ECONOMIA
El Gobierno adjudicó dos tramos de la concesión de rutas nacionales: cuáles fueron las empresas ganadoras
La administración nacional concretó la adjudicación de dos tramos clave de la Red Federal de Concesiones viales, abriendo una etapa de gestión privada sobre más de 1.800 kilómetros de rutas nacionales. El proceso, que genera expectativas en el sector de la obra pública y el transporte, forma parte de la denominada Etapa II-A y busca modificar el esquema de operación, eliminando subsidios y apostando a la inversión privada.
La resolución oficial, firmada el 15 de mayo, designó a las empresas ganadoras de los tramos Sur-Atlántico-Acceso Sur y Pampa. La noticia fue anunciada por Luis Caputo, ministro de Economía, a través de sus redes sociales, donde sostuvo: “Hoy firmamos la resolución de adjudicación de los tramos que integran la Etapa II-A de la Red Federal de Concesiones. El Tramo Pampa comprende la RN 5 hasta su empalme con la RN 35, mientras que el Tramo Sur-Atlántico-Acceso Sur incluye las autopistas Ezeiza-Cañuelas, Riccheri y Jorge Newbery, y las RN 3, 205 y 226. Son más de 1.800 km de rutas nacionales que pasarán a operar bajo un esquema sin subsidios, con inversión 100 % privada y mejores estándares de servicio para los argentinos”.
La iniciativa abarca corredores estratégicos que conectan la provincia de Buenos Aires, La Pampa y parte del sur bonaerense. En el caso del Tramo Sur-Atlántico-Acceso Sur, la concesión recayó sobre el consorcio conformado por CONCRET NOR SA, MARCALBA SA, POSE SA y COARCO SA. La oferta presentada por estas firmas ascendió a 997 pesos, sin IVA, para la tarifa de peaje. El tramo incluye la autopista Ezeiza-Cañuelas, la Riccheri, la Jorge Newbery y las rutas nacionales 3, 205 y 226, todas arterias de alto tránsito que vinculan áreas metropolitanas, industriales y zonas agrícolas.
Por su parte, el Tramo Pampa quedó en manos de CONSTRUCCIONES ELECTROMECáNICAS DEL OESTE SA, que propuso una tarifa de peaje 2.355,37 pesos, también sin IVA y para el mismo plazo de dos décadas. Este segmento de la red abarca la Ruta Nacional 5 desde su inicio hasta el empalme con la Ruta Nacional 35, atravesando regiones con fuerte actividad cerealera y ganadera.
Ambos contratos establecen que las inversiones necesarias para la modernización, mantenimiento y mejora de los servicios correrán por cuenta exclusiva de las empresas adjudicatarias, sin aportes ni subsidios por parte del Estado. El objetivo declarado del gobierno es fomentar estándares más altos de calidad y eficiencia en la gestión de la infraestructura vial. Según la publicación oficial, el nuevo esquema busca “mejores estándares de servicio para los argentinos”, en palabras de Caputo.
El proceso de adjudicación contó con la participación de numerosos consorcios y empresas nacionales, que presentaron propuestas económicas en competencia directa. Para el Tramo Sur-Atlántico-Acceso Sur, el segundo lugar en el orden de mérito correspondió al grupo integrado por PANEDILE ARGENTINA SAICF e I, SUPERCEMENTO SAIC y ELEPRINT SA, con una tarifa de 1.057,85 pesos. El tercer puesto lo obtuvo la unión de BENITO ROGGIO E HIJOS SA y JOSE J. CHEDIACK SAICA, que ofreció 1.230,5766 pesos. En las posiciones siguientes se ubicaron CREDITECH SA junto a CONSTRUCCIONES ELECTROMECáNICAS DEL OESTE SA (1.248 pesos), CPC SA y CLEAR PETROLEUM SA (1.297,52 pesos), y VIAL AGRO SA con FONTANA NICASTRO SAC (1.322,312 pesos).
Para el Tramo Pampa, la segunda mejor oferta fue la de CN SAPAG SA en sociedad con VíCTOR M. CONTRERAS Y CíA SA, que propuso 2.477,77 pesos. El tercer puesto lo ocupó el consorcio CPC SA con CLEAR PETROLEUM SA (2.659,92 pesos), seguido por MERCO VIAL SA, LEMIRO PABLO PIETROBONI SA y ASESORES FINANCIEROS ANDALUCíA OCCIDENTAL SOCIEDAD GESTORA DE PATRIMONIOS SA (2.975 pesos). Más atrás quedaron VIAL AGRO SA con FONTANA NICASTRO SAC (3.219 pesos), y el consorcio CONCRET NOR SA, MARCALBA SA, POSE SA y COARCO SA (3.354 pesos).
Las cifras corresponden a tarifas ofertadas, expresadas en pesos y sin IVA, para cada tramo y por el lapso de 20 años. No se especificó en la resolución si estos valores aplican por kilómetro, por tramo completo o bajo otro criterio, ya que el texto oficial solamente menciona el monto global ofertado para cada adjudicación y su vigencia temporal. El detalle sobre la unidad de medida de la tarifa permanece reservado en los pliegos técnicos de la licitación.
La resolución adjudicataria constituye un paso fundamental en el plan oficial para transferir el mantenimiento y la operación de la red vial nacional al sector privado, en el contexto de una política de reducción de subsidios y gasto público. El gobierno, a través del Ministerio de Economía, promueve la llegada de capitales y la participación de empresas locales en la gestión de rutas, con la expectativa de que la inversión privada permita mejorar la infraestructura y los servicios para los usuarios.
Esta adjudicación se inscribe dentro de un proceso más amplio, que incluye la recepción de 17 ofertas para la concesión de otros 2.500 kilómetros de rutas nacionales. El procedimiento, aún en curso, prevé la incorporación de nuevos tramos y empresas al esquema de gestión privada, bajo condiciones similares y con contratos de largo plazo.
En abril, la apertura de sobres con las ofertas de las empresas interesadas en la Etapa II-A de la Red Federal de Concesiones marcó un hito en la agenda del Ministerio de Economía. El acto reunió a representantes de compañías constructoras, funcionarios de la cartera y autoridades del sector vial, que verificaron la documentación y las propuestas económicas presentadas por cada grupo postulante. La instancia de evaluación permitió definir los consorcios con mejores condiciones técnicas y económicas, priorizando la viabilidad financiera y la capacidad operativa de los oferentes.
El nuevo sistema de concesiones busca transformar la matriz de financiamiento y gestión de las rutas nacionales, desplazando el rol estatal como garante de la inversión y el mantenimiento cotidiano. La transferencia de responsabilidades al sector privado implica que las empresas adjudicatarias deberán asumir el riesgo operativo, la ejecución de obras y el sostenimiento de los servicios en condiciones de seguridad y eficiencia.
En la comunicación oficial, el ministro Caputo subrayó la magnitud del proceso y su alcance territorial. “Hoy firmamos la resolución de adjudicación de los tramos que integran la Etapa II-A de la Red Federal de Concesiones”, remarcó, destacando que la medida involucra tramos estratégicos para la conectividad productiva y social del país.
El Tramo Sur-Atlántico-Acceso Sur, con sus autopistas y rutas nacionales, constituye uno de los corredores más transitados del país, vital para el flujo de mercancías y pasajeros entre el área Metropolitana de Buenos Aires, la región pampeana y el litoral atlántico. La gestión privada de este segmento exigirá a las empresas adjudicatarias la modernización de peajes, obras de ampliación y tareas de mantenimiento integral.
El Tramo Pampa, en tanto, abarca rutas de alto impacto en el transporte de granos y los circuitos logísticos del sector agropecuario. La adjudicación a una empresa especializada en obras electromecánicas y viales anticipa la ejecución de proyectos de mejora en la señalización, el pavimento y la seguridad vial.
Ambas adjudicaciones establecen contratos de 20 años, un plazo que busca dar previsibilidad y horizonte de gestión a los consorcios ganadores. El diseño contractual implica que cualquier mejora, ampliación o modificación futura de las rutas deberá surgir de la iniciativa y el financiamiento de las propias empresas, sin intervención financiera directa del Estado.
La Red Federal de Concesiones, en su Etapa II-A, es el segundo paso visible de una estrategia de descentralización y apertura al capital privado en el sector de la infraestructura vial (la Ruta del Mercosur ya está operando, el llamado Tramo Oriental). La cantidad de ofertas recibidas y la variedad de consorcios participantes reflejan el interés del empresariado local por integrarse a un modelo de gestión autónomo y de largo plazo, bajo reglas de competencia y sin subsidios estatales.
El proceso de adjudicación y la publicación de la resolución oficial marcan el inicio de una nueva etapa en la administración de los corredores viales nacionales, con foco en la eficiencia, la transparencia y la responsabilidad privada. El avance de la Red Federal de Concesiones será monitoreado por las autoridades nacionales, que prevén replicar el esquema en futuros tramos y corredores según la evolución del sistema y la respuesta de los usuarios.
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ECONOMIA
Llegó a la Argentina una nueva marca de autos híbridos enchufables: cómo son y cuánto cuestan
Una marca de autos electrificados, Leapmotor, acaba de llegar al mercado argentino. El proyecto comenzó a gestarse hace 2 años, cuando Stellantis decidió comprar una participación accionaria en una nueva compañía. Detrás de la operación había una clara intención de acceder a tecnología de avanzada a un costo menor del que tenía el propio mercado europeo, pero también a una nueva concepción de electromovilidad.
Y para hacerlo, la estrategia no fue asociarse con una marca china sino comprar una parte, lo que le garantizaría estabilidad a largo plazo. Por eso adquirieron parte de Leapmotor, una marca que, a diferencia de otras similares, se focalizó en híbridos enchufables, entendiendo que ese sistema podía superar las barreras que ya empezaban a mostrar como el mundo desaceleraba la migración a los autos 100% eléctricos: la autonomía.
Si bien Leapmotor también fabrica autos eléctricos, desde su concepción se concentró en crear lo que hoy se denomina como auto eléctrico de rango extendido, y que consta, esencialmente, de combinar el uso de un motor eléctrico que mueve las ruedas con uno térmico que no tiene vinculación alguna con la propulsión, sino que cumple la función de ser un generador de electricidad que mantenga cargada la batería de litio que alimenta al motor eléctrico.
Con los derechos de comercialización e incluso de producción o ensamble para el resto del mundo salvo su país de origen, Leapmotor empezó a expandirse por Europa primero y por Latinoaméica después, y julio de 2026 es el momento del desembarco en Argentina como una de las ahora 7 marcas de Stellantis que conforma con Fiat, Peugeot, Citroën, Jeep, Ram y DS.
Para entrar al mercado, haciéndolo a través del cupo de 50.000 autos híbridos y eléctricos anuales que creó el Gobierno hasta 2029, la marca lo hace con dos SUV, uno del segmento mediano y otro del segmento grande: los Leapmotor B10 ultra-híbrido y el C10 ultra-híbrido.
Otra de las diferencias que tiene esta marca por sobre la mayoría de las que provienen del país asiático es que al pertenecer a Stellantis, podrá ofrecer a los usuarios una red de concesionarios oficiales y el ecosistema de posventa ya existente en todo el país, además de la posibilidad de adquirir los vehículos con la misma financiación de la terminal y el sistema de plan de ahorro previo como las otras marcas del grupo.
Leapmotor iniciará sus operaciones con una red de 12 puntos de venta y 20 puntos de postventa o e-Expert Center, a los que sumará un sistema denominado “Servicio de Contención” diseñado para asistir ante situaciones de emergencia en cualquier punto del país.
Por medio de este programa, los usuarios podrán acercar el vehículo a cualquiera de los más de 300 puntos de postventa de la red oficial de cualquiera de las marcas de Stellantis o solicitar el servicio de grúa para recibir una primera atención. Desde allí, el vehículo será trasladado a uno de los e-Expert Center Leapmotor más cercano para realizar la reparación correspondiente. Además, se le dará al cliente movilidad y alojamiento por hasta cuatro noches en caso de ser necesario.
Para Stellantis, Leapmotor amplía considerablemente la oferta de electrificación que ya comenzó con Citroën C4 Hybrid y Fiat 600 Hybrid, y que ahora incorporará dos modelos híbridos enchufables, denominados oficialmente como vehículos eléctricos de rango extendido bajo la sigla REEV.
“No se trata solamente de incorporar una nueva marca a nuestro portafolio, sino de poner a su disposición toda la fortaleza de Stellantis: nuestra red comercial y de postventa, la capacidad logística, el conocimiento del mercado y la experiencia de un grupo que lidera la industria automotriz en América del Sur”, dijo Martín Zuppi, Presidente de Stellantis Argentina, en el comunicado de prensa distribuido a los medios antes del evento oficial de lanzamiento.
Si bien la llegada de esta marca se concretó en el marco del programa del Gobierno para impulsar la electromovilidad con el cupo que permite importar desde otras regiones sin pagar el arancel de importación del 35%, la decisión de Stellantis de incorporar la marca a la oferta argentina ya estaba tomada con anterioridad.
Como confirmación de ese rumbo industrial, a fines de 2027 comenzará la producción de modelos de la marca en Brasil, con la intención de alcanzar el mínimo de integración de partes regionales que le permitan entrar en la clasificación de vehículos Mercosur, y que de ese modo se puedan exportar a Argentina sin arancel de importación alguno como las otras marcas del grupo que producen en el vecino país.
“Leapmotor llega para quedarse y crecer en nuestro mercado. Es una gran alegría para todos en Stellantis que Leapmotor pise finalmente el suelo argentino. La estábamos esperando con muchas ganas”, sentenció Zuppi.
Los dos modelos con los que comienza la operación de Leapmotor en Argentina son el B10, un SUV del segmento C con un motor de 215 CV de potencia y un torque 240 Nm cuya batería de 18,8 kWh se alimenta gracias a la generación de electricidad que produce un motor aspirado de 1.5 litros. El vehículo tiene una autonomía eléctrica de 95 kilómetros y una autonomía extendida de 900 km.
Y el C10, que es un SUV del segmento D, que tiene 4.73 metros de largo y aunque la potencia es la misma que el B10, tiene mayor torque que alcanza los 320 Nm, y una autonomía eléctrica de 150 km, y una autonomía extendida de 1.000 km, gracias a que su batería también es de mayor capacidad, 28,4 kWh.
Ambos modelos tienen un equipamiento de ADAS avanzadas, 7airbags de serie y techo panoramico, además de un detalle de terminaciones interiores de aspecto minimalista que resalta como una cualidad distintiva de ambos vehículos, que salen al mercado con precios muy competitivos de USD 31.990 para el B10 y de USD 35.500 para el C10.
Leapmotor Argentina
Al tiempo que comienza a discutir si renueva o cambia la modalidad de la paritaria, el consejo directivo de la Asociación Bancaria (AB) sigue cerrando acuerdos con distintas entidades bancarias. En esta oportunidad se trata de una mejora para el personal del Banco Macro, al que la comisión interna calificó como «histórico», considerando que se trata de «un avance en la equiparación de derechos entre los trabajadores de la compañía», según afirmó.
El beneficio consiste en la cobertura de la medicina prepaga para el 100% de los empleados, eliminando el carácter selectivo que regía hasta ahora; incluyendo tanto a la red de sucursales como a las áreas centrales, «poniendo fin a la disparidad que existía entre los propios trabajadores y trabajadoras del Macro», indicaron fuentes gremiales.
En qué consisten los bonos por calificación
Pero esto no fue todo, ya que el acuerdo incluye además la unificación de los bonos por calificación para todas las áreas centrales, incluyendo el interior del país. Con el nuevo esquema, a partir de febrero de 2027 cobrarán sobre la base del salario bruto de diciembre de 2026, los siguientes rangos:
- Calificación 3, 4 y 5 (75% del personal) percibirán entre el 0,90% y el 1,30% del salario bruto
- Calificación 2 (20% del personal) entre el 0,50% y el 0,90%
- Calificación 1 (5% del personal) entre el 0% y el 0,50%, con un piso mínimo garantizado del 30% del salario bruto
Las partes detallaron que para paliar el impacto de la transición, quienes vean modificado su régimen de bonos recibirán un adelanto de $1.000.000 el próximo 17 de octubre, que será descontado del monto a percibir oportunamente. La red de sucursales, en tanto, mantendrá el bono de monto fijo del 17 de octubre, más el bono por RV vigente, mientras se avanza en la implementación gradual del nuevo esquema.
Por último, las autoridades del Banco Macro se comprometieron a reducir las tasas de los préstamos personales para sus trabajadores, para lo cual se creará una mesa de trabajo junto con la comisión gremial interna a fin de definir los términos del acuerdo en ese aspecto.
La Bancaria actualizó el salario básico
Por otra parte, La Bancaria actualizó automáticamente la escala salarial al conocerse el índice inflacionario de junio, que fue del 1,9%. Con este incremento, el salario inicial del personal bancario quedó en $2.412.128,22 más $69.727,10 correspondiente a participación de ganancias (ROE), haciendo un total de $2.481.855,31 para la primera categoría.
En cuanto al Día del Bancario, arranca en $2.150.328,87 para la categoría inicial, que se irá corrigiendo mes a mes por el Índice de Precios al Consumidor (IPC) hasta el 6 de noviembre cuando se liquida al celebrarse el día del empleado. En lo que va del primer semestre del año, los ingresos de los bancarios mejoraron un 16,8% sobre los salarios de diciembre pasado.
El secretario general de la organización gremial, Sergio Palazzo, manifestó que «una vez más, desde la Asociación Bancaria garantizamos que los trabajadores/as bancarios/as continúen salvaguardando el poder adquisitivo de los salarios».
A este básico se debe sumar adicionales como títulos, presentismo y arqueo de caja, entre otros. Desde el gremio subrayaron que «una vez más, garantizamos que los trabajadores y trabajadoras bancarias continúen salvaguardando el poder adquisitivo de los salarios». Desde La Bancaria señalaron que «en el medio de una reforma laboral que afecta los derechos de los trabajadores y trabajadoras, estamos comprometidos en continuar defendiendo tanto los puestos de trabajo como los ingresos, para que no pierdan poder adquisitivo».
El sindicato debe renegociar la modalidad paritaria
La organización gremial ya mantiene contactos con los directivos tanto de la banca pública como privada para decidir cómo siguen discutiendo la actualización salarial; es decir, si sigue mes a mes por el IPC o se cambia a la negociación anual, para después pasar a un esquema trimestral con cláusula de revisión.
Amén de este tema, los dirigentes de La Bancaria están preocupados por las situaciones que se vienen dando en entidades como el Hipotecario, Supervielle y Santander por la «política de cierre de sucursales y el despido de trabajadores sin un plan de contención que atienda la situación humana».
En el caso del Hipotecario, el gremio le reclamó a la Embajada de Israel en la Argentina que interceda ante Eduardo Elsztain –»un miembro destacado de la comunidad», remarcó textualmente- para que detenga «el plan de ajuste sobre el Banco Hipotecario». Palazzo, a través de un comunicado, le explicó al embajador Eyal Sela que, «con total insensibilidad hacia las personas, la empresa que conduce el sr. Elsztain ha dispuesto así, sin más, la eliminación de fuentes de trabajo no obstante el hecho que el Banco Hipotecario está en una buena situación económica».
Reclamos al Banco Hipotecario. Postura de la empresa
En la misiva, le pidió al funcionario «personal intervención» porque «la empresa que conduce un miembro destacado de la comunidad israelita en la Argentina, el Sr Eduardo Elsztain, al ser el presidente del Banco Hipotecario S.A., viene implementando políticas de ajuste en esa entidad que incluyen el cierre de sucursales en todo el país y la pérdida de sus empleos por parte de los trabajadores que allí se desempeñan».
Palazzo manifestó que «es evidente que en este caso se ha privilegiado un fuerte afán de lucro, sacrificándose a la vez la más elemental responsabilidad social empresaria hacia los trabajadores y hacia las comunidades afectadas», agregando: «Comprenderá usted el gravísimo daño personal, familiar y social que el mencionado proceder determina y que a todas luces resulta menester subsanar. Cada empleo es esencial porque es fuente de ingresos alimentarios que deben ser preservados».
Fuentes sindicales revelaron a iProfesional que las sucursales a «liquidar» son las de Tandil, Luján, Junín, San Francisco (Córdoba) y Tigre y detallaron que «salvo la de Tigre, dónde anunciaron que van a reubicar a todos los compañeros, en las demás están apretando para que arreglen o está la posibilidad que sean despedidos».
Si bien desde la dirección de Hipotecario no hay una comunicación oficial sobre el conflicto, admitieron que «las gestiones de los clientes se hacen en su gran mayoría a través del home banking, hasta los pedidos de préstamos no se hacen más en forma presencial», y añadieron: «A esto hay que sumar que también bajó la presencialidad del personal, por lo que no tiene sentido sostener semejante estructura edilicia, que implica gastos impositivos y de servicios y, en algunos casos, de alquileres».
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La Administración Nacional de la Seguridad Social (ANSES) continúa con el cronograma de pagos correspondiente al mes de julio de 2026. Hoy, viernes 17 de julio, cobran sus haberes distintos grupos de beneficiarios según la terminación del Documento Nacional de Identidad (DNI). El organismo oficial publicó el detalle de las prestaciones y los montos actualizados, que incluyen jubilaciones, pensiones y asignaciones familiares.
Este viernes reciben el pago de su haber mensual las personas jubiladas y pensionadas que perciben el monto mínimo y tienen DNI finalizado en 6. Además del haber correspondiente, quienes integran este grupo acceden al bono extraordinario de $70.000, dispuesto para reforzar los ingresos previsionales en el actual contexto inflacionario.
El mismo día cobran las jubilaciones y pensiones superiores a la mínima, también para titulares con DNI terminado en 6. En estos casos, el monto del bono es decreciente y solo corresponde en la franja de ingresos que va desde el haber mínimo hasta el tope de $481.959. A partir de ese monto no se liquida el refuerzo extraordinario.
Las Pensiones No Contributivas y la Pensión Universal para el Adulto Mayor mantienen su esquema de pagos por terminación de DNI. Este viernes, el turno corresponde a quienes tienen DNI finalizado en 6. Tanto la PNC como la PUAM reciben el bono extraordinario junto al haber mensual.
Las titulares de la Asignación Universal por Hijo y la Asignación Familiar por Hijo con DNI terminado en 6 cobran la prestación en la fecha indicada. El pago se realiza en la cuenta bancaria habitual, según el calendario informado oficialmente.
Las titulares de la Asignación por Embarazo con DNI finalizado en 4 perciben la acreditación. El pago corresponde al ciclo mensual de julio y sigue el esquema de días programado por ANSES.
La Asignación por Prenatal y la Asignación por Maternidad se abonan de forma escalonada para todas las terminaciones de DNI. El viernes 17 corresponde el pago a quienes tengan DNI finalizado en 4, según el calendario del organismo.
Durante julio de 2026, las jubilaciones mínimas se fijaron en $411.959, de acuerdo con la movilidad oficial. Al valor del haber se suma el bono extraordinario de $70.000, por lo que quienes cobran la mínima perciben un total de $481.959. El bono se paga de manera decreciente a quienes superan el haber mínimo hasta alcanzar el tope de $481.959, monto a partir del cual no se liquida el refuerzo.
La Pensión Universal para el Adulto Mayor y las Pensiones No Contributivas alcanzan un monto de $329.430 cada una, a lo que se suma el bono extraordinario. El pago se realiza en la cuenta bancaria declarada ante el organismo.
En julio de 2026, la Asignación Universal por Hijo se estableció en $153.414 por hijo. ANSES deposita el 80% de ese valor, es decir, $122.731, y el 20% restante se acredita luego de la presentación de la Libreta AUH. Para hijos con discapacidad, la AUH es de $499.387 y se perciben $399.510 en mano.
La Tarjeta Alimentar se acredita junto con la AUH: $72.250 para un hijo, $113.299 para dos hijos y $149.425 para tres o más hijos.
La asignación por cónyuge para jubilados y pensionados es de $17.964 en el mes de julio. En la Zona 1, que incluye provincias del sur argentino, el monto asciende a $35.638.
Las asignaciones familiares para trabajadores en relación de dependencia y monotributistas se abonan según el esquema habitual y con los montos actualizados para el mes en curso.
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