ECONOMIA
Sigue la polémica por los planes de ahorro para comprar un 0 Km: por qué no se aplican las mismas bonificaciones que en otras ventas
La diferencia de precio entre los autos 0 km que se compran por plan de ahorro y los que se compran con otro tipo de método de pago sigue generando controversia.
Pero no solamente porque en el caso del plan de ahorro la referencia para determinar el valor de la cuota es el precio de la lista oficial que publican las marcas cada mes, y que de por sí es más alto que el precio real al que se compran los autos en las concesionarias, sino porque además, no todas las bonificaciones que hacen las marcas a su red de concesionarios se trasladan al precio de las unidades cuando es para el plan de ahorro.
“En la actualidad, son muchas las marcas que no cumplen con el contrato y generan bonificaciones exclusivas para su red de comercialización, tanto referidas a objetivos de compra de unidades como a la performance comercial. Estas terminan resultando en precios transaccionales muy por debajo de los utilizados para el Plan de Ahorro”, contó Pablo Piñeiro, especialista en planes de ahorro y consultor de muchas automotrices argentinas en la materia.
No es el único que lo dice, un empresario del sector automotor, que conoce los planes de ahorro desde su nacimiento en 1969, también señala esa situación como una irregularidad del mercado.
Horacio Molina, quién llegó a tener concesionarias en CABA, GBA y Mar del Plata, dice que “cuando se presentó para su aprobación el plan de ahorro para fines determinados a la Inspección General de Justicia (IGJ), una de las condiciones que establecía era que el administrador debe velar por los intereses del adherente y comprar la unidad 0 km del plan en donde más barato lo consiga. Sin embargo, lo hacen sobre el precio de lista, y eso hace incurrir a las terminales en un perjuicio económico sobre el adherente”, afirmó.
También se da una situación extraña y algo insólita cuando el auto de plan de ahorro es el más accesible de la gama, y las marcas aplican bonificaciones para versiones más equipadas y más caras, que terminan con un precio contado más bajo que los supuestos autos más batatos del modelo.
“Algunas marcas aplican descuentos a las versiones intermedias o full, pero no al modelo que sirve para el calculo de las cuotas del plan, para que estas no se vean reducidas ni tampoco los gastos administrativos. De esa manera se da algo ridículo y modelos mas equipados terminan teniendo valores oficiales mas económicos que la entrada de gama. El colmo se da cuando el ahorrista adjudicado elige cambiar a una de esas versiones bonificadas, pero le calculan la diferencia sobre el valor sin la bonificación”, señaló Piñeiro.
Al momento de escribir esta nota, las automotrices no respondieron oficialmente ante estas denuncias, aunque en un caso, bajo reserva de identidad de un único ejecutivo que contestó, se ensayaron algunas explicaciones.
“La ley de defensa de la competencia (nro 27.442) no nos permite regular a un concesionario el precio al que vende. Cada uno puede vender, por la razón que sea, un tema financiero, por sobre stock, o por el motivo que quiera, puede vender a un precio inferior o superior. Y esa ley está por encima de las regulaciones de plan de ahorro, por lo tanto no hay una inconsistencia respecto a que el precio de venta de un concesionario esté por debajo o por encima de lo que se denomina para el plan de ahorro como ‘Valor móvil’, que no es otro que el de la lista de precios”, explicó.
Y este es precisamente el punto de discordia o de controversia, porque es cierto que cualquier concesionario puede vender más barato un auto para generar más operaciones, aún resignando margen, con lo cual sería imposible encontrar el precio más bajo del mercado para que se compren los dos autos que cada mes tiene que adjudicar por sorteo o licitación cada grupo en un plan de ahorro.
Sin embargo, hay bonificaciones que sí se hacen desde las marcas, que no son un premio por objetivos a cumplir a nivel individual, sino que se establecen como parte de la política comercial de cada marca mes a mes, y que en casi todos los casos, no se aplican a las unidades para plan de ahorro.
“El valor móvil está perfectamente definido en la RG 08/2015 de la Inspección Gral de Justicia, y es la norma general que regula los Planes de Ahorro y su comercialización. En el Articulo 16.2 obliga a las entidades administradoras de Planes de Ahorro a comunicar a la IGJ de forma mensual y bajo Declaración Jurada el precio y las bonificaciones vigentes de los bienes objeto del contrato y de los que puedan ser elegibles para el cambio de modelo”, desarrolló Piñeiro, explicando que esa obligación está escrita en la sección de Definiciones de los contratos que firman los ahorristas al suscribir su Plan de Ahorro.
La misma única fuente que respondió acerca del tema ante la consulta de Infobae, señaló “esas bonificaciones que se ven o publicitan, probablemente no son para un modelo de plan de ahorro, porque si fuese una bonificación general para todos los modelos, estaría directamente neteada en el precio de lista y ahí si favorecería a los ahorristas”.
En efecto, no todas las versiones de cada auto son las que están habilitadas para suscribir un plan, y en muchos casos las bonificaciones o las bajas de precio que se dieron en los últimos tiempos, no fueron sobre esas versiones sino unas más elevadas. También hay marcas que no tienen la versión base como la que se destina para plan de ahorro, sino una superior. De ese modo, pueden bajar el precio de la versión de acceso sin alterar el de aquella que es para plan.
El sitio web Circulo de Control del Ahorrista (CCA.com.ar) detalla cada mes las ofertas de plan de ahorro con todas sus variantes de plazos y composición de todas las marcas, lo que permite establecer cuáles son los modelos de plan de ahorro y la versión que se toma como referencia para establecer el valor de las cuotas.
En cambio, en Fiat ya se aprecian esas diferencias mencionadas anteriormente, porque el popular Cronos no tiene la versión más accesible para plan de ahorro, sino la segunda en la gama, llamada Drive, lo que deja al Cronos más barato, el Live, para mover precio sin afectar al plan de ahorro.
Algo similar ocurre con la pickup Titano, que tiene la versión más accesible, Endurance, fuera de plan de ahorro, y la que entra en este sistema es la segunda, llamada Freedom.
Aquí hubo un caso como el de la promoción que lanzó la marca en Expoagro, que duró todo el mes de marzo, por la cual se podía comprar una Titano Endurance con un precio excepcional de $39.900.000, un 20% por debajo del precio de febrero que era de $50.230.000. Como no era la versión de plan de ahorro, esa pickup solo se podía comprar por venta tradicional.
Chevrolet tiene el en todos los casos el modelo de acceso en plan de ahorro. Son los modelos Onix 1.0 Plus y LT MT, Tracker LT, Montana LT, la pickup S10 SW y el nuevo Sonic Premier.
Citroën tiene también el modelo de acceso con el C3 Feel y el Aircross 1.3, pero en Basalt tiene para plan de ahorro las versiones Live (la más barata) y también la segunda versión, Feel, y es en esta donde hay mejores condiciones para el ahorrista.
Peugeot vuelve a tener el mismo sistema de Fiat. El modelo más barato de Peugeot 208 no es el de plan de ahorro sino el siguiente. El 208 Active es para ventas convencionales es el más barato de la gama, y el Allure es el que se puede comprar por plan. En el caso de 2008, en cambio, dos de las tres versiones tienen plan de ahorro y solo queda afuera la versión GT.
Ford tiene también dos versiones de su pickup Ranger en plan de ahorro. Las versiones XL 4×2 y la XLS 4×4. Aquí también queda un modelo más elevado en este sistema de comercialización. El resto de los modelos están con su versión de acceso en plan.
Jeep también tiene las versiones más baratas de Renegade y Compass en plan de ahorro; algo similar ocurre en Nissan con Kait, Frontier y Versa; y también en Toyota con Yaris, Yaris Cross, Corolla, Corolla Cross y Hilux. En Ram solo está en plan la versión más accesible de Dakota, la denominada Warlock.
Renault tiene las versiones de acceso tanto con Kardian, Duster, Oroch, Boreal y Kwid, pero no en Kangoo furgón, que tiene la segunda versión en plan y no la más barata.
Finalmente, un caso testigo de cómo podría funcionar los planes de ahorro en relación a los precios, es lo que acaba de hacer Volkswagen entre mayo y junio con dos medidas que favorecen el precio para el cliente. Una fue el lanzamiento una nueva versión más accesible que se llama Sense, y que está disponible para planes.
Impacta en algunos modelos como Virtus, Nivus y T-Cross, aunque los planes anteriores a mayo mantienen su cuota en base a la versión Trendline y adjudicarán también esa misma especificación del modelo. Además mantiene las versiones de acceso para los modelos Tera, Taos y Amarok para venta por plan.
Sin embargo, la otra medida es mejor aún, porque no impacta en la calidad del los autos (los Sense tienen menos equipamiento que los Trendline) y que parece ir en línea con lo que se esta reclamando para los ahorristas. La decisión fue lanzar un plan de ahorro 70/30 con adjudicación asegurada en cuota 2 con el 20% del capital, y bonificando el 10% restante para completar el 30% del precio del vehículo. De este modo, esa bonificación acerca el precio total a lo que actualmente se paga una Amarok en un concesionario por venta convencional.
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ECONOMIA
Milei presenta hoy la reforma de la Carta Orgánica del Banco Central en cadena nacional: los puntos clave del proyecto
El presidente Javier Milei se dirigirá al país este jueves a las 20, en su segunda aparición por cadena nacional en lo que va del año. En esta ocasión, el mensaje estará centrado en el proyecto de reforma de la Carta Orgánica del Banco Central de la República Argentina (BCRA), una iniciativa que, bajo la mirada presidencial, busca poner fin a “91 años de estafa”.
El mandatario redactó el discurso tras regresar de su viaje a Perú por la asunción de Keiko Fujimori, según él mismo relató. Aunque varios puntos del proyecto ya trascendieron en intervenciones públicas y documentos que circularon en despachos oficiales, la transmisión de esta noche estará dedicada a explicar por qué es importante para el Gobierno modificar el estatuto del BCRA y el impacto que esta medida tendría en la vida cotidiana de los argentinos.
El proyecto que el Ejecutivo enviará al Congreso tiene como foco restringir la posibilidad del Banco Central de financiar a los gobiernos, fortalecer su autonomía y restablecer la misión exclusiva de “preservar el valor de la moneda”.
Dentro de los cambios previstos, el Gobierno busca eliminar por completo el financiamiento monetario al Tesoro. Para lograrlo, plantea suprimir el artículo 21, que autoriza los adelantos transitorios del Banco Central al Tesoro, un recurso utilizado durante años para cubrir el déficit fiscal a través de la emisión de dinero.
La iniciativa también prevé derogar la transferencia de utilidades contables desde el BCRA al Tesoro, mecanismo que este año ya fue aplicado por la actual administración. Este procedimiento permite que las ganancias derivadas de la devaluación se transfieran al Tesoro como dividendos en pesos provenientes de activos en dólares.
Con esto se pretende dar marcha atrás a los cambios que se introdujeron en 2012, bajo la gestión de Mercedes Marcó del Pont, en donde se fijó que la entidad tiene por finalidad “promover, en la medida de sus facultades y en el marco de las políticas establecidas por el gobierno nacional, la estabilidad monetaria, la estabilidad financiera, el empleo y el desarrollo económico con equidad social”.
Durante una disertación en Perú, el jefe de Estado argentino mencionó un artículo que publicó, titulado “12 trillones”, donde expuso que, desde 1935, la inflación acumulada en la Argentina ronda los 13 trillones. Milei destacó que, tras el abandono de la Convertibilidad y la adopción de criterios de prudencia y eficiencia en la gestión del BCRA, el país acumuló un 168.000% de inflación. El Ejecutivo atribuyó esa dinámica al uso de la emisión monetaria para financiar el déficit fiscal y la consideró una práctica responsable de la inestabilidad económica.
A su vez, de aprobarse el proyecto, el blindaje institucional se elevará, ya que para remover al presidente y el directorio del BCRA se requerirán dos tercios de los votos en Diputados y en el Senado. “Va a estar armado con el poder suficiente como para resistir cualquier embate político”, anticipó el mandatario libertario. Al mismo tiempo, el proyecto contempla la restricción del giro de dividendos del Central al Tesoro, entre otras modificaciones.
Este tema abre un interrogante: aún no está definido si, junto con el envío del proyecto, el Gobierno insistirá en que el Senado apruebe la designación de Santiago Bausili como presidente del BCRA. Según pudo saber Infobae de fuentes con acceso al proyecto, existe la posibilidad de que el oficialismo avance con ese nombramiento, aunque todavía no se tomó una decisión final.
¿Por qué es tan importante que el Senado apruebe la designación de Bausili, o de otro presidente del BCRA, durante este gobierno? Porque, según la carta orgánica del BCRA, el mandato del titular del Central dura 6 años. En este caso, Bausili tendría mandato hasta 2028. Es decir, independientemente de que suceda en las elecciones presidenciales de 2027, si Milei es reelecto o no, se garantizaría la continuidad del actual jefe de la autoridad monetaria.
La reforma de la carta orgánica del BCRA forma parte de un conjunto más amplio de modificaciones económicas y normativas que impulsa el Gobierno. El plan oficial contempla reglas fiscales basadas en los principios de “déficit cero” y “shutdown”, una nueva ley para el Mercado de Capitales y la desregulación del sector asegurador. Según el presidente, estas medidas apuntan a “poner fin a 91 años de saqueo, expropiación, impunidad y decadencia”.
Desde la óptica presidencial, el financiamiento al fisco por parte del BCRA es una “estafa”. Por eso mismo adelantó que en el proyecto, se considerará como una asociación ilícita. “Van a ir presos el presidente del Banco Central y el directorio, el Poder Ejecutivo y diputados y senadores que aprueben presupuestos que impliquen déficit fiscal financiado con emisión monetaria”, afirmó en Perú, con el detalle de que será delito no excarcelable.
La cadena nacional de esta noche contará con la presencia de los máximos funcionarios de la política económica. Según indicaron fuentes oficiales a este medio, el ministro de Economía, Luis Caputo, y Santiago Bausili, acompañarán a Javier Milei en el anuncio y en la explicación pública del proyecto.
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Este tipo de plataformas se han convertido en una fuente de trabajo cada vez más grande, ante la dificultad de conseguir empleo registrado
29/07/2026 – 17:14hs
Las plataformas de delivery y transporte de pasajeros se consolidaron como una de las principales alternativas laborales en Argentina frente a la caída del empleo formal. Sin embargo, los ingresos dependen exclusivamente de la cantidad de viajes o entregas realizadas y, en la mayoría de los casos, los trabajadores no cuentan con los derechos ni las protecciones propias de un empleo registrado.
En ese contexto, un informe de la Fundación Encuentro calculó cuántos pedidos debe realizar un repartidor de aplicaciones para alcanzar distintos niveles de ingresos, desde el salario mínimo hasta el costo de la Canasta Básica Total (CBT).
Cuántos pedidos necesita hacer un repartidor para ganar un sueldo mínimo
De acuerdo con el estudio, tomando un ingreso promedio de $3.165 por pedido durante el primer trimestre de 2026, un repartidor necesita completar aproximadamente 111 entregas para alcanzar el salario mínimo, que en junio se ubicó en $367.800.
En tanto, para cubrir el costo de una Canasta Básica Total, que según el Indec alcanzó en junio los $1.531.473 para un hogar tipo, la cantidad de envíos requerida asciende a 453 pedidos.
El informe también establece otros parámetros de referencia sobre la cantidad de entregas necesarias para afrontar distintos gastos:
- 453 pedidos para cubrir la Canasta Básica Total de un hogar tipo.
- 320 pedidos para alcanzar un ingreso promedio.
- 250 pedidos para pagar un alquiler promedio.
- 175 pedidos para afrontar el costo de crianza de un niño.
- 111 pedidos para llegar al salario mínimo.
- 13 pedidos para pagar el monotributo.
- 2 pedidos para llenar el tanque de combustible de una moto.
El empleo en plataformas creció 900% en seis años
Según el relevamiento, actualmente más de un millón de personas trabajan en aplicaciones de transporte de pasajeros o reparto de comida en Argentina.
La cifra representa un fuerte crecimiento respecto de 2020, cuando había poco más de 100.000 trabajadores en este tipo de plataformas, lo que implica un incremento cercano al 900% en apenas seis años.
El estudio vincula esta expansión con el deterioro del mercado laboral. De acuerdo con el informe, desde el inicio de la gestión de Javier Milei se habrían perdido 340.000 puestos de trabajo registrados y más de 28.000 empresas, situación que llevó a muchas personas a encontrar en las aplicaciones una fuente inmediata de ingresos.
Qué mide el coeficiente APP
La medición se basa en el denominado coeficiente de Alcance de Pedido Promedio (APP), un indicador elaborado trimestralmente por la Fundación Encuentro que relaciona el valor promedio de cada entrega con distintos indicadores de ingresos y consumo.
El cálculo considera únicamente el ingreso bruto por pedido, por lo que no contempla propinas ni tampoco los costos que deben afrontar los repartidores, como combustible, mantenimiento del vehículo, telefonía móvil, seguros o amortización de la moto o bicicleta.
La diferencia entre Rappi y PedidosYa
El informe también detectó una creciente brecha entre las principales plataformas de delivery.
Mientras Rappi mantuvo sin cambios el valor promedio por pedido registrado desde octubre de 2025, PedidosYa actualizó esa remuneración en marzo de este año, elevándola de $3.659 a $3.924 por entrega.
Como resultado, el pedido promedio agregado pasó de $3.033 a $3.165, lo que permitió compensar parcialmente el avance de la inflación.
La diferencia también se refleja en la cantidad de envíos necesarios para cubrir la Canasta Básica Total. Según el relevamiento, un repartidor que trabaja con Rappi necesita realizar 596 pedidos, mientras que uno que opera en PedidosYa requiere 366 entregas, una brecha que evidencia las diferencias de ingresos entre ambas aplicaciones.
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ECONOMIA
El riesgo país vuelve a rozar los 450 puntos: hay causas externas que lo impulsan, pero también factores locales
La expectativa de un riesgo país perforando los 400 puntos básicos, que parecía algo casi seguro hace solo un par de meses, repentinamente se evaporó. Ahora este indicador rebotó a niveles de 445 unidades, reflejando dos situaciones: un deterioro de los bonos argentinos en dólares y también la solidez de la tasa larga de los bonos norteamericanos.
A la hora de buscar las razones, en buena medida éstas provienen del mercado internacional. Con caídas bastante bruscas sobre todo en el mercado tecnológico de Estados Unidos (especialmente en las empresas muy relacionadas al sector de inteligencia artificial), la consecuencia fue un castigo a los activos considerados más riesgosos.
Los bonos argentinos están dentro de ese grupo y sufrieron caídas cercanas al 1 por ciento. Nada muy fuera de los normal para este contexto de Wall Street, pero que se suma a varios días ya más flojos, especialmente para los títulos de mayor duración. Ayer el Tesoro licitó un nuevo tramo del Bonar 29 y consiguió 309 millones de dólares. Una colocación discreta, que muestra que el apetito por deuda local se mantiene relativamente acotado.
La decisión de la Reserva Federal de mantener las tasas sin cambios no fue del todo bien recibida por el mercado. En realidad, los inversores se inquietaron en la conferencia de prensa posterior y que el voto directorio fue dividido: nueve votaron a favor de dejar todo igual y tres consideraron que era el momento para subir 0,25 puntos básicos, pero se impuso la mayoría.
Hubo caídas de más de 2,2% del índice Dow Jones (que agrupa a los papeles líderes del mercado) y del 1,7% del Nasdaq, que agrupa a las principales tecnológicas. En este escenario era casi imposible que los activos argentinos pudieran mantenerse a flote. Hubo caídas en bonos y también en acciones argentinas que cotizan en Wall Street, aunque con pérdidas marginales.
Pero no toda la presión sobre los bonos y el riesgo país proviene de afuera. El contexto local también empezó a generar mayor preocupación entre los inversores.
Los últimos indicadores de aceptación del Gobierno vinieron con fuertes bajas, algo que inquieta al mercado y, en particular, a los tenedores de bonos. Tanto el Índice de Confianza en el Gobierno (que elabora la Universidad Di Tella) como el de confianza ciudadana arrojaron en julio caídas muy significativas.
Se trata de dos indicadores claves, que muestran un deterioro tanto de la visión del “círculo rojo” como del público. En otras palabras, ni la baja de la inflación, la estabilidad cambiaria y el récord de exportaciones terminan de trasladarse al bolsillo ni al consumo.
En la medida que no haya una mejora del consumo interno será difícil que el Gobierno logre una mayor aceptación y despeje el escenario electoral.
Si la proyección para las elecciones del año que viene no le da una diferencia significativa al Gobierno, el trayecto hacia las elecciones generará no solo volatilidad cambiaria sino en los activos nominados en dólares. El impacto podría sentirse especialmente en los bonos dolarizados.
¿Es razonable esperar un riesgo país en torno a 400 puntos o incluso menos si las elecciones vienen ajustadas o hay elevadas posibilidades de ir a un balotaje? Todo indica que en ese escenario los bonos sufrirían significativamente. El año pasado además del salto cambiario el riesgo país trepó a más de 1.100 unidades. Todo eso fue antes que La Libertad Avanza gane las elecciones legislativas.
La mejora de la calificación por parte de las tres calificadoras más importantes le dio un envión a la deuda argentina y más inversores se animaron a comprar. Pero ahora ese impulso parece haberse agotado. Ahora la evolución de los bonos dependerá de una mejora en el clima internacional, pero también serán necesarias algunas señales que muestren una mayor consolidación del gobierno a nivel local.
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Un anuncio ortodoxo y un plan de alianzas: Milei quiere ahuyentar el fantasma del péndulo
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