Desarrollar un nuevo auto siempre es un desafío de grandes proporciones para una automotriz. Los proyectos industriales suelen comenzar entre cuatro y cinco años antes del lanzamiento de un producto a la calle.

En general, la industria argentina está habituada a montar líneas de producción de modelos que ya existen, con lo cual los procesos son mucho más ágiles y requieren menor tiempo de implementación.

El ejemplo más claro se puede ver con el proyecto de la pickup mediana de Stellantis que hoy se comercializa como Fiat Titano y Ram Dakota, que solo demandó dos años desde que se tomó la decisión de producirla en la planta de Ferreyra, Córdoba, hasta que se lanzó a la venta.

El contraste estará a pocos kilómetros de distancia, porque en Santa Isabel, en la planta de Renault, se trabaja sin pausa desde hace más de tres años para que antes de finales de 2026 salga por la punta de línea la nueva pickup compacta que hoy se conoce como Renault Niágara Concept, pero que tomará nueva identidad en los próximos dos meses.

Pero cruzando la frontera, en Brasil, el escenario es completamente distinto. Tanto sea por su densidad poblacional que le da una escala industrial cinco veces mayor a la de Argentina, como por medidas sostenidas en el tiempo para impulsar la industria automotriz, el desarrollo de autos completamente nuevos es una constante a la que está acostumbrada la industria.

Aunque el primer auto brasileño que llegó a Argentina fue el Fiat 147 a comienzos de los años 80, el verdadero símbolo de la sociedad industrial que luego se convertiría en el Mercosur y su famoso ACE14 que regula el flujo de autos entre ambos países, fue el Volkswagen Gol, un derivado del Gacel que ya se había empezado a fabricar en la planta de General Pacheco en 1983, y que llegó apenas un par de años más tarde al mercado con una silueta que convertía un sedán en un coupé.

Desde entonces, Brasil fue el principal proveedor de autos importados para Argentina, con una variedad de modelos que se diseñaron casi íntegramente para el mercado sudamericano, lo que generó la creación de departamentos de desarrollo en todas las marcas, con la consiguiente infraestructura que eso conlleva.

Desarrollar un auto no solo requiere de departamentos de diseño, acústica, seguridad y un laboratorio de prototipos, sino también de una pista de pruebas que permita representar el escenario que cada auto deberá enfrentar en su ciclo de vida como auto regional.

Es así que General Motors, la más antigua marca que fabrica vehículos en Brasil (cumplió 100 años de presencia industrial en 2025), creó en 1974 el Campo de Pruebas Cruz Alta (CPCA), una de las pistas más extensas y completas que tiene la automotriz en todo el mundo, y que se erige como el circuito de ensayos más grande del hemisferio sur a nivel mundial.

El complejo está instalado en Indaiatuba, Sao Paulo, en un predio de 1.100 hectáreas con una topografía típica de la zona, compuesta por desniveles naturales y morros que permitieron fabricar de inmejorable manera una gran cantidad de variantes representativas para el desarrollo de vehículos sin mayores dificultades.

En ese predio hay 18 pistas diferentes que sumadas superan los 50 kilómetros de extensión. Están divididas en tres distintas áreas. La más imponente por su formato es un anillo de velocidad de 4,5 kilómetros de circunferencia que tiene tres carriles de tránsito, uno completamente plano y otros dos que van aumentando su peralte hasta el externo, en el que se puede circular a 160 km/h con un vehículo inclinado a 12° de modo tal que el volante no se mueve, queda perfectamente derecho como si se estuviera en una recta infinita.

Otra zona es una gran superficie plana de 20.000 m2 en la que se pueden simular todo tipo de ensayos como frenadas contra obstáculos simulados, frenada autónoma sobre una superficie resbalosa (hay una recta de cerámica que además se moja para que patine más aun), giros intempestivos, aceleración y frenada a alta velocidad.

La tercera es la pista misma, que consiste en un trazado de 4.500 metros de largo y dos manos, como si se tratara de una ruta común, en la que hay todo tipo de superficies, desde el asfalto más liso hasta uno completamente deteriorado, en el que incluso cruza dos veces una vía de ferrocarril en dos sectores distintos, o una recta se divide en dos manos con diferente piso, una con adoquines y otra con cortes verticales aleatorios por rueda, que castigan a las suspensiones y partes de dirección al límite de lo normal.

Además hay una recta de 2.500 metros de largo rodeada por árboles para hacer ensayos de velocidad y rodajes en los que ese bosque lidero cumple la misión de parar el viento para obtener los mejores resultados posibles, hay también una zona de lomadas y cortes de máxima exigencia para las suspensiones, en las que no se puede circular a más de 10 km/h, un sector que se inunda a distintas profundidades para medir estanqueidad y corrosión, y una pista de 4×4 de 3.300 metros y dos niveles de dificultad, exclusivamente para vehículos todo terreno y pickups.

En total, en todas estas pistas, se realizan más de 6 millones de kilómetros de pruebas por año, que se complementan con mediciones en los 5 laboratorios que están dentro de sus instalaciones, y que son uno de seguridad, otro de electrónica y electricidad, y otros tres de emisiones, ruidos y vibraciones y de exámenes térmicos.

En estos laboratorios, que incluyen una pista de Crash Test equivalente a las que usa LatinNCAP en Alemania para probar los autos sudamericanos, en los que ya se hicieron más de 3.500 pruebas de choque desde su inauguración en 1997.

La industria financiera está transitando una fase de evolución crítica con la integración de agentes de Inteligencia Artificial (IA) capaces de ejecutar transacciones comerciales completas sin que el usuario deba abandonar el entorno del chat.

Esta modalidad, conocida como «pagos agénticos», permite delegar en la IA tareas de búsqueda, comparación de precios y pago final.

Pruebas piloto recientes llevadas a cabo por líderes del sector como Mastercard y Visa, en colaboración con instituciones como Banco Nación y Santander, han demostrado la viabilidad técnica y la seguridad de estas operaciones en Argentina y la región. El éxito de estas transacciones, que abarcan desde bienes físicos hasta productos digitales, se sustenta en la tecnología de tokenización, garantizando que la información sensible del usuario nunca sea expuesta.

El surgimiento de los pagos agénticos

Los pagos con agentes de IA representan una simplificación del comercio electrónico tradicional. A diferencia de los asistentes convencionales, estos agentes no solo brindan información, sino que poseen la capacidad de actuar en representación del usuario.

Características del proceso conversacional

Instrucción Simple: El proceso se inicia con una orden directa del usuario (por ejemplo, «comprá este producto»).

Gestión Integral: El agente de IA asume la misión de buscar el producto, comparar precios entre distintos proveedores y ejecutar la compra.

Entorno Cerrado: Toda la transacción ocurre dentro del chat (como ChatGPT), eliminando la necesidad de navegar por múltiples aplicaciones o sitios web.

Reducción de Fricción: Se eliminan pasos manuales, integrando el pago directamente en la conversación digital.

La implementación de estos pagos no depende únicamente de la interfaz de IA, sino de una infraestructura financiera robusta que garantice la seguridad y el procesamiento en tiempo real. La clave tecnológica de este sistema es el reemplazo de los datos reales de las tarjetas por tokens seguros.

Autorización Previa: El usuario define permisos y límites de gasto.

Tokens Agénticos: Protegen las credenciales mediante datos dinámicos y criptográficos.

Ejecución: La infraestructura traduce la instrucción de la IA en una transacción real procesada al instante.

Para mantener los estándares de las transacciones tradicionales, se han definido tres ejes fundamentales:

• Pilar
• Descripción
• Tokens Agénticos

Las principales redes de pago han confirmado el éxito de sus primeras operaciones en vivo, demostrando que la tecnología es funcional y escalable.

Mastercard ejecutó transacciones autorizadas utilizando tarjetas de débito y crédito. Las pruebas en Argentina contaron con la colaboración del Banco Nación, orientadas a ofrecer soluciones ágiles y seguras.

Productos adquiridos: Maquillaje, accesorios de belleza, comestibles y bienes digitales.

Alcance: Argentina y diversos países de América Latina.

Visa y Santander: Proyecto de Comercio Agéntico

Visa, a través de su herramienta Visa Intelligent Commerce, finalizó un piloto controlado con el banco Santander. Esta prueba demostró la interoperabilidad transfronteriza del sistema.

Expertos y directivos del sector coinciden en que esta tecnología altera la cadena de valor del comercio electrónico.

Teherán, 19 abr (.).- Irán ha acusado este domingo a la Unión Europea de hacer un uso “instrumental” e “hipócrita” del derecho internacional, después de que Bruselas instara a Teherán a mantener abierto “sin condiciones” el estrecho de Ormuz.

“El incumplimiento crónico de Europa de las normas del derecho internacional ha convertido sus sermones sobre el ‘derecho internacional’ en una muestra evidente de hipocresía”, ha denunciado el portavoz del Ministerio de Exteriores, Ismail Bagaei, en un mensaje en la red social X.

Bagaei ha pedido a las autoridades europeas que “detengan estos discursos” y ha denunciado lo que califica como un “incumplimiento crónico” de las normas internacionales por parte de la UE, al considerar que sus llamamientos carecen de credibilidad.

“¿De qué ‘derecho internacional’ están hablando? ¿Se refieren al mismo que permite a la Unión Europea aceptar la agresión militar de Estados Unidos e Israel contra Irán y hacer la vista gorda ante los crímenes cometidos contra los iraníes?”, ha afirmado.

Bagaei ha defendido que, como Estado ribereño del estrecho de Ormuz, Irán tiene derecho a adoptar las medidas necesarias para evitar que ese paso estratégico sea utilizado para llevar a cabo “ataques ilegales” contra su territorio.

Asimismo, ha precisado que el concepto de “libre tránsito” por Ormuz ha quedado desvirtuado tras el uso de bases militares estadounidenses en la zona para operaciones contra Irán, por lo que ha responsabilizado a Washington de la actual situación.

Las críticas de Teherán se producen tras un mensaje previo de la jefa de la diplomacia europea, Kaja Kallas, en el que recordaba que, “bajo el derecho internacional, el tránsito por vías marítimas como el estrecho de Ormuz debe permanecer abierto y libre de cargos”.

Kallas alertó de que “cualquier esquema de pago por paso establecerá un precedente peligroso para las rutas marítimas globales” y pidió a Irán que renuncie a cualquier plan en esa dirección.

Irán volvió a imponer ayer un “control estricto” sobre Ormuz, por donde transita el 20 % del petróleo mundial, en respuesta al bloqueo de sus puertos por parte de Estados Unidos.

La medida llegó apenas un día después de que Teherán anunciara la reapertura del paso tras 49 días de cierre desde el inicio de la guerra el 28 de febrero.