Tal como venía negociando desde marzo, la firma Longvie, de la familia Zimmermann, alcanzó un acuerdo de licencia de uso de marca para fabricar y vender electrodomésticos con la marca Universal, de la firma CaBosch.

En un comunicado de “Hecho relevante” que el presidente de Longive, Eduardo Raúl Zimmermann, envió a la Comisión Nacional de Valores (CNV), Bolsas y Mercados Argentinos (BYMA) y el Mercado Abierto Electrónico (MAE), les informó que la sociedad, con domicilio legal en CABA, “ha aceptado una Oferta de Licencia de Uso de Marca de la empresa CABOSCH S.A., sociedad constituida bajo las leyes de la República Argentina, usufructuaria y con derecho de uso de la marca “UNIVERSAL” registrada en la República Argentina, en adelante “UNIVERSAL” , en virtud de la cual se le ha otorgado a la Sociedad el derecho de uso de la marca “UNIVERSAL” en el territorio de la República Argentina, para la fabricación y/o comercialización de productos en el mercado local, con condiciones de exclusividad en determinados ámbitos de comercialización.

El acuerdo, explica la nota, se enmarca en la estrategia comercial de Longvie para “ampliar su portafolio de productos, optimizar la oferta disponible y fortalecer su posicionamiento competitivo en el mercado local”, generando”condiciones favorables para el desarrollo del negocio en el mediano plazo”, aclarando que “la relación entre las partes es de carácter estrictamente comercial, sin que exista vinculación societaria ni laboral entre las mismas”.

Ya en 2025 Longvie había aunciado una inversión de un millón de dólares para incorporar moldes y equipos de última generación para “optimizar procesos industriales” de su planta de producción de termotanques eléctricos y de gas ubicada en Paraná, la capital de Entre Ríos.

Al respecto, ya en marzo la empresa había emitido un comunicado destacando el objetivo de actualización tecnológica para “lanzar una renovada línea de productos y fortalecer nuestra competitividad frente a las crecientes importaciones del sector. Esta iniciativa está alineada con nuestro objetivo de aumentar la participación de mercado y mejorar la eficiencia general del negocio”.

La decisión fue tomada en un contexto más bien adverso a la producción nacional reflejado en los resultados de la firma, que cerró el ejercicio 2025 con pérdidas por $5.421 millones que, medidos en “moneda homogénea”, se acrecentó a un rojo de $12.028 millones.

De hecho, en moneda constante el año pasado Longvie registró una baja del 16,8% en la facturación, pese a un aumento del 10,1% en el número de unidades vendidas.

Longvie emplea a cerca de 600 personas entre sus sedes de Buenos Aires, Catamarca y Entre Ríos y había señalado entonces en un comunicado a la CNV: “nuestro país continúa atravesando un profundo proceso de reordenamiento económico y de acelerada integración al mundo” en el cual la empresa “está implementando cambios estructurales destinados a alinear sus recursos hacia un modelo de negocio industrial y comercial verdaderamente sustentable” mediante planes “agresivos” de reducción de costos y complementación de la producción local con la “importación estratégica” para completar su catálogo de productos finales. La línea de productos de Longvie incluye lavarropas, lavasecarropas, estufas, hornos, cocinas y anafes, calefones y termotanques a gas y eléctricos, a los cuales apuntará la modernización de planta de Paraná.

La estrategia de la empresa de la familia Zimmermann tiene así alguna semejanza con la de Lumilagro, la tradicional e histórica fábrica argentina de termos, que adaptó su planta de Tortuguitas, en la Provincia de Buenos Aires, para realizar el diseño de termos de acero en el país y producirlos en China, que le permitió una reducción de costos de cerca del 15 por ciento.

El negocio ahora está concentrado principalmente en diseñar termos de acero en el país y producirlos en China, donde resulta más conveniente por el nivel del tipo de cambio y los altos costos internos. “Decidimos dar un salto de calidad importante y, finalmente, la reducción de costos terminó siendo de alrededor del 15%”.

“Apagamos el horno porque tenemos mucho stock de termos con botellas de vidrio de la pandemia, cuando era muy conveniente producir. Entonces todavía estamos trabajando con ese remanente. Si bien ahora estamos importando desde China, cuando sea el momento, si vuelve a ser rentable fabricar en la Argentina, podemos retomar la producción sin problemas: la planta está equipada para hacerlo”, explicó Martín Nadler, director ejecutivo de Lumilagro.

Los casos de Lumilagro y -ahora- Longvie, aun incluyendo reducción de personal, parecen ir en dirección contraria a una serie de cierres y suspensiones de los últimos meses, que pintan una economía de “dos velocidades”.

En el polo negativo se cuentan, entre otros, el cierre de la planta de cerámicos de Ilva y de la de fabricación de lavarropas de Whirlpool, ambas en el Parque Industrial de Pilar (Municipio que ejerce una presión fiscal extrema sobre las empresas, con multiplicación y aumento de “tasas municipales”), despidos en la planta de autopartes de Corven en Venado Tuerto (Santa Fe), despidos de la planta de electrónica de Newsan en Río Grande (Tierra del Fuego), cierre de la planta de autopartes de SKF en Tortuguitas (PBA) y de la de lácteos de La Suipachense, también en PBA, amén de despidos en la planta metalúrgica de la firma Essen en Venado Tuerto y del cierre de la de la autopartistas Dana en Naschel (San Luis), entre otros.

Hace un par de semanas el propio ministro de Economía, Luis Caputo, apuntó a la “realidad heterogénea” de las firmas locales señalando como casos polares los de FATE, la empresa de neumáticos, que decidió cerrar su planta de San Fernando, y Lumilagro, que eligió “adaptarse” a un modelo de economía más competitiva. “Se vienen los mejores 18 meses de las últimas décadas”, aseguró entonces el jefe de Hacienda.

Barcelona, 25 abr (.).- Los sindicatos de inquilinos de toda España han promovido el envío de casi 70.000 cartas a diputados en el Congreso del PP y de Junts para exigirles que «no tumben» el decreto ley que permite prorrogar los contratos de alquiler.

En un comunicado, el Sindicat de Llogateres, que forma parte de la Confederación de Sindicatos de Inquilinas, ha precisado que las cartas se han hecho llegar a partir del jueves por la tarde a través de un enlace creado por esta confederación, y que la página de envío estará activa hasta el día de la votación, el próximo martes.

Hasta este mediodía, la iniciativa del colectivo de inquilinos sumaba un total de 69.290 cartas enviadas.

Con este envío masivo a las direcciones de correos públicas de los 48 diputados de estos dos grupos parlamentarios, el colectivo de inquilinos trata de presionar a estos parlamentarios para que permitan las prórrogas de los contratos de alquiler.

La iniciativa de los sindicatos de inquilinas incluye una carta genérica en la que subraya que la del martes es una votación «muy importante» para 2,6 millones de personas a las que vence su contrato del alquiler, pero cada usuario puede modificar la carta y añadir sus propios motivos para hacer esta petición.

El portavoz del Sindicat de Llogateres, Enric Aragonés, ha justificado estas cartas para «explicarles las consecuencias -a estos diputados, entre los que ha incluido a los de PP, Vox y Junts- de lo que están a punto de hacer», y ha añadido que se proponen superar las 100.000 cartas antes de la votación en el Congreso.

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Aunque todavía genera cierta desconfianza y escepticismo, la llegada de los autos híbridos es uno de los mayores cambios de la industria automotriz argentina.

Para justificarlo hay tres argumentos irrefutables.

Por un lado está el aumento de la oferta en todo el mundo, debido a la decisión de la mayoría de las marcas de apostar a esta tecnología para sostener sus niveles de rentabilidad y respetar las regulaciones ambientales.

La segunda razón es que, efectivamente, consumen menos combustible que un auto convencional, y dependiendo de qué clase de hibridación tengan, pueden generar de un 20% a un 60% de ahorro. La variable es el tamaño de la batería, que incide sobre el precio.

La tercera, auténticamente argentina, es el cupo habilitado por el Gobierno en 2025, para que 50.000 unidades con esta tecnología o 100% eléctricas, puedan traerse al país desde países de extrazona sin pagar el arancel de importación del 35% que corresponde por el Acuerdo de Complementación Económica (ACE14) que firmaron Argentina y Brasil y rige hasta junio de 2029. Ese acuerdo admite cupos para mantener acotados los volúmenes de vehículos producidos fuera del Mercosur.

De los 50.000 autos asignados a fábricas e importadores el año pasado, el 70% entró al país entre diciembre y enero pasados, por lo tanto, recién las cifras de ventas del primer trimestre del año son un reflejo del impacto en el mercado automotor local.

En efecto, el reciente informe elaborado por el Sistema de Información On-Line del Mercado Automotor Argentino (SIOMAA) muestra el contraste entre el mercado de autos electrificados de 2025 y el actual, con un crecimiento del 313,2%. En 2025 se habían vendido 4.808 autos entre las cuatro opciones de propulsión, y este año, al cerrar marzo se alcanzaron los 19.867 vehículos.

Pero lo más interesante para evaluar es la cantidad de híbridos comunes (HEV), híbridos suaves (MHEV), híbridos enchufables (PHEV) y los 100% eléctricos (BEV) dentro de estas casi 20.000 unidades, pues los porcentajes de aumento son demasiado relativos al depender de tan bajo punto de partida.

En el primer trimestre de 2025 no había facilidades para comprar este tipo de vehículos con beneficios impositivos o arancelarios. La mayoría eran autos brasileños, los Toyota Corolla y Corolla Cross, algunos pocos chinos como los BAIC, y el resto europeos o norteamericanos y mexicanos de segmentos muy específicos como Renault Kangoo E-Tech o Ford F150 y Ford Maverick.

Así fue como los Híbridos autorecargables o convencionales, los que más había en el mercado, fueron los que menos crecimiento tuvieron, un 212 por ciento. Algo similar ocurrió con los Mild-Hybrid o híbridos suaves, que subieron un 271 por ciento. En cambio, por tener un mercado casi inexistente, el crecimiento de los 100% eléctricos fue de un 882%, y el de los híbridos enchufables alcanzó nada menos que el 5.435 por ciento, porcentajes que no expresan volumen, sino tasas de adopción de una tecnología que casi no estaba disponible.

Son los números reales los que muestran la cuota de mercado que han logrado estos vehículos en los primeros tres meses del año. Los híbridos comunes tuvieron ventas por 11.905 automóviles, 8% del total del mercado. Los híbridos enchufables fueron segundos en volumen, con 3.487 automóviles, un 2,3% del total de patentamientos del período. Los híbridos suaves sumaron 2.835 autos, equivalentes al 1,9%, y los autos totalmente eléctricos fueron 1.640 unidades, apenas un 1,1% del total.

La suma de las cuatro tecnologías electrificadas, los 19.825 vehículos representa el 13,3% del mercado. Parece poco para la “revolución” que se percibe en la calle, en especial por la cantidad inusual de autos chinos.

Sin embargo, si se tiene en cuenta que el cupo de 2025 fue de 50.000 autos y se vendieron aproximadamente 15.000 unidades (hay 4.500 que no son del cupo sino que vinieron de Brasil, Estados Unidos y Europa por fuera del programa del Gobierno), el remanente del año pasado es de 35.000, que se sumarán a los 50.000 de este año.

Si la expectativa de los usuarios es la que se cree, todos esos autos deberían venderse, y si el mercado cierre el año con 650.000 unidades, los 100.000 autos electrificados representarán un razonable 15 por ciento.