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ECONOMIA

Aranceles e impuestos: por que el precio de un auto importado se duplica ni bien desembarca en Argentina

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La carga de impuestos que pesa sobre los autos importados que pagan arancel genera que su precio suba a más del 100%. (Imagen ilustrativa Infobae)

Cuando Toyota decidió importar la nueva generación del SUV RAV4 y traer a Argentina el auto más vendido del mundo, sabía que se enfrentaba a un escrutinio público por su precio, de USD 70.200 para la versión híbrida, la más accesible de las tres que llegaron al país en la primera semana de junio.

El motivo de ese precio es que, por ser un vehículo que se trae desde Japón, no está amparado ni beneficiado por ningún tipo de exención arancelaria parcial o total. Debe pagar directamente el 35% que marca el Acuerdo de Complementación Económica (ACE14) que rige entre Argentina y Brasil y que establece ese arancel para todos los vehículos que se importen desde países fuera de la región y del Mercosur.

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Sin embargo, esa condición ya no es la misma para todos los mercados productores de automóviles en gran escala como la Unión Europea y Estados Unidos, porque en ambos casos ya están firmados convenios complementarios que mediante el sistema de cupos, permitirán que los vehículos que tengan la integración local suficiente en esos países, puedan llegar a Argentina con una reducción arancelaria (Europa) o una eliminación total (EEUU).

Los autos importados de extra zona pagan en Argentina y Brasil un 35% de arancel. Sin embargo hay cupos y acuerdos que benefician a algunos países y no a otros. REUTERS/Yves Herman
Los autos importados de extra zona pagan en Argentina y Brasil un 35% de arancel. Sin embargo hay cupos y acuerdos que benefician a algunos países y no a otros. REUTERS/Yves Herman

Japón, Corea, Tailandia, Sudáfrica y China, como potencias automotrices que son, no tienen ningún tipo de acuerdo bilateral con Argentina como país o con el Mercosur como bloque. Hay un cupo de 50.000 vehículos híbridos y eléctricos anuales eximidos del pago del arancel común Mercosur, pero el 80% de ese volumen de unidades viene desde China.

Así es como el Toyota RAV4 y otros vehículos que provienen de países “sin beneficios” soportan una carga impositiva alta que lleva su precio a casi el doble de lo que se paga en el país de origen. El motivo por el cual se duplica el precio y no sube únicamente un 35%, sigue siendo la matriz impositiva que carga Argentina a los autos.

Tomando cinco casos y comparándolos con Chile y Brasil, dos vecinos con reglas completamente distintas de arancelamiento, y con EEUU y el país de origen de cada modelo, la cuenta es bastante similar en todos los casos.

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Interior de un Toyota RAV4 con volante multifunción negro y rojo, pantalla táctil central, panel de instrumentos digital y consola con palanca de cambios
El modelo que generó sorpresa en el mercado. El Toyota RAV4 es el auto más vendido del mundo, pero en Argentina cuesta USD 70.000 por la carga arancelaria e impositiva. (Toyota)

El Toyota RAV4 híbrido se vende en Japón en unos USD 32.000, y en EEUU en USD 43.300, por los aranceles aplicados por la administración Trump. Sin embargo, en Argentina cuesta USD 70.200, una diferencia del 120% respecto de su precio de origen. Ese mismo auto en Brasil, que tiene el mismo 35% de arancel extrazona, cuesta USD 67.900 y en Chile, donde no hay arancel de importación, el precio llega hasta los USD 47.750.

SUV de color marrón estacionado en una carretera asfaltada en un paisaje desértico con arbustos secos y montañas bajo un cielo anaranjado al atardecer
El Hyundai Santa Fe se fabrica en Corea del Sur, país con el que no hay exención de aranceles de importación. Paga el 35% extra zona.

El Hyundai Santa Fe se fabrica en Corea del Sur, donde tiene un precio de USD 35.000, contra USD 47.300 que cuesta en EEUU y USD 52.800 en Chile. Pero al llegar a la Argentina su precio sube hasta los USD 70.900, un 102% más. No hay referencias de Brasil, porque allí no se vende este modelo de Hyundai.

Automóvil Kia Carnival de color gris estacionado en un terreno con tierra, al borde de un cuerpo de agua rodeado de árboles
Kia Carnival, llega importado de Corea del Sur y su precio supera el 100% de incremento al llegar a Argentina.

Otro caso coreano es el del Kia Carnival, vehículo que en su país tiene un precio de USD 35.820, en EEUU se vende en USD 46.990, en Chile en USD 55.000 y en el mercado argentino cuesta USD 75.000, 110% por encima del país de origen. Aquí tampoco hay referencia de Brasil, porque en ese país se vende una versión diferente que se destaca por su propulsión híbrida.

Un automóvil todoterreno de color gris claro con techo negro transita por un camino de tierra rodeado de árboles y vegetación verde
El Nissan X-Trail ePower es la versión de más alto precio de la gama. Llega importada de Japón y su precio es casi un 130% más alto que en origen.

Otro caso de un vehículo japonés es el del Nissan Xtrail ePower. Un vehículo que tampoco se vende en todos los mercados de referencia pero sí en los de la región. En Japón su precio ronda los USD 25.000, y en Estados Unidos, donde se denomina Nissan Rouge, todavía no se vende la especificación equivalente. Sin embargo, en Chile sí y tiene un precio de USD 40.650. En cambio, al llegar a Brasil el precio sube nuevamente hasta los USD 48.620 y en Argentina sube aún más y tiene un precio equivalente a USD 56.842. La diferencia de precio con Japón es del 127 por ciento.

Un automóvil SUV Renault Koleos de color gris plateado está estacionado sobre adoquines frente a un edificio con fachada de vidrio
La imagen muestra un Renault Koleos, uno de los modelos importados que ingresa a Argentina con un arancel extrazona del 35% y una matriz impositiva que supera el 100% de su precio original.

Por último, un auto coreano pero de una marca europea, sirve también como ejemplo. Es el Renault Koleos E-Tech Esprit Alpine. Un vehículo desarrollado conjuntamente por Renault y Samsung Motors en ese país asiático, donde tiene un precio de USD 32.500. Ese auto se vende también en la región. En Chile tiene un precio de USD 42.730, en Brasil USD 56.400 y en Argentina USD 60.800. La diferencia entre Corea del Sur y Argentina es del 87%.

Tomando un valor simbólico de USD 100.000, un auto tiene que pagar inicialmente unos USD 2.500 de flete y seguro para llegar a Argentina. Una vez en el puerto se aplica el 35% de arancel de importación extrazona, con lo que el precio sube a USD 138.375.

Sobre ese valor se cobra el 3% de tasa de estadística, que eleva el número a USD 142.526, y encima se aplica el IVA del 21%, llevando la suma hasta los USD 172.456. Sobre ese número se pagan USD 1.000 de costos de logística y un 10% de otros impuestos entre Ingresos Brutos, impuesto a las Ganancias o anticipo, impuesto a los Débitos y Créditos, tasas municipales, con lo que el precio llega hasta los USD 190.800.

Hasta 10.000 autos por año que vengan desde Estados Unidos, tampoco pagarán arancel de importación. El acuerdo entraría en vigor en agosto. (Foto AP/David Zalubowski)
Hasta 10.000 autos por año que vengan desde Estados Unidos, tampoco pagarán arancel de importación. El acuerdo entraría en vigor en agosto. (Foto AP/David Zalubowski)

A ese precio se le debe sumar el margen del fabricante y el del concesionario, que entre ambos oscila entre el 15 y el 20%, lo que determina un precio de venta al público de USD 228.900, es decir un 128%.

La razón por la cual el precio de venta en Argentina no llega a ese monto sino que se queda cerca del 100% es que las terminales o importadoras no compran el auto al mismo precio que un cliente particular en el país de origen, sino a precio de filial o importador oficial.

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Así será la central de generación eléctrica más austral del mundo

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La provincia de Tierra del Fuego dio un paso para su seguridad energética a través de un acuerdo entre las empresas Terra Ignis Energía y Austral Petróleo, Gas y Electricidad para la construcción y puesta en marcha, operación, mantenimiento y posterior explotación comercial de una nueva planta generadora en la capital fueguina.

El proyecto de infraestructura pra la generación termoeléctrica prevé una inversión total de u$s70 millones. La futura usina estará equipada con tecnología de ciclo combinado, un sistema eficiente que optimiza el uso del gas que se produce en la misma provincia.

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Se estima que la instalación alcanzará una capacidad total de 60 megavatios (MW), posicionándose como el nodo de abastecimiento clave para la región costera del canal Beagle, de acuerdo a lo informado por Terra Ignis. Una usina de estas características puede abastecer simultáneamente a un promedio de 50.000 a 60.000 hogares, es decir cubre la demanda de una ciudad chica o un municipio mediano.

Dentro del esquema operativo acordado por las partes, la firma Austral de capitales chinos asumirá la responsabilidad del diseño general, la ingeniería de detalle y la construcción del complejo. Del mismo modo, la compañía privada se hará cargo del financiamiento integral del emprendimiento. 

El proyecto que financia un consorcio chino

Este esquema permite al sector público provincial impulsar una obra clave sin comprometer de manera directa los recursos inmediatos del estado fueguino, ya que la inversión estará a cargo de Austral, firma integrada por dos corporaciones estatales chinas: China Rainbow International Investment y Rainbow International Engineering.

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El directorio de la empresa genera particular atención en el ámbito político y económico fueguino debido a que está integrado por los mismos actores que protagonizaron el frustrado proyecto de industrialización de gas de regalías en 2008, bajo la firma Tierra del Fuego Energía y Química, el cual derivó en un largo y millonario litigio judicial.

En junio del año pasado, el Gobernador Gustavo Melella alcanzó un acuerdo con representantes de la sociedad Tierra del Fuego Energía y Química a partir del cual se resolvía el conflicto judicial que la empresa había iniciado contra la provincia años atrás, acuerdo que no genera perjuicios económicos al Estado fueguino.

La primera etapa del plan ahora incluye el emplazamiento y montaje de dos generadores de turbinas y luego la puesta en marcha de la central termoeléctrica, para en una segunda instancia avanzar en la construcción de una plamta de urea granulada, por al menos u$s600 millones que debe emplear materias primas y mano de obra fueguinas, según se anunció oportunamente.

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La corporación estatal Terra Ignis Energía aportará el terreno destinado al emplazamiento físico de la central termoeléctrica. Su rol también comprenderá la gestión institucional y el seguimiento de los procesos regulatorios y ambientales necesarios ante las oficinas gubernamentales. Este soporte técnico y legal busca agilizar los plazos de ejecución y garantizar el cumplimiento de las normativas de conservación vigentes en la isla.

Una solución energética para Ushuaia

La ministra de Energía de Tierra del Fuego, Gabriela Castillo, manifestó su optimismo respecto al entendimiento alcanzado entre ambas compañías. La funcionaria destacó que este convenio sectorial constituye la vía para alcanzar una solución definitiva en materia de suministro eléctrico para Ushuaia. Históricamente, la demanda de la localidad experimentó tensiones debido al crecimiento demográfico y a las complejas condiciones climáticas invernales.

Por su parte, el presidente de Terra Ignis, Maximiliano D’Alessio, precisó que la entidad pública ya completó los estudios de factibilidad y de impacto ambiental pertinentes. El directivo remarcó que la potencia proyectada otorgará el respaldo indispensable para sostener la expansión comercial y urbana local durante las próximas décadas.

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El titular de Austral, Yun Yo Lin, argumentó que la decisión de desembolsar esa suma responde a la sólida relación de confianza construida con las autoridades fueguinas a lo largo de los últimos años. La estabilidad regulatoria en la jurisdicción resultó un factor clave para inclinar la balanza a favor de la viabilidad económica de la propuesta.



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ECONOMIA

Jornada financiera: el riesgo país quedó al borde de los 400 puntos y tocó un nuevo mínimo en más de ocho años

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La Bolsa local tuvo actividad acotada por el feriado «puente», pero Wall Street operó a pleno.

Aunque la Bolsa de Comercio porteña negoció con actividad reducida debido al feriado “puente”, los activos argentinos se afirmaron en Wall Street, que también operó este viernes con ganancias.

Las acciones de los bancos argentinos fueron lo más destacado de una rueda que en Buenos Aires transcurrió solo con operaciones en el plazo T+1 pero no liquidación. Asimismo, no se pudo operar en contado inmediato ni hubo negocios con cauciones. Por lo tanto, las operaciones en T+1 realizadas el miércoles 08 y viernes 10 se liquidarán directamente el día lunes 13 de julio.

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El índice S&P Merval porteño mejoró un 2,4%, en los 3.280.224 puntos. Entre los ADR y acciones de compañías argentinas que son negociados en dólares en Wall Street se distinguían las ganancias, lideradas por Grupo Galicia (+9%) y Banco Francés (+8,9%).

La sesión favorable también se dio en otras plazas emergentes, como reflejó el índice Bovespa de la Bolsa de Valores de San Pablo, que ganó un 2,9 por ciento.

Los bonos soberanos en dólares de Argentina operaron con una suba de 0,5% en promedio en Wall Street. En la plaza local se espera a partir del lunes el regreso de la liquidez consistente por la reinversión de capital e intereses de Bonares y Globales, dado que algunas sociedades de Bolsa ya depositaron las divisas giradas por el Tesoro.

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El riesgo país de JP Morgan descontó tres enteros, a 402 puntos básicos, un piso desde el 20 de abril de 2018 (400 puntos).

“A pesar de la semana reducida de operaciones, el principal foco estuvo puesto en la presentación de la estrategia de financiamiento del Gobierno para 2026–2027, que ofreció una hoja de ruta inusualmente detallada para la gestión de la deuda. Las autoridades hicieron hincapié en múltiples fuentes de financiamiento -incluyendo préstamos garantizados, financiamiento de organismos multilaterales, emisiones en el mercado local, privatizaciones y, eventualmente, el regreso a los mercados internacionales-, al tiempo que dejaron en claro que 2027 será un año más desafiante y requerirá un nivel significativo de prefinanciamiento», evaluaron los analistas de Adcap Grupo Financiero.

“Este lunes -sujeto a los tiempos de Caja de Valores- se acreditarán los pagos de renta y amortización de Bonares y Globales. El miércoles abre la licitación del bono (AO29) con amortización mensual y una tasa interna de retorno estimada entre 7,5% y 8%. Este título no cuenta con el tope de emisión de USD 200 millones pero respeta el límite máximo de USD 2.000 millones”, aportaron los analistas de Rava Bursátil.

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El lunes 6, el equipo económico presentó a través de una conferencia de prensa el programa financiero para enfrentar los vencimientos en moneda extranjera de 2026 y 2027.

“El programa asume rollover pleno de capital e interés de organismos internacionales y del sector público y no contempla salir a los mercados internacionales, aunque se destaca su opcionalidad», subrayaron desde IEB.

“El panorama cambia en 2027. Las necesidades aumentan hasta USD 24.900 millones y, aunque las fuentes alcanzarían para cubrirlas, el programa ya no contempla un excedente financiero. En consecuencia, el desafío deja de concentrarse en el acceso al financiamiento y pasa a depender de la capacidad para acumular reservas, sostener el rollover de la deuda en un año electoral y administrar una mayor demanda de cobertura cambiaria”, precisó a su turno GMA Capital.

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En Nueva York el S&P 500 subió 0,4%, en los 7.575 puntos, cerca de un máximo histórico, impulsado por el espectacular debut en el Nasdaq de la surcoreana SK Hynix (+12,8%, a USD 168,01), que generó optimismo en torno a los fabricantes de chips de memoria. La firma de semiconductores recaudó más de USD 26.000 millones el jueves mediante la venta de ADR (American Depositary Receipts) a 149 dólares cada uno.

Meta Platforms (+6%) alcanzó su nivel más alto desde abril, al tiempo que Moderna (-10,8%) se desplomó en su peor jornada en más de un año.

“Las acciones estadounidenses ampliaron sus ganancias después de que el presidente Donald Trump declarara que Irán había solicitado continuar las conversaciones y que Estados Unidos había accedido, pero que el alto el fuego de junio había terminado”, precisó Reuters.

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Los ataques entre Estados Unidos e Irán esta semana reavivaron la preocupación de que los altos precios de la energía pudieran impulsar la inflación y obligar a la Fed (Reserva Federal) a subir las tasas de interés.

En ese sentido, el petróleo cayó en un rango de 0,3% a 0,6%, con el barril de Brent del Mar del Norte en los USD 76,10 en los contratos a septiembre, mientras que e crudo intermedio de Texas cedió a USD 71,62 en los contratos para agosto.

“El mercado está demostrando una gran resiliencia, comprando las caídas inducidas por titulares geopolíticos, una estrategia que ha demostrado ser rentable mientras los fundamentales de la IA sigan impresionando”, comentó Laura Torres, directora de Inversiones IMB Capital Quants.

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“De cara a los próximos días, la volatilidad dependerá de la evolución en el Estrecho de Ormuz y de la capacidad de las empresas para superar las expectativas en sus reportes trimestrales, especialmente en un contexto donde el Congreso entra en receso, un periodo que históricamente tiende a favorecer el rendimiento del mercado frente a los meses de alta actividad legislativa”, agregó Torres.



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ECONOMIA

Se derrumba una bodega emblemática por una deuda de u$s40 millones con casi 370 acreedores

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La situación crítica que atraviesa una de las bodegas más emblemáticas de la Argentina sigue ganando dramatismo y, en pleno contexto de concurso de acreedores, se conocen más detalles de su complicado estado financiero. La bodega Norton acumula un pasivo superior a los u$s40 millones, según tribunales de Mendoza, y según un informe de la sindicatura cuyana unos 367 acreedores se presentaron ante la Justicia para reclamar el pago de deudas.

En paralelo, sigue abierto un conflicto societario entre los herederos de Gernot Langes Swarovski, quien fundó la empresa y falleció hace 5 años. La crisis de la empresa se da en un escenario complejo para el sector: el consumo interno de vino viene registrando una caída significativa, mientras que las exportaciones muestran un desempeño irregular. Norton y otras compañías del rubro se ven impactadas por un contexto general afectó los ingresos y los márgenes de rentabilidad de varias bodegas. La bodega debe miles de millones a bancos e instituciones financieras y suma más de 350 cheques emitidos sin fondos.

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Pasado un semestre de abierto el concurso de acreedores de bodega Norton, las autoridades judiciales que intervienen en ese proceso acaban de informar que la sindicatura integrada al caso registró 367 acreedores que hicieron presentaciones para demandar pagos.

De acuerdo a fuentes en Mendoza, se trata de acreedores laborales y comerciales, entre ellos proveedores, directivos del sector y hasta exempleados. Lucía Sosa, la jueza interviniente, ahora deberá resolver si da curso a la posibilidad de que la compañía negocie con los reclamantes una restructuración de pagos.

En línea con eso, la Justicia cuyana reconoció un pasivo superior a los u$s41 millones y estableció el plazo de un mes para confirmar cifras y los pasos a seguir con los acreedores.

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Con qué empresas bodega Norton tiene deudas millonarias

Las 367 presentaciones confirmadas comprenden una merma respecto de los 450 acreedores locales e internacionales que se mencionaron en marzo, cuando el concurso cobró mayor velocidad.

Con relación a la identidad de quienes reclaman deudas, publicaciones en Mendoza mencionan a «la SGR (Sociedad de Garantía Recíproca) Acindar Pymes, ATM (Administración Tributaria Mendoza), otros organismos recaudadores provinciales como Santa Fe, Chaco, Chubut y Río Negro, junto a ARCA (ex Afip)».

«Por otro lado, hay 9 bancos de los que Norton era cliente y donde por ahora tiene cuentas suspendidas: Nación, el BBVA, Supervielle, Galicia, Comafi, San Juan, Bapro, Macro y Santander», indicó Uno.

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A ese pelotón hay que añadir firmas como las cristalerías Verallia (ex Rayén Curá) y Cattorini, y actores de otros rubros como «imprentas, fabricantes de maquinaria agrícola y de bodega, y de insumos en general».

En cuanto a cómo seguirá el proceso de concurso, se estableció que el 4 de agosto cierra el plazo para hacer impugnaciones. Se da por descontado que Norton utilizará esa opción. Además, se fijó que el 13 de octubre la sindicatura presentará un nuevo informe presentando avances en las negociaciones con los acreedores. La resolución final tiene fijada como fecha final el 19 de febrero del año próximo.

Cómo es la pelea familiar que terminó hundiendo a bodega Norton

La gravedad del estado financiero de Norton salta también a la vista en cuanto se revisa su situación con los bancos. En ese sentido, y según pudo comprobar iProfesional en la base de datos del Banco Central (BCRA), la bodega acumula una deuda superior a los $40.000 millones con distintos actores del nicho del financiamiento.

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Entre los actores a los que debe la empresa se detallan los bancos Supervielle, Comafi, Industrial, Nación, San Juan, Santander, BBVA y Bank of China, entre otros. American Express y MercadoLibre también se mencionan en el informe del BCRA.

Al mismo tiempo, Norton acumula 355 cheques emitidos sin fondos por un monto que supera los 4.530 millones de pesos.

Más allá de las dificultades económicas, vale mencionar que detrás de la crisis de Norton subyace un conflicto societario entre los herederos de Gernot Langes Swarovski, fallecido en 2021.

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Tras su muerte, se produjo una disputa por el control de los distintos activos del grupo familiar. Mientras la empresa de joyas quedó en manos de Markus Swarovski, la bodega Norton pasó a estar bajo la órbita de una fundación privada, con Diana Langes Swarovski y Michael Halstrick como principales beneficiarios.

Halstrick fue durante más de 30 años CEO de la bodega y una figura central en su desarrollo. Sin embargo, las diferencias con Diana Swarovski en torno a la gestión y al destino de las utilidades derivaron en una escalada de tensiones que culminó con su salida de la empresa a fines de 2023. Posteriormente, inició una demanda laboral por despido, lo que lo convirtió también en acreedor dentro del proceso concursal.

Tras la salida del histórico CEO, el directorio de Norton atravesó una etapa de inestabilidad, con renuncias y modificaciones en su integración. Parte de la conducción comenzó a ejercerse desde el exterior, lo que obligó a realizar designaciones locales para cumplir con la normativa argentina. Durante 2024 y 2025 se produjeron nuevas salidas de directores y ejecutivos clave.

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