Berlín, 29 abr (.).- Las invenciones para reciclar baterías eléctricas aumentaron de media un 42 % anual entre 2017 y 2023 en un contexto internacional de alta demanda de minerales críticos esenciales para la fabricación de acumuladores de energía, según un estudio publicado por la Oficina Europea de Patentes (OEP).

El estudio, realizado junto a la Agencia Internacional de la Energía (AIE), indicó que «las familias internacionales de patentes (IPF) relacionadas con la economía circular de las baterías experimentaron un crecimiento medio anual del 42 %», según un comunicado de la OEP.

Empresas, universidades y centros públicos de investigación son responsables de esta evolución, a través de la cual se fomenta el reciclado de las materias primas necesarias para la producción de equipos como baterías de litio y equipos acumuladores similares.

Ese crecimiento del 42 % supera ostensiblemente al aumento de patentes relativo a la fabricación de baterías recargables, ámbito que experimentó un alza del 16 %, y es mucho mayor que la expansión del 2 % del total de las IPF registradas en los sectores tecnológicos.

Sólo en 2023, Asia acumuló un 63 % de las solicitudes de patentes, según el comunicado, en el que se destacó el liderazgo en materia de innovación en reciclado de baterías de las empresas japonesas y , la firma surcoreana y la china Brunp.

Por su parte, las compañías y centros de investigación europeos representaron el 20 % de las IPF sobre reciclaje de baterías, innovaciones que en el Viejo Continente se centraron en la recogida de baterías usadas y su transformación para obtener materias primas con las que crear nuevos acumuladores.

«Este enfoque refleja el papel actual de Europa más como consumidor de baterías que como productor», indicó el comunicado, que destacó que, aunque «el crecimiento en la circularidad de las baterías ha sido más rápido en Asia», también aumenta en Europa la innovación para el reciclaje.

El presidente de la OEP, António Campinos, destacó que esta evolución en el desarrollo de estas patentes «es clave para asegurar el acceso a recursos, reforzar la competitividad y reducir el impacto medioambiental»

«Europa reúne muchos de estos elementos, con un ecosistema de innovación diverso y políticas que proporcionan una base sólida para el desarrollo de cadenas de valor circulares en el ámbito de las baterías», abundó.

Innovaciones relevantes para la automoción

Tanto la OEP como la AIE recordaron que las patentes en el ámbito de las baterías resultan relevantes en el sector de la automoción, una industria en proceso de electrificación.

A nivel mundial, cerca del 25 % de los coches que se venden son eléctricos y dependen de baterías de iones de litio y otras tecnologías, recordaron ambas organizaciones, y en las próximas dos décadas millones de esos vehículos verán sus equipos de almacenamiento llegar al final de su vida útil.

«Se prevé que alrededor de 1,2 millones de baterías de vehículos eléctricos alcancen el final de su vida útil en 2030 y 14 millones en 2040», recordaron la OEP y la AIE, que subrayaron que sólo existe un «número reducido de países y proveedores» de materias primas esenciales en la fabricación de acumuladores.

Pedir comida -o cualquier cosa- desde el celular dejó de ser una comodidad ocasional para convertirse en un hábito estructural. En Argentina, dos plataformas dominan el mercado, PedidosYa y Rappi.

PedidosYa registró un incremento del 22% interanual en el volumen total de órdenes durante 2025, con los pedidos de restaurantes subiendo un 18,5% y los de su supermercado online (PedidosYa Markets) un 21,6%.

Rappi, por su parte, reportó un crecimiento del 30% en el volumen de pedidos y un 38% en la cantidad de repartidores activos en el ciclo 2024-2025.

El crecimiento también se mide en geografía: PedidosYa opera hoy en más de 150 ciudades de todas las provincias del país. Y en temporada alta, los números se disparan: durante las fiestas de fin de año (23 de diciembre al 2 de enero), los pedidos crecieron un 30% respecto del año anterior. En destinos turísticos de la Costa Atlántica, el salto fue aún más llamativo: Miramar creció 247% y Villa Gesell 137%.

Qué hay detrás de los precios que cobran PedidosYa y Rappi

Detrás de cada pedido hay una cadena de cobros que el usuario rara vez visualiza en pantalla. El primer eslabón lo paga el comercio: las comisiones que las apps cobran a restaurantes y locales son, en muchos casos, el costo más alto de operar digitalmente.

PedidosYa cobra a sus comercios entre el 25% y el 35% de cada venta, dependiendo de si el local usa logística propia o la de la plataforma. Rappi se mueve en un rango similar -entre el 30% y el 35%- aunque oficialmente declara no superar el 25%. Para dar dimensión: Mercado Libre, el otro gran marketplace del país, cobra un 13% de comisión. Las apps de delivery prácticamente duplican ese número.

El consumidor también paga. Además del costo de envío -variable según distancia y zona-, ambas plataformas cobran una «tarifa de servicio» de entre el 1,5% y el 2% del valor total del pedido, un cargo que el gobierno bonaerense llegó a cuestionar judicialmente por considerarlo una práctica abusiva.

Qué piden los argentinos por delivery

El ranking oficial de PedidosYa tiene algunas sorpresas. El producto más pedido no es la pizza ni la hamburguesa: el primer lugar lo ocupan los preservativos, seguidos por las milanesas, las hamburguesas, el helado y la pizza. Más abajo aparecen la Pepsi Black, las empanadas, el sándwich de lomito, las papas fritas y el Fernet Branca.

La lista dice algo sobre cómo los argentinos usan estas apps: ya no son solo canales gastronómicos, sino una suerte de kiosco digital disponible las 24 horas.

En Rappi, el fenómeno es todavía más elocuente. El top 5 de productos más vendidos está dominado por papeles OCB para armar cigarrillos -la marca copa tres de los cinco primeros puestos. Y el top 5 de productos más buscados incluye un vibrador en el primer lugar y tres modelos de chupetes para bebés entre los siguientes cuatro puestos. El delivery de urgencia —íntimo o parental, según la hora— tiene su propio ranking.

El precio de pedir: cuánto subió la comida en la app

En abril de 2026, los productos más pedidos en PedidosYa muestran subas interanuales en torno al 41%. Una pizza, que el año pasado rondaba los $17.700, hoy se consigue alrededor de los $25.000; un kilo de helado pasó de unos $19.800 a cerca de $28.000, y una milanesa trepó de aproximadamente $14.900 a unos $21.000.

El lomito escaló de alrededor de $12.800 a cerca de $18.000, mientras que el Fernet Branca de 750 ml -infaltable en cualquier reunión- subió de unos $12.200 a aproximadamente $17.200. Incluso los tickets más chicos acompañaron la tendencia: una empanada que el año pasado costaba unos $2.200 hoy ronda los $3.100, y la Pepsi Black de 1,5 litros pasó de cerca de $2.600 a unos $3.700.

Pero el número que realmente importa no es el precio del producto: es cuántos de esos productos puede comprar alguien con su sueldo.

Poder adquisitivo en modo delivery: cada vez alcanza para menos

Con el salario RIPTE de febrero de 2026 ($1.734.357), un trabajador formal puede comprar aproximadamente:

La comparación con abril de 2025 muestra la dirección de la tendencia. Con el salario RIPTE de ese momento ($1.402.607), un trabajador podía comprarse 94 milanesas; hoy puede comprarse 83. En pizzas, la caída va de 79 a 69. En hamburguesas, de 132 a 116.

En un año, el poder adquisitivo medido en pedidos cayó en promedio un 12%, a pesar de que los salarios subieron nominalmente. El problema no es que los sueldos no aumentaron: es que los precios del delivery aumentaron más rápido.

El otro lado del mostrador: cuánto gana un repartidor

El crecimiento del sector no se tradujo en mejores condiciones para quienes lo sostienen sobre dos ruedas. Según el Índice APP (Coeficiente de Alcance del Pedido Promedio) de la Fundación Encuentro, en diciembre de 2025 un repartidor cobró en promedio $3.033 por pedido, sin contar propinas.

Con ese ingreso, la aritmética es brutal: para cubrir la Canasta Básica Total de una familia de cuatro personas, un repartidor necesita completar 454 pedidos mensuales. Eso equivale a 18 entregas por día, todos los días del mes, sin descanso. Solo para no estar por debajo de la línea de pobreza.

Si trabaja esa cantidad, su ingreso bruto mensual ronda $1.376.528, antes de descontar nafta, monotributo, seguro del vehículo y datos móviles. El 84% de los repartidores de PedidosYa son hombres, el 44% tiene entre 26 y 35 años, y el 70% se conecta a la app solo 3 horas por día: la mayoría lo usa como ingreso complementario, no como trabajo exclusivo.

El negocio crece. La porción de cada uno, no tanto.

El delivery en Argentina es un mercado en expansión real: más usuarios, más ciudades, más pedidos, más repartidores. Pero el crecimiento del volumen no se distribuye de manera uniforme. Las plataformas consolidan su posición dominante con comisiones que duplican a las del resto del comercio electrónico. Los comercios trasladan ese costo al precio del producto. Y los consumidores, con salarios que corren detrás de la inflación, encuentran que su sueldo alcanza para pedir cada vez menos.

El delivery argentino creció. Lo que no creció igual es el poder de compra de quienes lo usan —ni de quienes lo hacen posible.

Washington, 28 abr (.).- El Comando Central de Estados Unidos afirmó este martes que debido a su bloqueo naval impuesto sobre Irán unos 20 barcos se encuentran varados en el puerto de Chah Bahar, el único con acceso directo al océano Índico, siendo una pieza clave del comercio con países del sur y centro de Asia.

«Antes del bloqueo estadounidense a Irán, el puerto de Chah Bahar tenía un promedio de cinco barcos anclados diariamente. Hoy más de veinte embarcaciones permanecen varadas», informó el Comando Central en su cuenta oficial de X.

Las fuerzas armadas estadounidenses agregaron que el bloqueo naval sobre los puertos iraníes, que se mantiene vigente desde el 13 de abril, ha «interrumpido» casi en su totalidad el comercio de la república Islámica.

El puerto de Chah Bahar es considerado estratégico por ser la única salida de Irán al océano Índico, lo que le permite mantener rutas comerciales sin depender del estrecho de Ormuz.

Además, funciona como un corredor clave hacia Afganistán y Asia Central, facilitando el intercambio de mercancías en la región.

Esta mañana, el Comando Central interceptó en el mar Arábigo un buque comercial por sospechar que se dirigía a Irán, aunque lo soltaron tras determinar que no iba a un puerto de ese país.

El lunes, el Comando Central informó de que un destructor de la Marina estadounidense detuvo al petrolero , de bandera iraní, lo que se suma a al menos dos cargueros de Irán capturados en semanas anteriores en operaciones de las fuerzas de EE.UU.

El bloqueo naval estadounidense sobre los puertos iraníes persiste mientras las conversaciones para alcanzar un acuerdo se mantienen estancadas, después de que fuera pospuesta una segunda ronda de negociaciones prevista el pasado fin de semana en Islamabad.

Funcionarios de la República Islámica han exigido a Washington terminar con el bloqueo de Ormuz como condición para el avance del diálogo sobre el fin del conflicto.