nueva inspección total.
Autos con propulsión eléctrica
También se incorporaron los vehículos con propulsión parcial o totalmente eléctrica (híbroidos) a los que se los revisará considerando todas sus partes específicas como cableado de alta tensión, batería de tracción, motor eléctrico, electrónica de potencia, aislamiento eléctrico.
Para estas inspecciones se reconocen riesgos de descarga eléctrica, arco eléctrico, incendio/explosión, fuga térmica, riesgos químicos y riesgos térmicos, y se expresa que ante riesgo de cortocircuito o descarga en alta tensión, se detiene la revisión y el vehículo es rechazado.
Por lo tanto, se establece el herramental para la operación y las condiciones en las que se debe hacer, contemplando, por ejemplo, dejar al menos 1 metro libre alrededor del vehículo y utilizar protección como guantes dieléctricos, protección mecánica, gafas y ropa y calzado específicos.
Business,Corporate Events,Europe
Brasil llega a las elecciones presidenciales con una incipiente crisis fiscal que promete ser uno de los principales desafíos para el próximo gobierno. Después de casi cuatro años de gestión de Lula, el déficit consolidado de las finanzas públicas se aproxima al 10% del PBI, según los datos del Banco Central de Brasil.
El deterioro es evidente frente al déficit de 4% que dejó Bolsonaro en 2022, aún después de la pandemia.
Parte del deterioro de los últimos años se explica por el resultado primario. Lula recibió una economía que llevaba más de un año registrando superávit primario. Pero desde inicios de su gestión, lo revirtió y este año apunta a un déficit de 0,7% del PBI.
Pero el principal factor de presión sobre las cuentas públicas está en los intereses de la deuda.
Brasil enfrenta una combinación de elevado endeudamiento con altas tasas de interés en moneda local, catapultando la carga de intereses de la deuda pública.
La tasa de interés sobre la deuda local supera actualmente el 14% anual, un nivel similar al observado durante los últimos meses del gobierno de Dilma Rousseff, antes de su impeachment. Pero esta vez, con una inflación cercana al 4%, la tasa de interés real se ubica alrededor del 10 por ciento.
Esta combinación tiene un impacto directo sobre la dinámica fiscal.
El pago de intereses alcanza actualmente casi 9% del PBI y constituye una de las principales fuentes del déficit.
Según los últimos datos oficiales, correspondientes a 2024, los intereses de la deuda se convirtieron en el segundo mayor componente del gasto público brasileño, por encima del gasto destinado a educación, salud, seguridad y defensa.
La deuda pública
El persistente déficit fiscal también se refleja en la evolución del endeudamiento público.
En 2013, la deuda pública era equivalente a 60% del PBI, hoy llega al 100% del PBI.
La casi totalidad de la deuda pública de Brasil es en moneda local (96,3 por ciento).
Medida en dólares, la deuda ronda los USD 1,8 billones (1,8 billones). De ese total, aproximadamente una quinta parte vence durante los próximos doce meses.
Lula recibió una economía que llevaba más de un año registrando superávit primario. Pero desde inicios de su gestión lo revirtió
El próximo presidente asumirá con unos USD 360.000 millones de deuda que deberán ser refinanciados durante su primer año de gestión.
A este cuadro se suma un problema adicional: la deuda pública ya empieza a ser una carga para la economía y se refleja en la desaceleración del crecimiento económico. Pese al buen desempeño de las materias primas agrícolas y de los precios de la energía, el crecimiento del PBI de Brasil se ubica en su menor nivel de los últimos cinco años.
El crecimiento del PBI de Brasil se ubica en su menor nivel de los últimos cinco años
Esto agrega presión a una dinámica de deuda/PBI ya deteriorada. El desafío del próximo gobierno, por lo tanto, será doble: corregir el resultado fiscal y, al mismo tiempo, relanzar la tasa de crecimiento.
El real en juego
El equilibrio cambiario luce cada vez más frágil y pone al real en zona de riesgo. La estrategia del Banco Central de sostener tasas de interés reales en torno al 10% ha funcionado hasta ahora como un dique de contención: garantiza el apetito por los títulos en moneda local y ancla transitoriamente la cotización de la divisa.
Pero a estos niveles la tasa Selic del Banco Central sirve más para sostener el carry y retener los capitales que para frenar la inflación. El costo lo paga el Tesoro.
La estrategia del Banco Central de sostener tasas de interés reales en torno al 10% ha funcionado hasta ahora como un dique de contención
Cerca de la mitad de la deuda pública interna está indexada a la Selic, y el resto se renueva en plazos cortos, de modo que la tasa que fija el Banco Central termina siendo, en los hechos, la tasa de la deuda.
Pero el costo es creciente, la carga de intereses ya es 10% del PBI y acelera la dinámica explosiva de la deuda pública, ya en el 100% del PBI. Es una trampa clásica de tasa: el Banco Central sube la tasa para estabilizar el mercado cambiario, pero la mayor carga de intereses aumenta el déficit fiscal, reiniciando el ciclo que pide más tasa.
El Gobierno puede insistir, pero todo carry tiene un límite y lo decide el mercado.
Los amortiguadores
Hasta ahora la economía pudo contar con dos grandes colchones para mantener bajo el riesgo país:
- Las reservas internacionales que se mantienen estables en torno a los USD 360.000 millones. Sus oscilaciones de los últimos años respondieron sobre todo a efectos de valuación: más de un cuarto de las reservas está invertido en otras monedas o en oro, de modo que el precio del metal y los movimientos del dólar mueven el stock sin que entre ni salga un solo dólar.
- En 2022 la caída del precio de los Tesoros.
La única venta significativa de reservas fue a fines de 2024, cuando el Banco Central volcó miles de millones de dólares al mercado para frenar una crisis de confianza en el real.
Segundo, el saldo comercial que apunta a cerrar el año cerca de los USD 87.000 millones, el segundo más alto de la serie después del récord de 2023. Lo explican sobre todo los mayores precios internacionales de las materias primas.
El desafío para el próximo ciclo presidencial
El margen de maniobra para la próxima administración no es elevado. A pesar de las cuantiosas reservas y del saldo comercial, pretender aliviar la carga de intereses recortando la tasa de referencia sin implementar antes un ajuste fiscal desataría una salida inmediata del carry trade local.
Sin ancla fiscal ni premio por tasa, la demanda de deuda soberana caería en picada y trasladaría toda la presión sobre el tipo de cambio, materializando una devaluación del real que reavivaría el frente inflacionario.
Difícilmente haya margen para seguir procrastinando un ajuste fiscal que permita bajar la tasa de interés sin poner en riesgo la estabilidad cambiaria
Difícilmente haya margen para seguir procrastinando un ajuste fiscal que permita bajar la tasa de interés sin poner en riesgo la estabilidad cambiaria.
Con un déficit fiscal de 10% del PBI, un stock de deuda llegando a 100% del PBI y una economía que se estanca ante elevadas tasas de interés, la dinámica de las cuentas del Estado será el principal desafío que enfrentará quien gane las elecciones. La salud de la moneda estará en juego.
Los autores son máster en Economía de la Universidad de Tilburg, en Holanda, y en Management de la Universidad Luiss, Italia, y director de la consultora Econométrica, respectivamente
Si no hubiéramos tenido que enfrentar el intento de siete golpes de Estado, 40 leyes intentando romper el equilibrio fiscal, la gente haciendo actos terroristas en la calle y algunos jugadores de mercado con ganas de romper todo, la inflación ya estaría empezando con cero hace rato (Milei)
Noviembre y diciembre son dos meses que suelen ser un poco más complicados en términos de precios por la propia dinámica estacional que traen el comienzo de las vacaciones y las fiestas (Bisang)
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La tasa de empleo pasó de 44,6% a 45% de la población
El segmento administración pública, la defensa y la seguridad social registró una pérdida de representatividad de 8,6% a 7,1% del total
El total de no asalariados aumentó en 633.000 personas (11,9%) y ganó dos puntos porcentuales de representatividad
- Las mujeres de 65 años y más registraron el mayor incremento porcentual, con 138.000 puestos adicionales (41,3%), lo que elevó su peso en el total ocupado de 1,6% a 2,2 por ciento.
- Los varones del mismo tramo etario sumaron 74.000 empleos (15,1%) y pasaron de 2,4% a 2,7% de representatividad. Las mujeres de 30 a 64 años sumaron 460.000 ocupadas (6,9%) y ampliaron su participación de 32,6% a 33,6 por ciento.
El empleo creció más entre las mujeres mayores y bajó entre las jóvenes
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