Cada vez más argentinos se animan a invertir en acciones, bonos, CEDEARs y fondos comunes de inversión. La digitalización permitió abrir una cuenta comitente en pocos minutos y operar desde el celular. Sin embargo, la facilidad para ingresar al mercado no elimina uno de los principales riesgos: cometer errores que pueden costar dinero.

La experiencia demuestra que las mayores pérdidas de los inversores principiantes suelen estar asociadas menos a la falta de conocimientos técnicos que a problemas de conducta, expectativas poco realistas y malas decisiones emocionales. En tal sentido, conviene repasar aquellos puntos que para los expertos son los más comunes entre los nuevos inversores:

Buscar ganancias rápidas: Uno de los errores más frecuentes es creer que la Bolsa es una herramienta para hacerse rico rápidamente. El inversor estadounidense Warren Buffett, considerado uno de los más exitosos de la historia, insiste desde hace décadas en la importancia de la paciencia. «Nuestro período favorito de tenencia es para siempre», suele repetir para destacar la importancia del largo plazo.

La frase resume una de las principales enseñanzas del mercado: la creación de riqueza suele ser un proceso gradual y no el resultado de apuestas especulativas.

Intentar adivinar el mercado: Muchos principiantes creen que pueden anticipar el momento exacto para comprar y vender. Buffett ha advertido reiteradamente sobre los riesgos del market timing. Según sus enseñanzas, resulta más efectivo concentrarse en la calidad de las empresas y en sus perspectivas de crecimiento que intentar predecir los movimientos de corto plazo del mercado.

La evidencia histórica muestra que numerosos inversores pierden oportunidades de rendimiento esperando el «momento perfecto» para ingresar.

Invertir en negocios que no entienden: Las redes sociales y los foros de inversión multiplicaron la difusión de recomendaciones, pero seguir consejos ajenos sin comprender el activo puede resultar costoso. Buffett recomienda mantenerse dentro del denominado «círculo de competencia», es decir, invertir únicamente en empresas y sectores cuyo funcionamiento pueda comprenderse adecuadamente. En otras palabras, si un inversor no puede explicar de manera sencilla cómo gana dinero una compañía, probablemente tampoco debería invertir en ella.

Por qué seguir a la multitud termina en pérdidas garantizadas

Dejarse llevar por la multitud: La historia financiera está llena de burbujas alimentadas por el entusiasmo colectivo. El economista e inversor Benjamin Graham, considerado el padre de la inversión en valor, sostenía que el éxito en los mercados requiere independencia de criterio. Una de sus frases más citadas afirma que para triunfar en Wall Street es necesario «pensar correctamente» y también «pensar de forma independiente». La búsqueda desesperada de la acción de moda suele terminar en compras a precios excesivos y posteriores decepciones.

Operar por emociones: El miedo y la codicia aparecen en casi todos los manuales de inversión como los dos grandes enemigos del inversor. Graham sostenía que invertir no consiste en vencer a otros participantes del mercado, sino en controlar las propias emociones. Según su visión, la disciplina psicológica es una ventaja competitiva tan importante como el análisis financiero.

Durante las correcciones del mercado, quienes actúan impulsivamente suelen vender en el peor momento y consolidar pérdidas que podrían haber sido temporales.

No diversificar: Concentrar todo el capital en una sola acción o sector también aparece entre los errores más habituales. Diversificar permite reducir riesgos específicos y disminuir la volatilidad de la cartera. Diversos estudios académicos muestran que la combinación equilibrada de activos y el rebalanceo periódico pueden mejorar la relación entre riesgo y rendimiento.

Para los pequeños inversores, los especialistas suelen recomendar combinar distintos instrumentos, sectores económicos y monedas.

Operar demasiado: La posibilidad de seguir las cotizaciones en tiempo real genera una fuerte tentación de comprar y vender constantemente. Sin embargo, Buffett ha advertido que la actividad excesiva suele jugar en contra de los resultados. Entre los errores que identifica se encuentran el trading frecuente, seguir tendencias pasajeras y actuar impulsivamente frente a cada movimiento del mercado. En muchos casos, los costos operativos y las decisiones emocionales terminan erosionando la rentabilidad.

La trampa de las estafas que prometen fortunas instantáneas

No prestar atención a las estafas: La masificación de las inversiones también atrajo a estafadores que prometen rendimientos extraordinarios o utilizan nombres de organismos oficiales para captar víctimas. La Comisión Nacional de Valores advierte periódicamente sobre maniobras fraudulentas en redes sociales, sitios web falsos y mensajes que utilizan indebidamente la identidad del organismo. Además, recuerda que nunca solicita pagos ni datos personales mediante WhatsApp o redes sociales.

La lección más importante: Después de décadas estudiando el comportamiento de los mercados, Benjamin Graham llegó a una conclusión que sigue vigente: la inversión exitosa depende más de la disciplina que de la capacidad para hacer pronósticos. Para los principiantes, el desafío no pasa por encontrar la próxima acción ganadora, sino por evitar errores básicos: perseguir ganancias rápidas, actuar por emociones, seguir a la multitud, operar excesivamente o invertir en activos que no comprenden.

Como suele recordar Warren Buffett, el secreto no está en hacer muchas cosas extraordinarias, sino en evitar unos pocos errores graves durante mucho tiempo.

Más allá de haber tenido 16 años de vigencia desde su estreno mundial, uno de los mayores desafíos que tuvo que atravesar la pickup Volkswagen Amarok en los últimos años fue la llegada de la era de la digitalización, que marcó un antes y un después en el mercado automotor mundial.

De hecho, hasta podría decirse que lo padeció, ya que la última actualización que se aplicó al vehículo, a mediados de 2024, no fue lo que el público esperaba en términos de tecnología. Sin embargo, esa decisión tuvo una explicación apenas siete meses después, cuando llegó el anuncio de una fuerte inversión de USD 580 millones en la planta de General Pacheco, para dar vida a una nueva generación de esta pickup mediana que marcó fuertemente la historia del segmento en Argentina.

La nueva Amarok será completamente nueva y distinta, incluso de mayores dimensiones que la actual, y estará dotada de un nivel de sofisticación electrónica y tecnológica que será vanguardista en esta categoría de vehículos, según insinúan en la marca.

Así y todo, hay aspectos que será el público el encargado de juzgar a partir de marzo del año próximo, cuando se comience a vender en el mercado local, no sólo por el cambio general del vehículo, sino porque ese cambio incluye dejar de lado uno de los atributos que convirtió esta pickup en un ícono: el potente motor V6.

Todavía falta mucho, es cierto, pero entre lo que se sabe y lo que se pudo ver en las calles con las unidades camufladas que circulan en el período de pruebas y homologación, se ha generado cierto clima de expectativa, pero también de escepticismo, que sólo tendrá respuestas con el paso del tiempo hasta marzo de 2027.

Lo que se sabe es que la nueva camioneta utiliza una plataforma de un vehículo producido en China por su socio local SAIC, la pickup Maxus T90, alianza que data de más de 40 años y no es circunstancial, y que tendrá al menos dos motorizaciones, una turbodiésel normal y otra híbrida enchufable. Lo que se pudo ver es que se trata de una carrocería única, no tiene caja separada de la cabina y que la silueta parece estar dominada por ángulos rectos.

Por eso, hablar mano a mano con los ejecutivos más importantes de la marca para tratar de saber de qué se trata esta nueva pickup resultó muy interesante. La oportunidad perfecta fue este jueves, durante el Amarok Driving Experience que la marca hizo en Mendoza para festejar las 800.000 unidades de la actual camioneta.

Los interlocutores fueron el propio CEO y Presidente de Volkswagen Argentina, el ejecutivo brasileño Marcellus Puig, y el director de ventas de la marca, Martín Massimino.

“El auto es un Volkswagen. El desarrollo es de Volkswagen junto con los socios. Hay un tema de costo y velocidad, un tema de tecnología. Entonces, por usar una expresión que está un poco gastada, podemos decir que es lo mejor de los dos mundos. Un Volkswagen con ADN Volkswagen, con la ingeniería alemana de Volkswagen, junto con velocidad de China, con costo chino, con tecnología china” explicó Puig a modo de introducción, haciendo más hincapié en el proyecto como tal a nivel industrial.

En cambio, Massimino fue más preciso en relación con el cambio de una Amarok a la otra al señalar que “como todas las cosas que evolucionan, y las cosas que son exitosas, siempre se tienen dudas respecto a si la continuidad va a seguir la misma dinámica. Pero al mismo tiempo, si uno no evoluciona, se queda. Yo creo que esto es parte de la evolución. Nosotros, desde el primer momento que conocimos este proyecto y conocimos las nuevas motorizaciones, estamos convencidos que es un paso para adelante”, recalcó.

Para los ejecutivos, sea V6 o no, lo que más valor tiene es la entrega de potencia que ofrece la pickup actual. Pero parece que no será un problema porque esa condición se mantendrá a pesar del cambio de motor.

“Nosotros también veíamos que uno de los fuertes de Amarok es la versión V6, no solo por el motor en sí, sino por la potencia. Por eso optamos por este proyecto, porque aunque no sea con el V6, ofrecerá la misma o incluso más potencia”, agregó Massimino.

Aunque faltan todavía 9 meses para su llegada a las concesionarias, el entusiasmo que transmiten todos los involucrados excede el momento, casi al punto de querer que el tiempo pase más rápido para poder contar y mostrar todo lo que hoy está guardado confidencialmente bajo siete llaves.

“Es lógico que para ustedes, que no vieron todavía el nuevo vehículo, les parezca que el día que fabriquemos la última unidad de la actual generación será un día triste para los que tenemos a la Amarok tatuada en la piel. Pero no será así, porque nosotros sabemos lo que traemos y sabemos que no perderá nada más que el motor V6, pero el ADN de la pickup se mantendrá inalterable”, agregó.

El grado de involucramiento que tiene la marca a nivel general es muy alto. A diferencia de la Amarok actual, que nació cuando Volkswagen reportaba directamente con Alemania y no había una cabeza regional, hoy Brasil tiene máxima intervención en este desarrollo, incluso a nivel técnico, ya que parte del mismo se hace en ese país.

Prueba de ello es que las más altas autoridades de casa matriz ya hicieron dos viajes a Argentina desde que se confirmó el proyecto que inicialmente se conoció como “Patagonia”. El primero fue el del anuncio de la inversión de 580 millones de dólares en Pacheco, en marzo del año pasado. El segundo, mucho más reciente, hace pocas semanas, para ver los cambios en la fábrica y tomar contacto con el vehículo en una versión preliminar.

“Tuvimos hace que un mes una visita del board, el director de la marca Volkswagen, los jefes, los doce, todos los miembros del directorio, el jefe, Thomas Schäfer, el jefe de producción, de ventas, de recursos humanos, de finanzas, todos, y con todo lo que pasa en Europa, todo lo que pasa en China, con todo lo que pasa en Estados Unidos, se tomaron dos días para venir en Pacheco. Y no hablamos de resultados financieros, no hablamos nada. Ellos vinieron para ver la fábrica, la transformación que estamos haciendo en la fábrica, el futuro que ustedes saben que va a llegar, y para manejar el auto, para manejar la Amarok de preserie”, contó Puig.

A nivel regional, esta nueva pickup será relevante para la operación industrial en Argentina porque más del 50% de la producción se destinará a mercados de exportación regionales, pero especialmente a Brasil, donde actualmente solo se venden las Amarok V6 porque las normas de emisiones y homologaciones no permiten vender las 2.0 litros.

“Tenemos pensado producir unas 80.000 unidades anuales y que más de la mitad tengan como destino principal Brasil y otros mercados regionales. Para que eso sea posible, tuvimos que alcanzar un 50% de integración regional. Brasil está tanto o más entusiasmado que nosotros con la nueva Amarok. Ellos está luchando por ser líderes en el segmento y con la llegada de la pickup Tukan (se fabricará en Brasil) y la nueva Amarok, creen que podrán hacer el volumen necesario para lograrlo”, explicó el CEO de la marca.

El mensaje de Puig es claro. El cambio era necesario y tenía que ser profundo. El mundo del automóvil cambió y los proyectos que normalmente demandan unos 40 meses de planificación y desarrollo, hoy se deben hacer más rápido, por lo cual la eficiencia china es clave, porque la nueva Amarok demandó 22 meses.

“Es nuestra responsabilidad tener que estar adelante, no estar en el pasado, estar adelante. Este es nuestro trabajo. Hace dieciséis años, cuando lanzamos la Amarok, nosotros cambiamos el segmento de pickup mediana. Entonces, no podemos quedar anclados en el pasado. Yo tengo que cambiar el futuro. Siempre hay riesgos, pero tenemos más que experiencia, seguridad para saber que el producto que vamos a lanzar va a entregar más que el producto que tiene el otro. Estamos pensando en el cliente del futuro”, finalizó Puig.

Todo comenzó con un viaje a Bariloche y la curiosidad por aprender cómo se hacía cerveza artesanal. Lo que en 2012 era apenas un pasatiempo entre amigos terminó convirtiéndose, con los años, en uno de los proyectos cerveceros más reconocidos de la región. Actualmente, Astor Birra cuenta con la distinción de ser considerada la mejor cervecería de Argentina y de Sudamérica, un reconocimiento que llegó después de más de una década de crecimiento sostenido, inversiones y aprendizaje.

La historia arrancó cuando Santiago Asteazarán regresó de un viaje al refugio Laguna Negra, en Bariloche, donde vio por primera vez el proceso de elaboración de cerveza casera. Volvió decidido a probar suerte, aunque sin imaginar que aquella inquietud terminaría transformándose en un emprendimiento.

«Volvió con ganas de empezar a hacer cerveza, pero sin una búsqueda empresarial o comercial; era más una recreación», recordó Luca Fernández Chinigo, uno de los socios fundadores.

En aquellos primeros años, el proyecto estaba integrado por ellos dos, y un tercer amigo que más tarde tomó otro rumbo. Poco después se sumó Diego Pereda y quedó conformado el trío que continúa al frente de la cervecería hasta la actualidad.

Astor Birra, un nombre nacido entre música y amistad

La historia de Astor Birra también tiene una anécdota detrás de su nombre. Surgió de una combinación entre el apodo que tenía Santiago en esa época, «Pastor», y un disco de Astor Piazzolla en vivo en Central Park que sonaba durante las largas jornadas de elaboración nocturna.

Las primeras cocciones se realizaban en un campo de Poblet, aprovechando los días libres de cursada mientras los socios estudiaban en la Facultad de Ciencias Económicas de la Universidad Nacional de La Plata.

Durante varios años, hacer cerveza fue simplemente una excusa para reunirse. «Al principio era algo para pasar el tiempo. Era ir al campo, pensar qué íbamos a comer y hacer cerveza; como ir a pescar», recordó Luca.

De un hobby entre amigos a una empresa de cerveza artesanal

Con el tiempo, la cerveza dejó de ser solo un hobby. Sin un momento puntual que marcara el cambio, el emprendimiento fue creciendo paso a paso.

Fueron incorporaron equipamiento y más conocimiento técnico y luego sumaron empleados y comenzaron a profesionalizar tanto la elaboración como la gestión del negocio.

«En 2017 arrancó la etapa moderna de Astor. Nos profesionalizamos tanto en el conocimiento industrial cervecero como en cómo manejar un negocio», explicó Luca.

Actualmente, la fábrica funciona en La Plata y cuenta con un equipo integrado por los tres fundadores y siete trabajadores. Allí elaboran una amplia variedad de estilos, desde cervezas alemanas, inglesas y belgas hasta variedades maduradas en barricas de bourbon o vino, además de recetas con frutas, café y coco. Su producto insignia continúa siendo la Session IPA.

Un gran desafío: adaptarse para seguir creciendo

Como ocurrió con gran parte de la industria cervecera artesanal, la pandemia representó uno de los desafíos más complejos.

Hasta ese momento, la mayor parte de las ventas se concentraba en bares y locales gastronómicos. Con las restricciones sanitarias, tuvieron que reconvertir rápidamente su modelo comercial y apostar por la venta de latas.

«La pandemia fue compleja. Nos obligó a llevar la flexibilidad al extremo. Tuvimos que adaptarnos al mercado de latas porque la cerveza artesanal prácticamente solo se comercializaba en bares», señalaron los socios.

Esa experiencia también impulsó otra decisión: abrir un espacio propio para estar en contacto directo con los consumidores.

Así nació, en 2023, el tap room de Astor Birra. Más que un bar, los socios lo definen como un showroom donde pueden conocer de primera mano los gustos de sus clientes y detectar tendencias que luego trasladan tanto a su producción como al trabajo con otros bares especializados.

Un emprendimiento que sigue con la llama encendida 

Después de años de crecimiento gradual, llegaron los reconocimientos.

Astor Birra fue elegida como la mejor cervecería de Argentina en la Copa Argentina de Cervezas y también obtuvo el máximo galardón en la South Beer Cup, considerada la competencia más importante de Sudamérica. En total, consiguió nueve medallas entre ambos certámenes y consolidó una trayectoria que ya incluía premios obtenidos en Chile y una medalla de plata en la World Beer Cup.

Sin embargo, para sus fundadores, el objetivo sigue siendo el mismo que cuando comenzaron a cocinar cerveza entre amigos: seguir aprendiendo.

«El negocio nos tiene que permitir seguir profesionalizándonos, siempre con una orientación a la calidad y al entendimiento de todos los procesos, y mantener la llama encendida de lo que nos apasiona: hacer cerveza«, concluyeron.