La licitación internacional para la concesión de la Vía Navegable Troncal (VNT), conocida como hidrovía Paraná-Paraguay, llegó a su instancia final este martes. Tras la apertura de las ofertas económicas, tanto Jan De Nul como DEME presentaron la misma propuesta económica, en el nivel mínimo permitido por el pliego. Por la diferencia técnica obtenida en la etapa anterior, la primera se perfila como adjudicataria para operar, mantener y modernizar la principal ruta fluvial de exportaciones del país y la región durante los próximos 25 años.

El proceso, iniciado en diciembre de 2025, enfrentó a dos multinacionales belgas: Jan De Nul, actual operadora del dragado de la hidrovía, y Dredging, Environmental & Marine Engineering (DEME). La brasileña DTA Engenharia participó en la primera etapa, pero no superó la evaluación técnica.

Según pudo saber Infobae, ambas empresas presentaron ofertas económicas en los mínimos de las bandas establecidas. Sin embargo, la diferencia técnica lograda por Jan De Nul en la etapa anterior —más de 24 puntos sobre 80 posibles— la posiciona con ventaja frente a su competidora.

Las compañías propusieron el mismo valor mínimo de tarifa para cada tramo: USD 3,80 para la etapa 0, USD 4,65 para la etapa 1 y USD 5,78 para la etapa 2, lo que suma USD 14,23 por el recorrido completo de la hidrovía. De acuerdo con datos oficiales, esta rebaja representará un ahorro anual de entre USD 35 y USD 40 millones para los usuarios, ya que la tarifa de peaje podría descender un 15 por ciento. La definición final, a cargo del Gobierno, se conocerá en el próximo mes.

“La oferta económica presentada tanto por Jan de Nul como por DEME, fue de USD 3,80, lo que reduce 50 centavos lo que se paga hoy, generando un ahorro de 13,5%. Ahora resta evaluar el puntaje final de cada una en función de su puntaje técnico y la cotización. El objetivo final es asegurar una tarifa competitiva para los productores argentinos, mayor previsibilidad operativa y la modernización de una infraestructura estratégica que canaliza una porción significativa del comercio exterior del país”, expuso en un comunicado el Ministerio de Economía.

El concesionario deberá hacerse cargo de la modernización, ampliación, dragado y señalización de la vía, con inversiones constantes y sin respaldo estatal para los riesgos comerciales. El contrato contempla, además, una ganacia mínima del 6% para el operador, calculado sobre los peajes efectivos cobrados, y un esquema de monitoreo permanente de las inversiones y el servicio.

La hidrovía, que se extiende a lo largo de 1.635 kilómetros, es la puerta de salida al Atlántico del 80% de las exportaciones argentinas, principalmente granos y productos industriales que se embarcan en las terminales de Rosario, uno de los mayores nodos agroexportadores del mundo. Además, es la vía elegida por cargas provenientes de Brasil, Bolivia, Uruguay y Paraguay, países que junto con la Argentina firmaron en 1992 el acuerdo internacional que rige la navegación y el transporte comercial en la región.

“Es un proceso que ha sido validado por todo el sector privado y productivo del país. Concluida la evaluación económica, la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN) avanzará, tal como está planificado, a la adjudicación y a la firma del contrato de concesión, que contempla una inversión estimada en torno a los USD 10.000 millones”, concluye el comunicado de la cartera comandada por Luis ‘Toto’ Caputo.

El esquema de licitación, alineado con estándares internacionales, prevé que el concesionario reciba ingresos estimados en USD 15.000 millones a lo largo de los 25 años que dura el contrato, en función de los peajes cobrados a barcos y barcazas que transitan la red fluvial. El pliego proyecta un ingreso promedio anual de USD 618,6 millones, sustentado en el volumen de cargas transportadas y el movimiento de buques por los ríos Paraná y Paraguay.

La adjudicación de la hidrovía llega luego de un primer intento de licitación, declarado nulo en febrero de 2025 tras recibir una sola oferta. El proceso actual, en cambio, logró competencia técnica y económica entre dos de las mayores empresas del sector a nivel mundial.

Entre los objetivos explícitos del nuevo proceso está la reducción de las tarifas que pagan los usuarios del sistema. Según estimaciones de la autoridad de control de los puertos, las tarifas de peaje podrían bajar al menos 15% respecto de los niveles actuales.

El sector exportador, las cámaras industriales y portuarias celebraron la publicación de la resolución que da por finalizada la etapa técnica y esperan que la adjudicación agilice la modernización de la vía. De hecho, según consignaron en un comunicado conjunto la UIA, la Bolsa de Comercio de Rosario, CIARA-CEC, la Cámara de Puertos Privados y la de Actividades Portuarias, “la Hidrovía Paraná-Paraguay es la principal vía de navegación de la Argentina. Por ella se mueven el 80% de las exportaciones del país, el 95% del transporte de contenedores, y el 100% de las exportaciones de la industria automotriz. Dado la relevancia estratégica que esta vía fluvial tiene para la producción industrial nacional, los usuarios estamos convencidos que no se puede perder más tiempo y seguir poniendo en riesgo la competitividad argentina”.

La concesión de la hidrovía fue durante 25 años responsabilidad del consorcio integrado por Jan De Nul y la argentina Emepa. Tras la caducidad del contrato en 2021, el Estado nacional asumió la administración directa, contratando a Jan De Nul para el dragado y balizamiento. Con la nueva concesión, el sistema volverá a manos privadas bajo estrictas condiciones de inversión y control estatal.

El presidente Javier Milei salió este martes a defender el rumbo económico del Gobierno. Lo hizo durante su exposición en el Evento Institucional de VALO, realizado en el Museo de Arte Latinoamericano de Buenos Aires (Malba). Allí aseguró que la economía argentina logró resistir «dos shocks muy negativos» y afirmó que los indicadores de marzo y abril comenzaron a mostrar señales de recuperación.

La presentación del mandatario se centró en la política fiscal, monetaria y cambiaria de la administración libertaria. Milei fue presentado por el presidente de VALO, Juan Ignacio Nápoli, durante la exposición «Argentina 2026: Inserción laboral, visión macro y potencial productivo», desarrollada en la sede del Malba sobre la avenida Figueroa Alcorta.

Durante su discurso, el Presidente sostuvo que existe una fuerte desconexión entre los datos económicos y la cobertura mediática. «Creo que nunca en la historia se produjo una divergencia tan grande entre lo que dicen los medios y los datos», afirmó.

Luego agregó una explicación polémica: «Se debe llamar la abstinencia de pauta y de que decidimos cambiar la Argentina y no transar con el statu quo y menos con sus marionetas».

El déficit cero como base del programa económico

Durante buena parte de su intervención, Milei defendió el esquema de déficit cero impulsado por el Ministerio de Economía que conduce Luis Caputo. El equilibrio fiscal es la base para estabilizar la economía y reducir el riesgo país, aseguró.

«La política del déficit cero significa que la relación deuda producto no crece. Y si la relación deuda producto es no creciente, la consecuencia natural de eso es que el país se convierte en solvente intertemporalmente», sostuvo el mandatario.

En esa línea, el Presidente trazó un objetivo ambicioso: «Voy a hacer todo lo posible para que Argentina se convierta en investment grade». Vinculó la consolidación fiscal con una baja de las tasas de interés y una mejora del acceso al financiamiento internacional.

Según explicó Milei, mantener el déficit cero permite que el país recupere solvencia fiscal intertemporal, lo que a su vez reduce el riesgo país y abre las puertas al financiamiento externo a tasas más bajas.

Política monetaria restrictiva hasta derrotar la inflación

Respecto de la política monetaria, Milei aseguró que el Gobierno mantendrá una estrategia restrictiva para continuar desacelerando la inflación. «Nosotros tenemos una política de apretón monetario y estamos convencidos de seguir en ese camino hasta que no terminemos de derrotar la inflación», señaló.

El mandatario fue categórico: «No vamos a ceder ni un ápice en la lucha contra la inflación». Sostuvo que la actual administración logró desactivar los principales mecanismos de emisión monetaria.

Destacó el trabajo realizado por el Banco Central bajo la conducción de Santiago Bausili. «Hemos apagado a mitad del año veinticuatro todos los mecanismos de impulso de emisión monetaria», afirmó el Presidente.

Además, anticipó una nueva desaceleración inflacionaria en los próximos meses. «El último dato de inflación ya mostró una caída frente al mes anterior y con lo que tiene que ver respecto al próximo dato, va a seguir mostrando una caída», señaló Milei.

La economía resistió los ataques de la oposición

Milei reconoció que la economía enfrentó semanas de tensión financiera tras las elecciones legislativas porteñas. Responsabilizó a la oposición por la volatilidad registrada en los mercados.

«Empezó un ataque feroz de la política contra el equilibrio fiscal, con 40 leyes tratando de romper el equilibrio fiscal», sostuvo el Presidente. Según explicó, esa situación generó una salida de activos argentinos.

La consecuencia fue una suba del riesgo país y un incremento en las tasas de interés. Aun así, el mandatario aseguró que la actividad económica logró sostenerse y comenzó a mostrar signos de mejora.

«La economía resistió y los datos que tienen que ver con marzo y abril empiezan a mostrar señales de recuperación», afirmó Milei ante los empresarios presentes en el Malba.

Críticas duras a la cobertura mediática

En otro tramo de su exposición, Milei volvió a cuestionar al periodismo. Sostuvo que existe una visión distorsionada sobre la situación económica argentina.

«¿Qué pasa si de repente llega un marciano a la Argentina y quiere saber cómo está el país?», planteó el Presidente de manera irónica. «Mira el Boletín Oficial y los números y dice que el camino de reconstrucción es maravilloso».

Pero la segunda parte de su planteo fue más crítica: «Si prende la televisión parece que Argentina va camino al peor de los infiernos», agregó el mandatario.

El jefe de Estado insistió en que la divergencia entre datos oficiales y cobertura mediática nunca había sido tan marcada en la historia argentina.

Flexibilización del cepo y compra de reservas

Milei también defendió la política cambiaria y destacó la flexibilización del cepo implementada por el Gobierno. «La Argentina va cada vez más a un esquema de mayor libertad cambiaria», aseguró.

El Presidente dio un dato contundente: «Sacamos el 95% del cepo». Además, reveló proyecciones sobre el tipo de cambio sin intervención del Banco Central.

«Si no estuviéramos comprando u$s8.500 M este año, el tipo de cambio estaría en $1.100», aseguró Milei. La cifra muestra el impacto de la acumulación de reservas en el precio del dólar.

Según la visión del Gobierno, la compra sostenida de divisas permite fortalecer las reservas del BCRA mientras se avanza gradualmente hacia una mayor libertad cambiaria sin generar shocks bruscos en el mercado.

Defensa de las desregulaciones y críticas al macrismo

Durante el cierre de su exposición, el jefe de Estado reivindicó las reformas impulsadas por el Gobierno. Afirmó que la administración nacional avanzó con más de 15.000 desregulaciones.

En ese contexto, defendió la derogación de la Ley de Alquileres. También criticó normas implementadas durante la gestión de Mauricio Macri, como la Ley de Góndolas.

«La Ley de Alquileres es un avance al derecho de propiedad», sostuvo Milei. Según afirmó, tras la eliminación de la norma «se duplicó la oferta y el precio del alquiler en términos reales bajó un 30%».

También calificó a la Ley de Góndolas como «otra aberración». Cuestionó la intervención estatal en la actividad privada.

«Cuando ustedes regulan una empresa competitiva, matan los rendimientos crecientes. La contracara natural es que se quedan sin crecimiento económico», afirmó el Presidente.

Por último, Milei insistió en que el país atraviesa una oportunidad histórica de crecimiento. «Si nosotros logramos sostener este camino, vamos a lograr lo que siempre soñamos, que es hacer Argentina grande nuevamente», concluyó ante los empresarios de VALO.

Tras una acumulación de meses marcados por las complicaciones para mantener su ritmo productivo y distintas dificultades al momento de cubrir sueldos, FADEA, la emblemática fábrica de aviones de Córdoba, parece comenzar a transitar el camino de la recuperación. Ocurre que la cúpula de la firma estatal y el Ministerio de Defensa firmaron un acuerdo de regulación de contratos que incluye compromisos por casi u$s49 millones y seguirá adelante con el desarrollo de los programas concernientes al desarrollo y mantenimiento de aeronaves Pampa III, Pucará Fénix y el también entrenador IA-100B. FADEA venía de cerrar meses como marzo con falta de actividad en los talleres y nulas mejoras salariales, mientras que en abril atravesó un conflicto con el Sindicato de Trabajadores Aeronáuticos (STA) por el pago incompleto de los sueldos.

Según informó la fábrica de aviones, los acuerdos rubricados son «históricos» y «vinculados a programas estratégicos para la industria aeronáutica nacional, consolidando un paso trascendente en el proceso de ordenamiento financiero, operativo y patrimonial de la compañía».

Desde la estatal indicaron a iProfesional que «el entendimiento alcanzado permite normalizar integralmente obligaciones correspondientes a los programas Pampa III, Pucará Fénix e IA-100B, cuyos contratos se encontraban pendientes de regularización desde hacía dos años».

En sí, lo pactado contempla compromisos por u$s48,8 millones, permitiendo dotar de mayor previsibilidad a la operación de FADEA. Lo acordado permitiría «encauzar una situación contractual estratégica, mejorar la posición patrimonial de la empresa y consolidar las bases para una nueva etapa de estabilidad, sustentabilidad económica y desarrollo productivo».

FADEA mantendrá activos programas de aviación clave

Respecto de lo acordado con Defensa, Julio Manco, actual presidente de la fábrica de aviones, señaló: «Este entendimiento es el resultado de un trabajo político, técnico y administrativo sostenido durante los últimos meses junto al Ministerio de Defensa, con el objetivo de encontrar una solución integral que permitiera encauzar la situación contractual de la empresa y generar condiciones de previsibilidad para su funcionamiento».

«Este acuerdo no solo fortalece a FADEA desde el punto de vista patrimonial y operativo, sino que también nos permite dar certidumbre laboral a nuestros empleados y proyectar con mayor solidez el futuro de la fábrica», agregó.

En cuanto al tenor de los programas que seguirán adelante a partir de lo pactado con Defensa, el sitio Aviacionline afirma que el IA-63 Pampa III continúa siendo el principal vector de entrenamiento avanzado y es la plataforma sobre la que la Fuerza Aérea Argentina (FAA) busca sostener parte de la transición doctrinal hacia la futura incorporación de los F-16 Fighting Falcon.

«Aunque su producción ha sufrido reiteradas pausas y desaceleraciones, el programa mantiene valor industrial por su capacidad para preservar conocimientos de integración aeronáutica, aviónica y mantenimiento mayor», indicó.

Agregó que, por el lado del Pucará Fénix, el programa surgió como una reconversión del histórico IA-58 Pucará «hacia roles ISR (Intelligence, Surveillance and Reconnaissance), buscando reutilizar células existentes mediante la incorporación de sensores y capacidades de vigilancia»

«El tercer eje del acuerdo probablemente sea el más sensible desde la perspectiva de futuro industrial: el IA-100B. El entrenador básico desarrollado por FAdeA constituye actualmente la principal apuesta argentina para reinsertarse en el diseño y producción integral de aeronaves militares ligeras. Con más de 20 horas de vuelo de ensayos acumuladas y pruebas estructurales críticas ya completadas, el programa atraviesa una etapa decisiva vinculada a certificación, validación operativa y eventual producción en serie», detalló.

Hacia adelante, el IA-100B apunta a convertirse en el primer escalón de formación de pilotos antes de la transición al Beechcraft T-6 Texan II y, posteriormente, al Pampa III.

Para ello, el modelo dispone de una estructura basada íntegramente en materiales compuestos, «aviónica digital tipo glass cockpit, tren retráctil y certificación acrobática FAR-23, elementos que buscan acercar tempranamente al piloto militar a entornos más complejos de operación».

FADEA y un presente complicado

Los acuerdos firmados con Defensa tienen lugar en un momento complicado para la estatal. Hasta hace escasas semanas FADEA seguía adelante con el recorte de personal y mantuvo abierto un programa de retiros voluntarios.

Al mismo tiempo, entidades clave en el centro del país como la Cámara Industrial Metalúrgica sostienen que la firma posee una deuda con proveedores del orden de los 20 millones de dólares.

El dato fue expuesto por Santiago Sara, miembro de esa organización, quien en abril afirmó que en la fábrica de aviones «la inactividad es casi total, más allá del programa KC 390 de Embraer, que es lo único activo»

En declaraciones a medios provinciales, el directivo sostuvo que FADEA acumula una deuda con sus proveedores que ya suma casi dos años de vigente.

Sara expresó, además, que los empleados de la estatal acumulan un año sin recibir aumentos salariales. «FADEA no está ganando dinero. El problema es que lo que cobran no les alcanza para pagarnos a nosotros y para cubrir los gastos de producción», concluyó.

Recientemente, la fábrica cordobesa presentó un informe de la gestión 2025 donde reconoce que «atravesó uno de los períodos más desafiantes de la historia», pero asegura que la empresa «logró sostener sus capacidades críticas».