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INTERNACIONAL

A pasos del Mundial 2026, las redadas contra Uber en aeropuertos de México complican a los viajeros

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México ha intensificado las medidas contra aplicaciones de transporte como Uber y Didi en los aeropuertos del país, lo que ha generado complicaciones para los viajeros justo cuando se prepara para recibir la Copa del Mundo el próximo mes.

La controversia en torno a estas aplicaciones pone de manifiesto un caso poco habitual de falta de acuerdos aeroportuarios a nivel mundial para estas populares empresas de transporte compartido. Un portavoz local de Uber atribuyó los problemas a la repentina aplicación en México de una prohibición aeroportuaria ya existente, una situación que la empresa no enfrenta en otros lugares.

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“Uber opera en más de 700 aeropuertos a nivel mundial, pero este tipo de operativos solo los estamos viendo en México en este momento”, afirmó Esteban Illades, director de comunicaciones corporativas de Uber México. Dijo que la empresa desplegó recientemente un equipo de abogados para intentar evitar más detenciones de conductores.

Bajo la presión de las empresas de taxis tradicionales, las autoridades mexicanas comenzaron a retirar vehículos y a multar a conductores de aplicaciones en marzo. Aunque la aplicación de la ley ha sido irregular, las autoridades aeroportuarias anunciaron que desplegarían personal adicional de la Guardia Nacional para reforzar el operativo esta semana.

El endurecimiento de la aplicación de la ley se produce mientras México se apresura a completar mejoras en los aeropuertos antes de la llegada de una oleada de visitantes a las tres ciudades mexicanas que albergarán un total de 13 partidos del Mundial.

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La batalla ya causa problemas a viajeros y conductores habituales, que enfrentan multas de hasta 80.000 pesos —más de lo que muchos ganan en meses— además de costos adicionales si sus autos son retirados por la grúa. Aunque algunas empresas de transporte compartido ayudan a compensar el costo, las sanciones pueden dejar a los conductores sin trabajo durante días.

La campaña de represión se intensificó tras una reunión a principios de marzo entre empresas concesionarias de taxis y autoridades aeroportuarias nacionales. Las empresas solicitaron apoyo de la Guardia Nacional en respuesta a las obras en curso que han saturado las zonas de ascenso en los aeropuertos de Ciudad de México, Guadalajara y Monterrey, las tres ciudades sede.

Los taxistas llevan mucho tiempo quejándose de que enfrentan normas de licencia más estrictas que sus competidores basados en aplicaciones, incluidas tarifas de permisos y requisitos federales específicos para los operadores de taxis con base en aeropuertos. Las principales aplicaciones de transporte compartido, argumentan, suelen exigir menos a sus contratistas y no pagan tarifas aeroportuarias.

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Los defensores de los conductores de aplicaciones responden que los taxis tradicionales no tienen la capacidad suficiente para satisfacer la demanda por sí solos, y señalan retrasos que en ocasiones han obligado a los pasajeros a esperar en largas filas para conseguir un taxi autorizado.

Las empresas con permisos para operar en el Aeropuerto Internacional Benito Juárez de la Ciudad de México, que recibe unos 120.000 pasajeros al día, poseen alrededor de 1.500 vehículos, según medios locales que citan registros del aeropuerto.

¿Caos mundialista?

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En una entrevista, el almirante de la Armada que dirige el aeropuerto Benito Juárez, uno de los más transitados de América Latina, afirmó que se trabaja en una solución para asignar zonas específicas de ascenso a los usuarios de aplicaciones.

“Si el pasajero quiere tomar un Uber desde el aeropuerto, y si Uber cumple con las normas operativas y los permisos del aeropuerto, este debe facilitar su uso en las zonas adecuadas”, declaró el almirante Juan José Padilla a Bloomberg.

Las zonas de ascenso designadas en ambas terminales del aeropuerto podrían implicar caminatas más largas para llegar hasta ellas una vez que estén listas, en comparación con la ubicación de las compañías de taxis.

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Pero Padilla no ofreció un calendario para las zonas de ascenso de las aplicaciones y se limitó a decir que forman parte de la renovación del aeropuerto de 10.000 millones de pesos. Alrededor del 80% de las obras estará terminado a finales de mayo, mientras que el resto se pospondrá hasta después de que termine el Mundial en julio, afirmó.

Muchos aeropuertos de otros países controlan de manera similar los ascensos en la vereda, separando a los pasajeros de aplicaciones de los usuarios de taxis tradicionales.

Viajes al aeropuerto, un modelo de negocios

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A medida que ha crecido la popularidad de las aplicaciones de transporte, los viajes al aeropuerto representan ahora una parte importante del modelo de negocio.

Alrededor del 15% de las reservas brutas de Uber se realizan desde o hacia un aeropuerto, según declaró a Bloomberg el mes pasado el director de producto, Sachin Kansal.

Uber también lanzó una prueba piloto para instalar quioscos en determinados aeropuertos de EE.UU. con el fin de captar a viajeros que desean solicitar un viaje, pero que quizá no tienen acceso inmediato a la aplicación.

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En México, las medidas más estrictas provocaron protestas de algunos conductores de aplicaciones en Ciudad de México y Guadalajara. Uber obtuvo una orden judicial de un juez federal para evitar sanciones a sus conductores en todo el país, aunque responsables de la Guardia Nacional han afirmado que no se aplica a los aeropuertos y han seguido imponiendo las prohibiciones.

Los ejecutivos de la empresa china Didi, principal rival de Uber en México, también presionan para que se establezcan normas locales más claras que pongan fin a la confusión.

“El problema principal es que se tiene que modificar la ley para que se opere de manera ordenada y colaborativa”, afirmó Juan Andrés Panamá, director de Didi para Latinoamérica. “Hemos avanzado en muchos otros lugares, pero sí, los aeropuertos están un poco retrasados en el sentido de la regulación”.

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Illades, de Uber, señaló que disputas anteriores en otros países se resolvieron con la designación de zonas de ascenso para las aplicaciones.

Hasta ahora, no se vislumbra ningún avance hacia una resolución en el principal aeropuerto de Guadalajara. No se están habilitando zonas de ascenso para aplicaciones en el aeropuerto, pese a que se han observado medidas coercitivas contra los conductores.

En el aeropuerto de Monterrey, se espera que las zonas de ascenso para aplicaciones estén operativas en las “próximas semanas”, según comentarios del gobernador del estado a principios de esta semana. Pero no está claro si eso significa que serán una opción para los viajeros de la Copa del Mundo. El primer partido allí será el 14 de junio.

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Honduras registra alta probabilidad de lluvias por influencia de la Tormenta Tropical Amanda

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La tormenta tropical Amanda se convirtió en el primer ciclón con nombre de la temporada 2026 en el Pacífico. (FOTO: HRN)

La tormenta tropical Amanda, el primer ciclón tropical con nombre de la temporada de huracanes 2026 en la cuenca del Pacífico, continúa siendo monitoreada por los servicios meteorológicos internacionales debido a su evolución sobre aguas abiertas del océano Pacífico.

Aunque el fenómeno no representa una amenaza directa para Honduras ni para las costas centroamericanas, su circulación favorecerá el ingreso de humedad que podría incrementar las lluvias en distintas regiones del país durante los próximos días.

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De acuerdo con los reportes meteorológicos más recientes, Amanda se formó en el océano Pacífico convirtiéndose en el primer sistema tropical nombrado de la temporada 2026.

El Centro Nacional de Huracanes de Estados Unidos informó que el fenómeno se encuentra sobre aguas abiertas y alejado de zonas pobladas, por lo que actualmente no existe riesgo directo para territorios continentales.

Amanda se mantiene lejos de Centroamérica

Los especialistas detallaron que la tormenta tropical registra vientos máximos sostenidos cercanos a los 65 kilómetros por hora, con rachas superiores y una presión mínima central de 1006 milibares.

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El sistema se localiza aproximadamente a 2,415 kilómetros al oeste-suroeste de Baja California Sur, México, desplazándose hacia el noroeste sobre aguas abiertas del Pacífico. Debido a esta trayectoria, las proyecciones descartan cualquier impacto directo sobre Honduras, Centroamérica o las costas mexicanas.

Las previsiones indican que Amanda podría fortalecerse ligeramente durante las próximas horas antes de iniciar un proceso gradual de debilitamiento durante el fin de semana.

Los modelos meteorológicos actuales coinciden en que el fenómeno no alcanzaría la categoría de huracán y terminaría disipándose en el océano sin tocar tierra.

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El fenómeno no representa una amenaza directa para Honduras ni para las costas centroamericanas. (FOTO: Meteored)
El fenómeno no representa una amenaza directa para Honduras ni para las costas centroamericanas. (FOTO: Meteored)

Aunque Amanda se encuentra muy lejos del territorio hondureño, los expertos explican que los sistemas tropicales pueden influir indirectamente en las condiciones atmosféricas de la región.

En este caso, la circulación asociada al fenómeno y los remanentes de baja presión favorecerán el transporte de humedad desde el Pacífico hacia Centroamérica, generando condiciones propicias para lluvias y chubascos.

Occidente y sur de Honduras figuran entre las regiones con mayores probabilidades de lluvia. (FOTO: La Prensa)
Occidente y sur de Honduras figuran entre las regiones con mayores probabilidades de lluvia. (FOTO: La Prensa)

Los pronósticos meteorológicos mantienen probabilidades de precipitaciones entre el 87 % y el 90 %, especialmente en sectores del occidente, sur y algunas zonas del centro del país.

Estas lluvias podrían presentarse de forma intermitente durante varios días, acompañadas en algunos casos por actividad eléctrica y ráfagas de viento moderadas.

Los organismos de vigilancia meteorológica continúan observando la evolución de Amanda para identificar cualquier cambio significativo en su comportamiento.

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Sin embargo, hasta el momento no existe ningún indicio de que el sistema pueda representar peligro para Honduras.

Las autoridades han reiterado que la población debe mantenerse informada únicamente a través de canales oficiales y evitar compartir información no confirmada que pueda generar alarma innecesaria.

Asimismo, recordaron que la temporada ciclónica apenas comienza y que durante los próximos meses podrían desarrollarse nuevos fenómenos tanto en el Pacífico como en el Atlántico.

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La formación de Amanda marca oficialmente el inicio de la actividad ciclónica nombrada en el Pacífico oriental durante este año.

Los especialistas prevén una temporada activa, por lo que recomiendan a la población mantenerse atenta a los boletines meteorológicos emitidos por los organismos competentes.

Aunque Amanda no representa una amenaza para Honduras, su influencia indirecta servirá como recordatorio de la importancia de la preparación ante fenómenos climáticos que puedan desarrollarse durante los próximos meses.

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La temporada ciclónica 2026 ya comenzó con la formación de Amanda en el Pacífico oriental. (FOTO: Yahoo News)
La temporada ciclónica 2026 ya comenzó con la formación de Amanda en el Pacífico oriental. (FOTO: Yahoo News)

Por ahora, el principal efecto esperado para el territorio hondureño será el aumento de humedad y la posibilidad de lluvias en varias regiones, condiciones que podrían beneficiar algunas zonas agrícolas, pero que también requieren vigilancia ante posibles crecidas repentinas de ríos o quebradas en sectores vulnerables.

Las autoridades meteorológicas reiteraron que continuarán monitoreando la evolución del sistema y emitirán nuevas actualizaciones en caso de que se produzcan cambios significativos en su trayectoria o intensidad.



corresponsal:Desde Tegucigalpa, Honduras

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18 House Republicans defy Trump to pass Ukraine aid package headed for veto fight

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NEWYou can now listen to Fox News articles!

The Republican-led House on Thursday passed a sweeping security package providing new military aid to Ukraine and imposing sanctions on Russia, delivering a sharp rebuke to the Trump administration, who opposed the measure. 

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Eighteen Republicans crossed party lines to support the Democrat-authored legislation in a vote of 226-195. California Rep. Kevin Kiley, an independent who caucuses with Republicans, also supported the legislation. Meanwhile, Rep. Ilhan Omar, D-Minn., was the lone Democratic lawmaker to vote against the bill.

House GOP leadership and the vast majority of Republicans opposed the legislation aimed at bolstering Ukraine’s defenses amid a surge in Russian missile and drone strikes as the conflict enters its fifth year.

The measure now heads to the Senate, where it faces an uphill battle to clear the chamber. The White House said the legislation would undermine President Donald Trump’s goal of ending the prolonged conflict and that he would veto the measure, according to a statement obtained by Fox News Digital.

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The GOP-led House passed a Ukraine aid package over the objections of House Speaker Mike Johnson, R-La., and the White House. (Al Drago/Bloomberg)

REPORTER’S NOTEBOOK: GOP REBELS DEFY TRUMP AS CONGRESSIONAL GRIP CONTINUES TO WEAKEN ACROSS MULTIPLE VOTES

«The bill seeks to tie the President’s hands by mandating a wide-ranging U.S. response to the Russia-Ukraine war while adding hundreds of millions in unfunded authorizations,» the White House document reads, in part. 

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The security package would reaffirm U.S. support for Ukraine and NATO, authorize more than $1.5 billion in new security assistance and $8 billion in direct loans, and extend a Pentagon program that procures weapons and military equipment for Ukraine. 

The legislation would also target the Kremlin’s energy profits, which are central to keeping Russia’s war effort going, as well as organizations and companies that do business with sanctioned Russian entities.

The White House warned that the legislation’s mandatory sanctions would «plunge the global economy into chaos.»

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But Republicans who supported the measure said its passage should not be viewed as defying the president. 

«President Trump has been the leader to support the people of Ukraine, and so I’ll be voting for the people of Ukraine, continuing the Trump tradition of support,» Wilson, a South Carolina lawmaker, told Fox News Digital in an interview.

When asked about GOP opposition, Wilson said, «Putin needs to know that the American people stand with the brave and courageous people of Ukraine.»

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The White House warned that President Donald Trump would veto the Ukraine Support Act if it reaches his desk.

The White House warned that President Donald Trump would veto the Ukraine Support Act if it reaches his desk. (Photographer: Shawn Thew/EPA/Bloomberg via Getty Images)

PRO-UKRAINE GOP REP. BACON DECLARES ‘REAL REPUBLICANS KNOW THAT PUTIN’S RUSSIA HATES THE WEST AND FREEDOM’

Still, several Republicans who opposed the measure said their opposition should not be viewed as a lack of support for Ukraine. 

«This bill is not about helping Ukraine. This is not about standing up to Vladimir Putin,» Rep. Randy Fine, R-Fla., said. «This is about engaging in Trump Derangement Syndrome as President Trump tries to bring this [conflict] in for a landing.»

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Others in the GOP conference voiced firm opposition to additional U.S. aid for the country.

«I oppose further funding of Ukraine,» Rep. Clay Higgins, R-La., told Fox News Digital.

The successful vote came after the legislation, sponsored by Rep. Gregory Meeks, D-N.Y., had languished in the House Foreign Affairs Committee for more than a year after being introduced in early 2025. 

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But the measure gained momentum after a handful of defecting Republicans signed a Democrat-authored discharge petition that triggered a vote over the objections of House Speaker Mike Johnson, R-La., who controls the floor.

Most Republicans are reluctant to support legislation that comes to the floor via a discharge petition, which is often seen as undermining GOP leadership and aiding Democrats in the minority.

«Democrats have repeatedly governed in the minority as if we were in the majority, and we’re going to do so again this week,» House Minority Leader Hakeem Jeffries, D-N.Y., said Tuesday.

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A damaged residential apartment building in Kramatorsk, Ukraine

A residential apartment building in Kramatorsk, Donetsk Oblast, Ukraine, remains damaged after a Russian attack Wednesday that killed at least three people and wounded four others. (Artem Stepanov/Suspilne Ukraine/JSC «UA:PBC»/Global Images Ukraine via Getty Images)

Some GOP lawmakers also argued the Ukraine measure was poorly drafted and outdated. 

For example, the bill calls on NATO countries to increase defense spending to 2% of their economic output, but Trump secured a 5% commitment from allies in 2025.

«This bill literally moves us backwards, and a decrease of NATO defense member spending would be the result,» Rep. Ryan Mackenzie, R-Pa., said.

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The legislation also proposes a lower figure for training and equipping Ukraine’s military than what Congress authorized last year in annual defense policy legislation.

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«It’s increasingly obvious that this [war] will end, and when it ends, it will be through negotiation,» Rep. Keith Self, R-Texas, said during debate on the House floor. «If you support this bill, then clearly you are not interested in peace, because the consequences would tie the hands of this president and could lead to future hostilities that would bleed over into Europe.»

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But the legislation’s proponents fired back that Ukraine is in desperate need of military aid amid stalled efforts to end the war.

«This is our Churchill moment or our Chamberlain moment,» Bacon, who is not running for reelection, said. «By God, I want to choose Churchill, and this House better choose Churchill.»

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INTERNACIONAL

La guerra del futuro: los «pájaros» militares que preparan a Alemania para los combates de drones

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El llamado «Birds Group» o «Grupo Pájaros» es una pequeña unidad del Ejército alemán que prepara a su país para escenarios futuros de guerra similares a los de Ucrania frente a Rusia, donde los drones desempeñan un papel esencial.

Fundado a finales de 2025, el «Grupo Pájaros» está dirigido por el coronel del Estado Mayor Alfred Grethe, quien describió su unidad a EFE como una «célula de asesoramiento» para un Ejército que se rearma y se adapta a amenazas como la de Rusia.

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En su despacho de la base militar de las Fuerzas Armadas alemanas en Strausberg, una ciudad del estado federado de Brandeburgo, al noreste de Berlín, Grethe dijo que su equipo, compuesto por cinco soldados, es un «acelerador de la innovación» dedicado a «recoger y analizar las ideas de la tropa» y «vincularlas con el desarrollo futuro del Ejército».

Para él, los drones, tanto aéreos como terrestres, desempeñan un papel fundamental. «Son el núcleo de nuestro trabajo», explicó.

Drones para defender y atacar en «burbuja»

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Sobre su mesa, Grethe señaló un documento militar que explica cómo se desarrollan las batallas del siglo XXI: las tropas propias y enemigas operan en sendas burbujas defensivas invisibles, creadas por capas de sistemas que van desde medios clásicos de defensa antiaérea, hasta drones y otros equipos de guerra electrónica.

En último término, el objetivo es romper la burbuja enemiga, neutralizándola temporalmente o destruyéndola, para poder realizar operaciones militares móviles e imponerse.

Para proteger a las fuerzas propias y atacar las del enemigo, resultan decisivos tanto los drones y la defensa antidrones como la «integración profunda» de estos sistemas «en todas las unidades y niveles de mando del Ejército», según Grethe.

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Con el objetivo de satisfacer esas necesidades, Grethe y su equipo están en contacto con la industria de defensa, con cuyos actores cooperan para transmitir qué necesitan las Fuerzas Armadas alemanas.

Cooperar con empresas de crecimiento rápido

«Alemania cuenta con muchas empresas emergentes que están a la vanguardia tecnológica y no tienen nada que envidiar a otros productos del mercado», explicó, refiriéndose a compañías con «una gran disposición a la innovación y cooperación».

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«Nos escuchan como usuarios, nos permiten plantearles requisitos concretos y aprenden de ello en el marco de campañas de pruebas de todo tipo en las que se han utilizado los sistemas; además, sus ciclos de innovación y aprendizaje son muy rápidos», añadió Grethe.

En un momento en el que, en la guerra defensiva que libra Ucrania contra Rusia, se producen avances en materia de drones en cuestión de semanas, firmas como la productora alemana de sistemas aéreos no tripulados Dronivo, fundada y dirigida por el chileno Ivo Simon, cobran protagonismo.

«Alemania ha hecho muy bien en decir: ‘sabemos que no podemos definir y no sabemos lo que vamos a necesitar en el año 2029, pero sí podemos usar la tecnología actual para entrenar a nuestros soldados, entrenar nuestros procesos con la tecnología existente y acompañar el proceso’», declaró Simon a EFE.

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«El año 2029 es cuando nos dicen que tenemos que estar listos para un potencial conflicto. Nosotros estamos acompañando ese proceso», añadió Simón, cuya empresa vende miles de drones para uso de adiestramiento militar a varios países miembros de la OTAN, incluidos Estados Unidos, Alemania y Suiza.

Pese a su empuje -Dronivo entró en 2025 en la lista de las 100 firmas que más crecen en Europa que elabora el diario británico Financial Times- y a las innovadoras intenciones del «Grupo Pájaros», Alemania acusa el retraso con el que empezó a integrar los drones en su Ejército, dijo a EFE Emil Archambault, experto en defensa del Consejo Alemán de Relaciones Exteriores (DGAP).

Compensar el retraso

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En Alemania, en materia de drones, «se está intentando avanzar rápidamente, tanto en adquisición como en desarrollo de conceptos tácticos y estratégicos», según Archambault.

Pero «el retraso inicial sigue pesando» y «el país aún no está completamente preparado para operar estos sistemas de forma eficaz», adujo este experto.

En este sentido, Grethe reconoció que entre los retos a los que deben hacer frente su equipo y las Fuerzas Armadas alemanas se encuentran la aceleración de los procesos de innovación, la adaptación a los rápidos ciclos tecnológicos, la reducción de la dependencia de China en lo que respecta a los componentes de los drones, así como el fortalecimiento de la soberanía en Europa mediante la fabricación de estos sistemas en territorio europeo.

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