ECONOMIA
Las empresas de colectivos dicen que pierden $370 millones diarios por la suba del gasoil

La crisis del transporte público en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) alcanzó un nuevo pico de tensión. Las cámaras empresarias del sector, nucleadas en la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (Aaeta), advirtieron que el sistema pierde $370 millones diarios por la suba del gasoil. Este desfasaje financiero, provocado por la brecha entre el precio real del gasoil y el valor reconocido por el Estado en la estructura de costos, derivó en una reducción de frecuencias que afectó a millones de usuarios durante la última semana.
El foco del conflicto reside en la disparada del precio del combustible, un insumo que representa uno de cada cinco pesos del costo total de operación del transporte. Según los datos técnicos difundidos por AAETA, el precio del gasoil reconocido por la Secretaría de Transporte de la Nación para el mes de abril de 2026 es de $1.744,27 por litro. Sin embargo, el valor actual de mercado en las estaciones de servicio de YPF asciende a $2.065, lo que genera una diferencia de $320,73 por cada litro consumido.

Esta brecha se traduce en un impacto directo sobre las finanzas de las prestadoras. “El sistema enfrenta un déficit crítico de costos de gasoil debido a la brecha entre el precio real de mercado y el valor reconocido en la estructura de costo definida con precios de enero de 2026”, señaló la entidad empresaria a través de un comunicado oficial. En la práctica, las empresas aseguran que deben adquirir el combustible a valores que incluso oscilan entre los $2.100 y los $2.444 por litro en canales mayoristas, mientras el Estado mantiene una estructura de costos basada en cifras desactualizadas.
El impacto del contexto internacional
La aceleración en los precios de los combustibles no es un fenómeno aislado de la economía local. El sector señala que el valor del gasoil se disparó de manera significativa a nivel global desde el inicio del conflicto bélico en Medio Oriente, lo que introdujo una presión adicional sobre los costos operativos en Argentina. Dado que las empresas de colectivos del AMBA consumen más de un millón de litros de gasoil por día —totalizando unos 411 millones de litros al año entre las jurisdicciones de CABA, Provincial, Municipal y Nacional—, cualquier variación en el surtidor tiene un efecto multiplicador inmediato.

En términos anuales, el gasto total en combustible para sostener la red de transporte del AMBA asciende a aproximadamente $870 mil millones. Ante la falta de actualización de las compensaciones tarifarias, las cámaras sostienen que el déficit diario de $370 millones vuelve insostenible la prestación regular del servicio.
Reducción de servicios y “racionalización técnica”
La gravedad de la situación financiera obligó a las empresas a implementar lo que denominaron una “readecuación operativa de emergencia” o “racionalización técnica”. Esta medida se manifestó en una merma considerable de las frecuencias en las líneas de jurisdicción nacional y provincial. Desde AAETA se enfatizó que la reducción no respondió a una medida de fuerza de carácter gremial, sino a una limitación física y financiera: “La reducción de servicios no fue por una medida de fuerza gremial, sino una racionalización técnica forzada por la falta de recursos para cubrir las necesidades del gasoil”.
Aunque algunas líneas como la 64, 65 y 151 mantuvieron su funcionamiento habitual, una extensa lista de servicios nacionales y provinciales —incluyendo las líneas 136, 163, 166, 176, 182, 194, entre otras decenas— sufrieron interrupciones o demoras prolongadas.
La normalización del servicio comenzó a ser gradual tras el ingreso de algunos pagos por subsidios, aunque las empresas advierten que la solución de fondo no ha sido alcanzada. “La solución definitiva no reside en la reducción de servicios, sino en el reconocimiento de los costos reales de los insumos básicos para brindar un servicio seguro y de calidad para los pasajeros”, reiteró la cámara empresaria.
El déficit estructural
Para dimensionar la profundidad de la crisis, el sector difundió también el “Índice Bondi” correspondiente a febrero de 2026 (se elaboró antes de la disparada del precio del gasoil). Los números allí reflejados exponen un sistema con desequilibrios estructurales.
Según Aaeta, el costo real de mantenimiento del sistema para ese mes se estimó en $387.270,60 millones, mientras que la Secretaría de Transporte reconoció $298.433,63 millones. “Esto arroja una pérdida para la calidad del servicio, frecuencias y renovación de unidades de $88.836,97 millones mensuales”, señalaron desde la entidad.

El reporte también destaca la brecha entre lo que paga el usuario y lo que cuesta el viaje. Con un boleto mínimo actual en Jurisdicción Nacional de $700 (según el último aumento de marzo 2026), el costo real del boleto sin subsidio debería ser de $1.922 (promedio con IVA incluido). Esto significa que, incluso sumando las compensaciones del Estado y los boletos vendidos, las empresas aseguran perder $182,63 por cada pasajero transportado.
Negociaciones y amenazas de sanción
El Gobierno nacional ha mantenido una postura firme frente a la reducción de servicios. Desde la Secretaría de Transporte aseguraron que el Estado cumplió con el pago de los subsidios y que no hay justificativo para la merma en las frecuencias. Ante esta situación, a través de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), se iniciaron fiscalizaciones y se labraron actas de infracción.
Las sanciones previstas por violar el régimen diario de frecuencias pueden oscilar entre los 500 y los 15.000 boletos mínimos. Además, las autoridades recordaron que la interrupción del servicio por cinco días consecutivos o diez alternados en un año puede ser causal de caducidad del permiso de explotación por abandono del servicio. “La Secretaría de Transporte reafirma su compromiso de proteger a los usuarios, aplicando todas las medidas necesarias ante cualquier incumplimiento”, indicaron fuentes oficiales.

En el ámbito provincial, el ministro de Transporte bonaerense, Martín Marinucci, advirtió sobre el riesgo de quiebra de las compañías. En una entrevista con Infobae en Vivo, el funcionario explicó que la falta de rentabilidad pone en peligro la conectividad de miles de ciudadanos. Como medida paliativa, la provincia de Buenos Aires decidió adelantar pagos de subsidios de abril y aumentar el porcentaje de anticipo al 60% para evitar la parálisis total del sistema.
Tras una reunión entre funcionarios nacionales y representantes empresarios, se acordó la creación de mesas de trabajo técnicas. El objetivo de estas comisiones es buscar una reestructuración integral del sistema que permita absorber la disparada del gasoil sin trasladar el costo de manera directa y masiva a la tarifa que pagan los usuarios.
ECONOMIA
ANSES: quiénes cobran hoy viernes 19 de junio de 2026

El calendario de pagos de la Administración Nacional de la Seguridad Social (ANSES) para junio de 2026 marca jornadas clave para millones de beneficiarios en Argentina. Este viernes 19, titulares de diversas prestaciones acceden a sus haberes, en un mes en que el ajuste por movilidad previsional y el medio aguinaldo incrementan los ingresos.
La modalidad escalonada, definida por la terminación del DNI, distribuye los pagos durante el mes, considerando feriados y días no laborables para evitar demoras o aglomeraciones en las sucursales bancarias.
El sistema de ANSES abarca a jubilados, pensionados, titulares de asignaciones y programas sociales. En junio, todas las prestaciones recibieron un aumento del 2,58% según la fórmula de movilidad previsional, que toma como referencia el Índice de Precios al Consumidor (IPC) publicado por el INDEC con dos meses de rezago.
Cobran hoy las personas cuyo DNI termina en 8, correspondientes a jubilaciones y pensiones que no superan el haber mínimo mensual. Estos beneficiarios forman parte del segmento que recibe su pago entre el 8 y el 22 de junio, con fechas escalonadas según el último número del documento.
Para la AUH y la Asignación Familiar por Hijo, este viernes también es fecha de cobro para beneficiarios con DNI terminado en 8.
Abarca a familias con hijos menores de 18 años o con discapacidad. La AUH está destinada a trabajadores informales, desocupados o quienes perciben ingresos bajos, mientras que la Asignación Familiar corresponde a trabajadores registrados y monotributistas.
El pago se acredita por cada menor a cargo. En el caso de la AUH, el monto mensual incluye una retención del 20% que solo se libera una vez presentada la Libreta AUH, documento que certifica la asistencia escolar y los controles de salud requeridos.

Además, los titulares de la AUH reciben de manera automática la Tarjeta Alimentar para la compra de alimentos, sin necesidad de un trámite adicional.
En la misma jornada, las beneficiarias de la Asignación por Embarazo para Protección Social con DNI terminado en 6 también reciben su prestación. Este beneficio está dirigido a mujeres embarazadas en situación de vulnerabilidad, quienes perciben el monto mensual actualizado según la fórmula de movilidad previsional.
Las Asignaciones Familiares de Pensiones No Contributivas para junio pueden cobrarse en cualquier momento entre el 8 de junio y el 8 de julio, sin importar la terminación de DNI.
Las Asignaciones de pago único se abonan en dos períodos:
- Primera quincena: del 9 de junio al 8 de julio para todos los documentos.
- Segunda quincena: del 22 de junio al 8 de julio para todos los documentos.
Este viernes corresponde el pago de la Prestación por Desempleo Plan 1 para quienes tienen documentos terminados en 0 y 1. El beneficio de desempleo, orientado a trabajadores que perdieron su empleo formal y cumplen con los requisitos previstos por la normativa, tiene su fecha de pago asignada para el 19 de junio en este segmento.
En junio de 2026, la jubilación mínima asciende a $403.317,99 brutos, tras el ajuste del 2,58% por la fórmula de movilidad. Una vez descontado el aporte del 3% al Programa de Atención Médica Integral (PAMI), el monto neto es de $391.218.
Además, los beneficiarios de la mínima reciben un bono extraordinario de $70.000, vigente desde marzo de 2024, y el medio aguinaldo, que equivale a $201.659 brutos ($195.609 netos). El total bruto del mes para quienes cobran la mínima llega a $674.976,99 ($656.827,67 netos).

La jubilación máxima en junio alcanza los $2.713.948,17 brutos. Tras el descuento de PAMI, el ingreso neto se reduce a $2.563.211. El aguinaldo para este grupo es de $1.356.974 brutos ($1.316.264,78 netos), por lo que el ingreso total del mes asciende a $4.070.922,27 brutos ($3.879.475,78 netos).
La Asignación Universal por Hijo (AUH) y la Asignación por Embarazo para Protección Social (AUE) se ubican en $144.932 por cada menor de 18 años o mujer embarazada. De ese total, se abonan $115.945,60 mensuales y se retienen $28.986,40, que solo se liberan cuando el titular presenta la Libreta AUH o la documentación obligatoria en el caso de la AUE. Este mecanismo busca garantizar el cumplimiento de los controles de salud y educación.
Para quienes perciben AUH por Discapacidad, el monto mensual es de $471.915. En este caso, el beneficiario cobra $377.532 por mes y se le retienen $94.383 hasta que se acredite la documentación correspondiente. Este beneficio está destinado a familias con hijos con discapacidad, y no tiene límite de edad para el menor a cargo.
Las Asignaciones Familiares (SUAF) para trabajadores en relación de dependencia y monotributistas varían de acuerdo al ingreso familiar. En el primer rango de ingresos, hasta $1.122.074 mensuales, la Asignación por Hijo es de $72.474 y la Asignación por Hijo con Discapacidad asciende a $235.967. Estos montos se abonan por cada hijo registrado en el grupo familiar, y su valor disminuye progresivamente para rangos de ingreso superiores.
En cuanto a las Asignaciones de Pago Único (APU), los valores estipulados para junio son los siguientes:
- Por Nacimiento, el monto es de $84.478;
- Por Matrimonio, asciende a $126.489;
- Por Adopción, se abonan $505.070 en un solo pago. Estos beneficios corresponden a eventos puntuales y se otorgan tras la aprobación del trámite por parte de ANSES.
ECONOMIA
Argentina sigue sin ser confiable para MSCI: qué pasará ahora con acciones líderes, según la City

El informe que publicó ayer MSCI dejó pistas sobre la decisión que posiblemente dará a conocer el próximo martes. La entidad que elabora índices bursátiles difundió la Revisión Global de Accesibilidad a los Mercados, instancia previa al informe en el que definirá si Argentina ingresará a revisión para salir de la categoría «standalone», la más baja de todas, a la que cayó en 2021. El resultado no mostró cambios respecto al informe anterior, por lo que en el mercado estiman que luce poco probable que en esta oportunidad el país sea incorporado a una etapa de revisión.
Si bien la expectativa de gran parte del mercado respecto a un upgrade para Argentina era y sigue siendo muy baja, el informe de ayer pincha la ilusión de algunos operadores que especularon con una posible mejora en la categoría y compraron acciones argentinas. Por lo tanto, no sería de extrañar que haya una toma de ganancias, aunque en tono moderado, ya que el consenso del mercado no se mostraba muy optimista al respecto debido a la permanencia de una parte de los controles cambiarios, requisito fundamental para MSCI.
El informe se difundió minutos después del cierre de mercados, por lo que aquellos que especularon con una buena noticia podrían reaccionar próximamente o bien esperar a confirmarlo el martes. De todas maneras, más allá de esta señal, una toma de ganancias luce lógica después de la seguidilla de subas que se registró en las acciones argentinas, impulsada por las mejoras en las calificaciones crediticias por parte de dos de las principales calificadoras de riesgo.
De hecho, la de ayer fue otra jornada positiva para los activos bursátiles domésticos, ayudados también por el buen clima internacional: hubo subas diarias de hasta 4% en dólares, lideradas por las acciones de los bancos, y el índice S&P Merval, que representa a las principales acciones que operan en el mercado local, avanzó otro 1% para ubicarse por encima de u$s2.200. El indicador se acerca así a su máximo histórico de u$s2.400 (enero de 2025), impulsado por repuntes de hasta 50% en los últimos 30 días, encabezados por los papeles del sector bancario.
Cómo reaccionará el mercado tras la señal de MSCI
El analista Gustavo Ber es de los que estima que la señal de MSCI podría incentivar una corrección en las acciones, teniendo en cuenta que algunos (no la mayoría) compraron activos apostando a una salida de «standalone». De darse las correcciones, estima que no serían muy contundentes, de hasta 3% en el sector bancario, luego de la escalada de hasta 50% en los últimos 30 días. Dependerá también de lo que ocurra en el mercado internacional, que analiza el fin del conflicto en Medio Oriente y las tasas de los bonos del Tesoro estadounidense tras la señal de la Fed.
Juan Diedrichs, de Capital Markets Argentina, desestima una toma de ganancia en acciones locales porque la gran mayoría de los operadores es consciente de que es poco viable una mejora en la categoría del país.
Principalmente, por las restricciones cambiarias que aún siguen vigentes, las cuales impiden el libre flujo de capitales. Este es uno de los principales requisitos de MSCI para autorizar un upgrade, por lo que la expectativa de un cambio de categoría era y sigue siendo muy baja.
«Al igual que el año pasado, Argentina no puede ser reclasificada porque aún tiene controles de capitales. Por más que en abril del año pasado haya empezado el proceso de desregularización y eliminación del cepo, los controles aún existen: las empresas no pueden acceder libremente al mercado de cambios de la forma que quieran, los fondos comunes de inversión tampoco pueden invertir en activos del exterior libremente. Son muchas capas del cepo y todo esto hace que no sea una economía normal», agrega el asesor financiero Gastón Lentini.
Morgan Stanley se sumó esta semana a las predicciones que apuntan a que en esta ocasión no habrá un upgrade para Argentina. El banco de inversión estadounidense, que desde hace varios años está desligado de MSCI (funcionan como empresas independientes), desestima que el próximo martes se autorice un ascenso a la categoría «emergente» para Argentina. La razón es fundamentalmente la misma: la permanencia de parte de las restricciones cambiarias que impiden el libre flujo de capitales. Estima que el upgrade podría darse en 2027 o 2028.
En el informe de ayer, en el que MSCI expuso qué tan fácil es para los inversores extranjeros operar en cada país, previo a la decisión que anunciará el próximo martes, el apartado en el que asignó más signos negativos para Argentina es en el de facilidad para el ingreso y egreso de dinero. En este apartado, destacó como negativo el nivel de restricciones a los flujos de capital y el nivel de libertad del mercado cambiario. Otros de los apartados con signo negativo son la disponibilidad de instrumentos de inversión y la estabilidad del marco institucional.
El flujo de dólares que perderían las acciones argentinas en esta oportunidad
Si el próximo martes MSCI confirma que Argentina no ingresará al proceso para subir a «emergente», que parece ser lo más probable, las acciones argentinas se perderán de un enorme flujo de inversiones.
Según cálculos de Morgan Stanley, serían unos u$s4.500 millones que irían hacia activos de renta variable argentina, principalmente bancos y energéticas. Se trata del doble del monto que se dirigió en los últimos doce meses hacia acciones de países de la región y la gran mayoría del monto provendría de los u$s1,5 billones en activos bajo administración vinculados al MSCI Emerging Markets.
Las acciones candidatas a recibir este flujo de dólares, que no se daría ahora por la baja expectativa de un upgrade en esta oportunidad, pero que podría ocurrir en 2027 o 2028, son:
- Banco Galicia
- YPF
- Pampa Energía
- Banco Macro
- Vista Energy
- Transportadora de Gas del Sur
Varias de las acciones de estas empresas registraron fuertes subas en las últimas semanas. Especialmente, en el sector bancario, con repuntes que en algunos casos ascienden al 50% en dólares en los últimos 30 días.
En el caso de las energéticas, los avances recientes son más moderados, pero acumulan ganancias en torno al 40% en dólares en lo que va del año.
Evolución de los ADR
Los índices que elabora MSCI y divide por categorías son clave porque muchos fondos e inversores institucionales grandes, por normativas propias, los replican en sus carteras de inversión.
Cuando un país sube o baja de categoría, un gran flujo de dólares entra o sale de ese mercado porque los fondos ajustan sus portafolios en base a esos índices. Argentina quedó afuera desde 2021, pero un eventual regreso a «emergente» (que por ahora parece lejano) impactaría positivamente en las acciones locales porque, al ser parte, serían incluidas en las carteras de grandes inversores internacionales.
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ECONOMIA
Récord de compras al exterior: las importaciones vía courier se duplicaron y ya superan los USD 500 millones en 2026

Las compras de los argentinos en plataformas internacionales como Shein, Temu y Amazon siguen sin dar señales de desaceleración. El canal courier, que permite importar productos del exterior de manera simplificada y sin pasar por los procesos tradicionales de la Aduana, registró en mayo otro mes de cifras históricas y acumula en 2026 un monto que supera por amplio margen lo que se había importado por esa vía en todo el año anterior.
El fenómeno ya no es nuevo, pero los números siguen sorprendiendo. Mes a mes, los datos del Instituto Nacional de Estadística y Censos (Indec) muestran una curva que no cede: desde fines de 2024, las importaciones por este canal no bajaron de los USD 100 millones mensuales, una marca que hasta hace poco parecía inalcanzable.
Detrás del crecimiento aparece una combinación de factores que los analistas vienen señalando desde hace meses: la estabilidad cambiaria, la reducción de trabas regulatorias, la expansión de las plataformas digitales internacionales y una mejora del poder de compra en dólares para una parte de los consumidores, incluso en un contexto de caída del salario real en pesos.
Las importaciones vía courier durante mayo se ubicaron en USD 115 millones, lo que representó un incremento interanual del 84,4%, según un análisis de la consultora Analytica en base a datos del Indec. Se trata del valor más alto registrado para un mes de mayo en dólares constantes, aunque quedó apenas por debajo del récord absoluto de USD 118 millones alcanzado en abril.

Con ese resultado, el acumulado de 2026 llegó a USD 518 millones, con una suba del 113,2% respecto al mismo período del año anterior. Analytica destacó que, si bien el peso del courier en el agregado de importaciones “sigue siendo reducido, en el análisis a 8 dígitos de la nomenclatura del Mercosur se consolidan como una de las tres categorías más relevantes, con niveles de importación en mayo similares a los de los vehículos de baja cilindrada”.
La comparación con los autos de baja cilindrada ilustra hasta qué punto este canal, que hasta hace poco ocupaba un lugar marginal en el comercio exterior argentino, ganó peso dentro de la estructura importadora del país.
El courier opera como una alternativa simplificada a la Aduana convencional. A diferencia del servicio postal tradicional, las empresas privadas que gestionan estos envíos se encargan tanto del transporte como de los trámites fiscales, lo que permite que el comprador reciba el producto en su domicilio tras un único proceso de pago.
Las últimas modificaciones regulatorias ampliaron el límite de compra hasta los USD 3.000 por envío y establecieron una franquicia que permite importar bienes de hasta USD 400 pagando únicamente el IVA, lo que redujo costos y aceleró los tiempos de entrega.
Esa simplificación, combinada con la proliferación de plataformas que ofrecen envíos gratuitos o a bajo costo y la viralización de experiencias de compra en redes sociales, contribuyó a que el canal se instalara como una opción de consumo habitual para sectores que antes no lo utilizaban.
Entre los artículos que más eligen los argentinos al comprar en el exterior a través de courier se destacan los productos tecnológicos —celulares, notebooks y accesorios—, indumentaria y calzado de marcas internacionales, cosméticos, suplementos y artículos para el hogar, según datos de la Cámara de Comercio Electrónico. Son precisamente los rubros donde la competencia de precios con la oferta local resulta más directa.

Ese es uno de los puntos de tensión que genera el auge del canal. La industria nacional, especialmente en segmentos como la indumentaria, el calzado y los pequeños electrónicos, enfrenta una competencia creciente que es difícil de equiparar en precio y variedad. En Argentina, el avance de plataformas como Shein y Temu ya motivó la presentación de proyectos legislativos orientados a restringir su ingreso, en una discusión que también se da en otros países: Francia, por ejemplo, avanzó con regulaciones específicas que imponen requisitos más estrictos en materia de etiquetado, trazabilidad y cumplimiento fiscal.
El desempeño del primer semestre de 2026 se inscribe en una tendencia que arrancó con fuerza el año anterior. En 2025, las importaciones vía courier pasaron de USD 239 millones a USD 894 millones, lo que implicó una suba del 274% interanual, según un informe de la consultora Abeceb en base a datos oficiales. Ese salto ubicó al courier como el tercer rubro con mayor aumento en valores dentro de las importaciones totales del año, superado únicamente por los vehículos y algún otro rubro puntual.
El crecimiento de 2025 se sostuvo a lo largo de todos los meses del año, sin concentrarse en un período específico, y se dio en un contexto de tipo de cambio real apreciado, recuperación de la actividad económica y mayor apertura comercial. Hasta mediados de 2024, el nivel mensual de importaciones por esta vía no había superado los USD 70 millones; a partir de diciembre de ese año, los registros se mantuvieron sistemáticamente por encima de los USD 100 millones.
Lo que muestran los datos de 2026 es que esa aceleración no se frenó. Con USD 518 millones acumulados en los primeros cinco meses del año y un promedio mensual que supera los USD 100 millones, el canal courier está en camino de superar ampliamente el volumen total registrado en todo 2025, cuando el año cerró con casi USD 900 millones. En 2024, en cambio, ese mismo acumulado apenas llegaba a USD 239 millones en doce meses.
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