El Instituto Nacional de Estadística y Censos (Indec) publicó el dato de inflación correspondiente a junio, que reflejó una variación mensual de 1,9%, un avance de 33,5% en la comparación interanual y una suba acumulada de 16,8% en lo que va del año. De esta manera, se profundizó el proceso de desaceleración inflacionaria que comenzó en abril.

En mayo, el Índice de Precios al Consumidor (IPC) había alcanzado el 2,1%, lo que implica un retroceso de 0,2 puntos porcentuales. En ese contexto, la expectativa para junio giraba en torno a la posibilidad de que el índice mensual cayera por debajo del 2% por primera vez desde agosto de 2025.

A través de su cuenta oficial de X, el ministro de Economía, Luis Caputo, expresó que el dato del mes pasado fue el más bajo en diez meses. “La variación del nivel general fue la más baja desde agosto de 2025, en tanto la inflación núcleo fue la menor desde julio del año pasado”, observó.

A la vez, Caputo remarcó que “a nivel de divisiones, la variación en Alimentos y bebidas no alcohólicas fue de 1,3%, en tanto Prendas de vestir y calzado registró una suba de 0,4%”. “Esta última división exhibió una variación de 11,9% interanual. La media móvil de 3 meses disminuyó 0,5 p.p. en relación a mayo, ubicándose en el nivel más bajo desde octubre del año pasado y reflejando la fortaleza del proceso de desinflación”, acotó.

El IPC Núcleo registró un incremento de 1,6%, impulsado principalmente por subas en productos como pan y cereales, medicamentos y alquileres. Dentro de los precios estacionales, que subieron 3,4%, se destacaron los aumentos en verduras y servicios turísticos, mientras que las frutas mostraron una caída. Los precios regulados avanzaron 2,3%, con alzas en electricidad y transporte público.

La división de Recreación y cultura encabezó los aumentos mensuales con una suba de 4,2%, impulsada por los mayores costos en paquetes turísticos. Le siguió Vivienda, agua, electricidad, gas y otros combustibles, con una variación de 3,3 por ciento. Comunicaciones y Prendas de vestir y calzado fueron las divisiones con menores variaciones, con incrementos de 0,9% y 0,4% respectivamente.

Por regiones, en la Pampeana, Noroeste y Cuyo, la mayor incidencia en la suba mensual correspondió a Alimentos y bebidas no alcohólicas, debido a los incrementos en verduras y en pan y cereales. En el Gran Buenos Aires, Noreste y Patagonia, la incidencia principal se observó en Vivienda, agua, electricidad, gas y otros combustibles, por los aumentos en electricidad y alquileres. En el Noreste también se registró un alza en el gas en garrafa, mientras que en el GBA impactaron las expensas, afectadas por sumas no remunerativas para encargados de edificios y por el adicional del 20% establecido en la normativa vigente.

Las consultoras relevadas por el Relevamiento de Expectativas de Mercado (REM) del Banco Central de la República Argentina (BCRA) habían proyectado un 2% para junio, aunque varias firmas privadas ubicaron sus estimaciones entre 1,8% y 1,9 por ciento. Entre ellas, la Fundación Libertad y Progreso y Analytica calcularon 1,8%, mientras que C&T Asesores Económicos, EconViews y Eco Go estimaron 1,9 por ciento.

Como antecedente, en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA), el Índice de Precios al Consumidor (IPCBA) había subido 1,8% en junio, según el Instituto de Estadística y Censos porteño. La cifra marcó la tercera baja mensual consecutiva y un aumento interanual de 32,6%. El informe porteño detalló que los bienes subieron 1,5% y los servicios 2%. Entre los bienes, los mayores incrementos se observaron en alimentos –con subas destacadas en verduras, panificados y lácteos–, además de medicamentos, automóviles, combustibles y productos de limpieza.

En el segmento de servicios, el principal impulso provino de aumentos en alquileres, remuneraciones del servicio doméstico y precios en restaurantes, bares y casas de comida. También sumaron los gastos comunes de vivienda y las cuotas de medicina prepaga. El rubro vivienda, agua, electricidad, gas y otros combustibles subió 2,2% y aportó casi medio punto al resultado mensual. Alimentos y bebidas no alcohólicas subió 1,6%, con las verduras aumentando 5,9% y los panificados 2%. La inflación acumulada en 2026 asciende al 16% en la Capital del país.

El informe porteño remarcó que los rubros que más incidieron en el aumento general en los últimos doce meses fueron vivienda, alimentos, transporte y restaurantes y hoteles, con un aporte conjunto del 63,7% a la variación global. En el detalle de alimentos, carnes y derivados subieron 40,6% en doce meses, verduras 36,2% y panificados 28,3%. El alquiler promedio de una unidad habitacional en la Ciudad se ubicó en 2.320,25 pesos por metro cuadrado, el suministro de agua en 5.564,28 pesos y los gastos comunes de vivienda en 2.672,41 pesos. Entre los productos de limpieza, el jabón en polvo para ropa se vendió a 3.219,82 pesos el paquete de 800 gramos y la lavandina a 1.413,69 pesos el litro.

Un reporte de Eco Go esperaba que la desaceleración de junio se relacionara principalmente con el comportamiento de alimentos y bebidas, que habría mostrado una variación de 1,4% en el mes. En este rubro, -según las mediciones de la consultora que conduce Marina Dal Pogetto. Los precios de la carne se habían mantenido estables y los movimientos de frutas y verduras se habían compensado. Además, la indumentaria había registrado una baja de 0,9% por liquidaciones de invierno. Esparcimiento había subido 1,0%, con una posible aceleración en el receso invernal, de acuerdo a las estimaciones de esta firma de análisis macroeconómico.

En el primer semestre del año se vendieron en Argentina 294.181 automotores particulares y vehículos comerciales livianos. En Brasil, en el mismo período, fueron 1.359.127, y en México, el país con la industria automotriz más poderosa de la región, solo fueron, en cambio, 754.518 unidades.

Más allá de las evidentes diferencias de proporciones que ponen claridad a una desventaja de escala de nuestro país, entre los tres principales productores de automóviles de Latinoamérica, la combinación entre producción, ventas internas y exportaciones es completamente distinta, lo que marca una clara diferencia de posición de la industria automotriz.

Brasil tiene población suficiente para abastecerla con su propia producción de vehículos. Argentina no, por lo que necesita exportar para justificar sus 10 fábricas de autos. México, en cambio, creció como proveedor principal de Estados Unidos y su industria podría colapsar si pierde a su principal comprador.

La Argentina fabricó en los primeros seis meses del año 204.658 automóviles y exportó 126.893, es decir el 62% de su manufactura automotriz. Esto dejó un remanente de 77.765 vehículos, a los que se sumaron otros 216.416 autos importados para alcanzar el volumen de patentamientos, lo que confirma que, en la actualidad, más del 70% de las ventas de autos 0 km corresponde a unidades provenientes del exterior.

Brasil fabricó 1.299.353 vehículos en el primer semestre, y exportó solamente 203.112 unidades, que representan tan solo el 15,6%. El remanente de vehículos nacionales en el mercado fue de 1.096.241 unidades, y las importaciones fueron de 207.631 vehículos, lo que implica que la proporción de autos importados es de tan solo el 15,3%.

México, en cambio, fabricó 1.996.304 unidades, pero las exportaciones subieron hasta 1.689.245 vehículos, es decir que exportaron el 84,6% de todos los autos fabricados. La diferencia da un remanente de unidades para vender en el mercado local de 307.059 unidades, y la importación fue de 311.274 vehículos, lo que representa un 41,2% de autos provenientes del exterior.

A simple vista, salta una sustancial diferencia de Brasil respecto de la Argentina y México, porque prácticamente se abastece de vehículos propios e importa una mínima proporción. Pero de esos 207.631 automóviles que llegaron desde el exterior, solo 82.486 unidades son argentinas, que hasta hace un año era el principal proveedor externo del mercado brasileño y hoy solo representa el 40%, ya que hoy China se convirtió en el principal país de origen de autos importados.

En cambio, tanto para Argentina como para México, las exportaciones son esenciales para su escala industrial. Mientras las fábricas locales exportan el 65% a Brasil, América Central el 12,8%, Perú el 6,9%, Chile el 6% y Colombia el 4,6%; México exporta el 75,9% a Estados Unidos, el 12,5% a Canadá, el 2,8% a Alemania y el 1,7% a Brasil y el 0,8% a Argentina.

Lo que sí tienen en común los tres países es que hay un destino principal de sus exportaciones. En el caso de Brasil, el 56% de sus ventas al exterior fueron a Argentina, México le vendió el 75,9% a Estados Unidos, y Argentina el 65% a Brasil.

Pero el debate en cada país es distinto. México recibió muchas inversiones de fábricas europeas y chinas a través de una práctica conocida como nearshoring, que consiste en trasladar producciones industriales a países cercanos a grandes mercados para abastecerlos con menores costos.

Sin embargo, en la actualidad está padeciendo la política arancelaria de Estados Unidos, que confirmó recientemente la decisión de no renovar por 16 años el T-MEC (tratado de libre comercio entre México, Estados Unidos y Canadá), y que podría implicar que, del mismo modo que ya lo anunció Toyota con su planta de Nuevo México que será trasladada en cuatro años a Texas, varias marcas que quieran venden en Norteamérica, incluso las propias compañías americanas Ford, Chevrolet y Stellantis (Chrysler), decidan mudar sus plantas a Estados Unidos.

Brasil está intentando controlar la entrada de marcas chinas con condiciones ventajosas como las actuales, en las que importan autos completos para armar únicamente en las plantas locales sin pagar arancel de importación.

Según declaro Fabio Rua, vicepresidente de General Motors Sudamérica recientemente a Folha do Sao Paulo, Chevrolet presentó una propuesta al vicepresidente Geraldo Alckmin, exministro de Industria y Comercio, para que el arancel de importación se vincule a la producción individual de la automotriz.

Lo hizo en medio de la invasión de autos eléctricos chinos en el mercado brasileño y en respuesta a la decisión del Gobierno de Lula Da Silva de renovar por otros seis meses las cuotas que permiten la importación de kits de piezas para vehículos electrificados sin pago de arancel.

“Nuestra propuesta fue argumentada con documentos, y está basada en el sistema mexicano para estimular la producción local”, dijo Rua. “A medida que una marca localiza producción nacional, puede importar CKD o SKD (autos completos desarmados o semicompletos desarmados para ensamblar) o autos importados sin arancel de importación, en proporción al volumen de unidades producidas localmente. Si fabrico 10, puedo importar 1, como complemento del portafolio de productos”, explicó el ejecutivo brasileño.

Como conclusión, Rua dijo que “queremos tener un mercado simétrico de competitividad, y hoy está asimétrico. Si vemos autos producidos en China que son vendidos en Brasil con costos chinos, compitiendo con autos producidos en Brasil con costos brasileños, no se puede competir”, finalizó.

Argentina, mientras tanto, vive un período de apertura de importaciones en el que, por medio del sistema de cupos, se libera o reduce el arancel de importación. Sin embargo, la cupificación actúa como barrera para mantener acotados los volúmenes de vehículos importados que llegan con ese beneficio.

Actualmente existe un cupo de 50.000 unidades anuales para autos eléctricos e híbridos de menos de USD 16.000 en puerto de salida que fue aprovechada por la mayoría de las marcas chinas para entrar en el mercado, aunque también para los fabricantes locales como Ford, Chevrolet, Stellantis y Renault.

Está a punto de concretarse (se estima para agosto) el acuerdo con Estados Unidos para importar 10.000 autos de esa nacionalidad sin arancel de importación también, y ya está en vigencia a nivel Mercosur, el acuerdo con la Unión Europea para importar 12.500 autos por año con una reducción del 50% del arancel extrazona.

A estos acuerdos se suman el ACE14 con Brasil vigente hasta fines de junio de 2029, y el ACE55 con México que actualmente se está intentando renovar, ya que quedó concluido sin acuerdo el pasado 19 de marzo. En ambos casos, se puede importar libremente entre ambos países sin arancel alguno.

Todavía no llegó ninguna automotriz china a ensamblar en Argentina para vender con costos chinos como en Brasil. Por el momento solo llegan autos importados que pagan arancel 35% si son de combustión interna o arancel 0% si son híbridos y eléctricos.

El Gobierno busca blindar al Banco Central por ley, sumar reservas y anticipar deuda para reducir la incertidumbre más allá de 2027

14/07/2026 – 13:30hs

El Gobierno quiere que su programa económico deje de depender de quién gane la próxima elección. Después de presentar cómo piensa cubrir los vencimientos en dólares hasta 2027, ahora busca reducir el riesgo de que un cambio político vuelva a presionar sobre el dólar, la inflación y el financiamiento.

La estrategia combina tres frentes. Una reforma para limitar por ley el funcionamiento del Banco Central, una mayor acumulación de reservas y la posibilidad de anticipar parte de los pagos previstos para 2028. El objetivo es transmitir que la estabilidad no depende únicamente de la continuidad del actual equipo económico.

Qué cambia para el dólar con la reforma del Banco Central

La reforma de la Carta Orgánica del Banco Central apunta a establecer como única misión del organismo la preservación del valor de la moneda. También busca prohibir de manera definitiva el financiamiento directo o indirecto al Tesoro.

El proyecto incluye mayor autonomía para las autoridades de la entidad, restricciones para distribuir utilidades contables y la eliminación de las Letras Intransferibles utilizadas para obtener reservas a cambio de títulos públicos.

La intención oficial es impedir que un futuro gobierno vuelva a financiar gasto mediante emisión monetaria. Pero para que ese cambio sea permanente, Milei deberá conseguir que la reforma avance en el Congreso, donde todavía no están asegurados los apoyos necesarios.

Cuántos dólares necesita comprar el BCRA hasta fin de año

Una nueva ley, por sí sola, no garantiza estabilidad cambiaria. El Banco Central también necesita dólares que respalden el programa y permitan afrontar pagos sin generar presión sobre el mercado.

La entidad ya compró más de u$s11.700 millones durante 2026 y alcanzó el objetivo mínimo de acumulación previsto para el año. Sin embargo, para llegar a la meta máxima de u$s17.000 millones debería sumar otros u$s5.300 millones hasta diciembre, un promedio cercano a u$s900 millones mensuales.

El agro y la energía serán decisivos para sostener ese ritmo. La producción de Vaca Muerta alcanzó niveles récord y las exportaciones energéticas pueden aportar una parte importante de las divisas. El campo, mientras tanto, todavía conserva un volumen significativo de granos por liquidar.

La expectativa de una inflación de junio inferior al 2% ayuda a reforzar la credibilidad del programa, pero no elimina la necesidad de acumular reservas. Sin dólares suficientes, cualquier episodio político o externo puede volver a tensionar el tipo de cambio.

Por qué el mercado ya mira los vencimientos de deuda de 2028

La preocupación del mercado comenzó a desplazarse más allá del próximo año electoral. Guillermo Mondino, uno de los economistas argentinos más escuchados por los inversores internacionales, propone que el Gobierno empiece a anticipar parte de los vencimientos de 2028.

Su estrategia consiste en separar los pagos correspondientes a ese año dentro de los bonos que amortizan en distintos períodos y recomprarlos de manera selectiva. La idea es aprovechar los precios actuales para reducir desde ahora el monto que deberá afrontar la próxima administración.

Anticipar esos pagos podría disminuir el riesgo de una futura reestructuración, bajar el riesgo país y evitar que la incertidumbre electoral vuelva a trasladarse al dólar. También reduciría la dependencia de quién gane las elecciones y de las decisiones que tome el gobierno siguiente.

El desafío del Gobierno ya no es solo cubrir los próximos vencimientos. Debe demostrar que la reforma del Banco Central, la acumulación de reservas y una estrategia anticipada de deuda pueden convertirse en una señal creíble de continuidad.

Si esa combinación funciona, la estabilidad podría dejar de depender del calendario político. Si falla alguno de esos pilares, las dudas sobre el dólar y el financiamiento volverán a aparecer antes de que termine el actual mandato.