Dentro del abanico de compañías estatales que el Gobierno busca transferir a manos privadas, la privatización del Belgrano Cargas se mantiene entre los procesos que siguen sin mostrar un horizonte claro de resolución. Si bien la voluntad oficial es entregar las operaciones a un privado antes de diciembre, lo cierto es que aún restan conocer los detalles de los pliegos de bases y condiciones ligados al proceso. Es en ese marco que La Libertad Avanza (LLA) sumó una nueva turbulencia a partir del rechazo que Grupo México, uno de los máximos interesados en el ramal, expresó tras conocerse algunos detalles de la licitación que viene. De ocurrir la retirada de ese actor, un «peso pesado» de la logística en Norteamérica, se caería una promesa de inversión inicial del orden de los 3.000 millones de dólares.

Grupo México es liderado por Germán Larrea, considerado el segundo hombre más rico de la nación norteamericana —sólo detrás de Carlos Slim— a partir de una fortuna estimada en más de 27.700 millones de dólares.

Un potencial inversor poderoso amaga bajarse de la licitación

Además de intervenir en el negocio del transporte y la logística, Grupo México también es un poderoso conglomerado con participación en la minería, la construcción y la extracción de hidrocarburos en el golfo homónimo.

La intención de participar en la privatización del Belgrano Cargas llega con el padrinazgo de Donald Trump, quien mantiene una estrecha relación de negocios con Larrea desde los tiempos de Andrés López Obrador al frente de la presidencia mexicana.

Precisamente, en la nación del norte subrayan que el posible desembarco de Grupo México en Argentina sólo se entiende a partir de la incidencia del mismo Trump en las decisiones económicas que viene implementando Javier Milei.

Según la prensa mexicana, la compañía de Larrea anticipó que se bajará de la competencia por el Belgrano Cargas si LLA mantiene su intención de dividir la empresa estatal Belgrano Cargas en nueve licitaciones independientes, que abarcan infraestructura, almacenes y operaciones en tres corredores esenciales».

«Además, (Milei) establecerá un esquema de «acceso abierto» (Open Access), que permitiría a múltiples operadores circular trenes sobre la misma infraestructura ferroviaria», precisan fuentes como El Financiero.

Al mismo tiempo, la plataforma El Ceo indicó que, a través de su director ejecutivo, Fernando López Guerra, Grupo México «manifestó su rechazo al modelo y advirtió que la empresa no participará si no se modifica la estrategia de licitación«.

«Si no modifican radicalmente su estrategia de licitación, no participaremos. No se trata de una licitación cualquiera», declaró el ejecutivo.

Belgrano Cargas: peligra una promesa de inversión de u$s3.000 millones

«Esta postura se perfila como uno de los mayores riesgos para la licitación que planea el gobierno de Javier Milei, ya que anteriormente el conglomerado mexicano se había ofrecido a invertir de forma inicial 3.000 millones de dólares para reconstruir la red ferroviaria», precisó la fuente.

En concreto, la intención de Grupo México pasaría por operar el sistema de forma integrada, o al menos controlar uno de los tres corredores de manera completa. López Guerra añadió que «todo el mundo pierde dinero con ese sistema«.

Con un déficit que en los últimos años promedió los u$s110 millones, el Belgrano Cargas cuenta con un trazado de cerca de 14.000 kilómetros de los cuales apenas 7.600 se encuentran operativos a raíz del gran deterioro que muestra la infraestructura.

La operatividad del ferrocarril es clave para el movimiento de productos agrícolas, industriales y mineros sobre todo desde el norte de la Argentina y hacia el centro del país.

Al margen de Grupo México, entre los otros interesados en la licitación se encuentra un operador argentino y un consorcio de exportadores de granos integrado por firmas como Cargill y Bunge Global, que han expresado respaldo al modelo de acceso abierto.