ECONOMIA
Con la mora en alza, el crédito no despega: en junio cayeron los préstamos personales y la financiación con tarjeta
El crédito al sector privado sigue sin levantar vuelo a pesar de que las tasas de interés se muestran algo más accesibles y de que la inflación sigue dando señales de que continuará su senda a la desaceleración. En junio, el stock total de préstamos en pesos al sector privado tuvo una escasa expansión de 0,3%, que combinó un avance de las líneas para empresas y una retracción en los créditos para familias, vinculados al consumo.
En junio, los préstamos para el consumo terminaron con números negativos en todas sus líneas, registrando una contracción de 0,8% frente a mayo en términos reales, es decir, sin considerar el efecto de la inflación.
Los dos principales indicadores de los créditos para el consumo exhibieron caídas. Las financiaciones con tarjetas de crédito tuvieron una contracción del 4,2% en relación a junio de 2025 mientras que los préstamos personales también cayeron 1,1% en la medición interanual, según datos del Informe Monetario Mensual del Banco Central.
Al mismo tiempo, la morosidad en el crédito bancario sigue firme. Un informe de la consultora 1816, que aplica la misma metodología utilizada en los reportes oficiales del Banco Central, calculó que la irregularidad en los préstamos para el consumo subió de un 12,1% en abril a un12,7% en mayo. En el caso de las empresas, el indicador pasó de 3,3% a 3,5%, y el total del sector privado avanzó de 7,3% a 7,7 por ciento.
El pobre desempeño de los créditos es, al mismo tiempo, lo que sigue sosteniendo esos niveles elevados en la morosidad. El ratio de mora surge del monto préstamos en situación de retraso sobre el stock total de préstamos otorgados. De esa forma, aún cuando la irregularidad empiece a frenarse en virtud de los planes de refinanciación que distintas entidades pusieron en marcha, los datos de la mora seguirán siendo negativos mientras no mejore la otra parte de la ecuación, la colocación de nuevos créditos.
Desde hace varios meses, los bancos decidieron no incentivar la colocación de préstamos por dos motivos: la demanda no lo exige, con un consumo privado estancado, y existe la necesidd de reducir su exposición al riesgo para “limpiar” sus carteras de atrasos.
Según explicaron en el sector, ante la falta de pedidos de financiación tanto de familias como de empresas, priorizan colocar sus fondos en deuda pública y esperan un panorama más claro antes de colocar financiamiento con mayor agresividad.
Para sostener esa estrategia, las entidades aplican medidas como no actualizar los límites de las tarjetas, endurecer los criterios de calificación de clientes y mantener las tasas de interés en niveles altos, limitando sus préstamos para clientes más seguros.
Pese a que la venta de autos, tanto usados como 0 km, tuvo un leve repunte en junio, el financiamiento no acompañó. Los préstamos prendarios mostraron una caída de 0,4% real con respecto al mes anterior, “profundizando la tendencia descendente que registran desde fines del año pasado”, señaló el BCRA. Como resultado, la variación interanual también fue negativa (-0,6%).
«Al igual que en mayo, los préstamos comerciales continuaron siendo los más dinámicos. El aumento registrado en junio fue de 1,5% mensual en términos reales y ajustados por estacionalidad», afirmó el informe del Central, que destacó que esa expansión se explicó por los documentos a sola firma, que crecieron 2,5%. Los documentos descontados se mantuvieron sin grandes cambios y los adelantos en cuenta corriente, el financiamiento más habitual y sencillo de acceder para las pymes, se contrajo 1,5%.
El crédito hipotecario, impulsado por las líneas ajustadas por UVA, tuvo un leve crecimiento del 1,2% en términos reales. Con respecto al mismo mes del año pasado, tuvo una suba del 63%. La particularidad de los hipotecarios es que sigue siendo el segmento crediticio con menor morosidad, ya que las familias suelen privilegiar el pago de la cuota por sobre cualquier otro gasto.
Según el informe del Banco Central, el crédito bancario en pesos se ubicó en 9,2% y se extiende al 12,3% si se añaden los créditos en moneda extranjera. De todas formas, esos datos implican que la Argentina tiene el nivel de crédito más bajo de la región. En promedio, en América Latina el ratio crédito/PBI es del 47%.
Atado al boom exportador, el único segmento del crédito que muestra firmeza es el de los préstamos en dólares, que creció un 48,7% en el último año y cerró junio on un saldo de USD 23.741 millones colocados.
“Los préstamos en moneda extranjera al sector privado crecieron USD 312 millones en junio, impulsados principalmente por los documentos a sola firma, línea destinada a financiar operaciones de comercio exterior”, señaló el BCRA.
Los depósitos privados en dólares crecieron USD 503 millones en junio, empujados por el pago de capital e intereses del Bopreal por USD1.027,8 millones, parte de los cuales fueron retirados a lo largo del resto del mes. El saldo de USD 39.347 millones.
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ECONOMIA
Scott Bessent aseguró EEUU va a usar los dólares del Tesoro para hacer política exterior en la región: “Argentina fue el primer ejemplo”
Scott Bessent, secretario del Tesoro, expresó que tiene una convicción sólida respecto al uso del balance del Tesoro de Estados Unidos “para hacer política exterior”, señalando que la intervención destinada a estabilizar el peso argentino en las elecciones legislativas del pasado otoño, con el propósito de respaldar al gobierno de Javier Milei, constituyó un primer caso.
“Nuestro objetivo de política exterior es crear aliados en las Américas. Argentina fue el primer ejemplo de eso, y era mi convencimiento que el Gobierno de Milei tenía políticas sólidas y que la oposición estaba usando los mercados de capital para crear pánico y causar una crisis cambiaria”, dijo Bessent en un coloquio en la Universidad Southern Methodist en Texas.
“Creíamos que era posible levantar un puente durante las elecciones y que el Gobierno estadounidense ganara dinero y que el presidente Milei cruzara a otro lado y ganara”, indicó Bessent, quien recordó los cambios a favor de Gobiernos de derechas que ha habido en Chile, Colombia, Ecuador o Bolivia.Bessent se jactó incluso de asumir ciertos niveles de riesgo con determinados tipos de operaciones.
“La gente puede decir que el secretario del Tesoro está asumiendo un riesgo, pero, bueno, ese es mi sueño. Tengo información asimétrica y ahora la casa soy yo”, indicó Bessent en la escuela de Negocios Cox, donde también recordó que la intervención para sostener el yen de este verano fue porque “tenía una buena idea” de lo que Tokio iba a hacer y desafió a aquellos que quieran apostar contra sus movimientos.
El Tesoro y el Banco de Japón coordinaron en julio una operación histórica para frenar la caída del yen y evitar que Tokio tuviera que liquidar grandes volúmenes de bonos del Tesoro, con el impacto que eso tendría en el precio de la deuda estadounidense.
Bessent dijo que el mundo se divide en tres visiones económicas en competencia: la del “crecimiento” que promueve Estados Unidos, a la que en su opinión se han sumado Latinoamérica y Japón; la de Europa y la de la economía estatal de China.“En 20 años vamos a ver que fue el modelo estadounidense el que ganó“, aseveró Bessent.
El año pasado, antes de la elecciones legislativas, en octubre, el país recibió un respaldo financiero del Tesoro de Estados Unidos mediante una línea de swap de divisas por hasta USD 20.000 millones. En ese contexto fue un espaldarazo que marcó un punto de inflexión en la relación bilateral y en el rumbo de la economía argentina.
La asistencia, canalizada a través del Fondo de Estabilización de Cambios (ESF, por sus siglas en inglés), surgió como respuesta a la inestabilidad cambiaria en la previa electoral, en un contexto de reservas internacionales limitadas y presiones sobre el tipo de cambio.
Un informe del Congreso de EEUU, que se dio a conocer a comienzos de este año, planteó dudas respecto al apoyo financiero brindado y enumeró las opciones que evalúan los parlamentarios estadounidenses. Según el Servicio de Investigación del Congreso (CRS, por sus siglas en inglés), la magnitud y la naturaleza de este soporte representó una intervención inusual en la política financiera estadounidense.
Elogios
Días atrás, en al reunión de ministro de Finanzas del G20, que se ralizó en Asheville, Carolina del Norte, EEUU , Bessent elogió el programa de ajuste que encabeza Javier Milei.
“Argentina está liderando una oportunidad histórica en el hemisferio occidental”, destacó. “Si analizamos en detalle la última elección del presidente Milei, vemos que los sectores más pobres de la sociedad y los jóvenes —que antes se inclinaban por la izquierda— le dieron su apoyo. Así que, como usted mencionó, estamos viendo cambios en Argentina, Bolivia, Colombia, Chile y Ecuador, y creo que veremos muchos más casos similares”.
Con información de EFE
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ECONOMIA
Cuánto cuesta comprar una pick up en la Argentina y cuáles son los modelos más baratos en septiembre
En la víspera de la presentación de la Renault Niágara, la única pickup compacta de fabricación nacional que tendrá el mercado argentino, la oferta de camionetas muestra una división clara entre dos mundos.
Por un lado están las camionetas compactas monocasco, también conocidas como pick ups de media tonelada, que es en la categoría que se encuadra el vehículo que presentará este miércoles Renault Argentina, y que tienen precios de entrada que arrancan por debajo de los 33 millones de pesos.
Por el otro, las pick ups medianas con chasis de largueros, las más populares del mercado local, que siguen siendo la base de la producción automotriz argentina, y que empiezan cerca de los 43 millones.
Las pick ups más chicas
De acuerdo a las listas de precios de todas las marcas para septiembre, la pick up compacta más accesible del mercado argentino es la Volkswagen Saveiro, con un precio de $32.965.650 para la versión cabina simple. Detrás aparecen la Fiat Strada, desde $36.710.000, y la Chevrolet Montana, que parte de $41.254.900. Estos tres modelos son de producción brasileña.
En el siguiente escalón figuran la Renault Oroch, cuyo valor inicial es de $46.700.000, y la Fiat Toro, desde $53.580.000. Ambas tienen una versión superior con transmisión 4×4 y también se fabrican en Brasil. Finalmente, en el último escalón, en el que podría entrar el posicionamiento de precios de Renault Niágara, se ubican la Ford Maverick, de procedencia mexicana, con un precio de entrada de $62.673.000, y la Ram Rampage, también brasileña, que abre la gama en $69.420.000.
Las opciones de trabajo con cabina simple
Si se toma el primer precio de las pick ups medianas orientadas al trabajo, separando cabina simple y chasis cuando corresponde, la más accesible es la Chevrolet S10 CS 4×2, con $43.078.900. La siguen la Toyota Hilux CS 4×2, desde $43.771.000, y la Ford Ranger CS 4×2, con $45.701.000.
En las configuraciones con tracción integral o chasis, la Ford Ranger Chasis 4×4 figura en $48.510.000, mientras que la Toyota Hilux CC 4×4 arranca en $49.927.000. Luego aparecen la Ford Ranger Cabina Simple 4×4 con $50.960.000, la Chevrolet S10 CS 4×4 con un precio de $50.967.900, y la Toyota Hilux CS 4×4 desde $52.618.000.
Doble cabina 4×2
En las pick ups medianas de cabina doble pero tracción simple, la más accesible es la Nissan Frontier, con un precio de $44.658.630 para la versión S. A continuación se ubican la Ford Ranger desde $48.414.560; la Toyota Hilux desde $49.325.000; y la Chevrolet S10 con un precio base de $49.818.900.
Más arriba quedan la Fiat Titano, desde $52.380.000; la Volkswagen Amarok, con $52.449.100; y la Renault Alaskan, desde $58.220.000 en su variante 4×2 más accesible.
Las pick up cabina doble y tracción total
En las cabina doble 4×4, la Frontier también queda primera con $50.667.880. La siguen la Ford Ranger con un precio de $52.276.330; Chevrolet S10 con $56.146.900; Fiat Titano en $57.100.000; y Toyota Hilux a partir de los $57.769.000.
En el tramo superior de ese segmento aparecen la Renault Alaskan, con $59.800.000; Volkswagen Amarok con su precio de arranque en $61.894.950,50; y Ram Dakota, que inicia su oferta en $77.800.000.
Las pick ups más caras del mercado
En el extremo superior de la oferta de pick ups medianas, la más cara de septiembre es la Volkswagen Amarok Unlimited V6 AT 4×4, con un precio de $93.930.742,93. Detrás se ubican la Toyota Hilux GR-Sport IV 2.8 TDI 6 AT, en $89.327.000; la Ford Ranger LTD+, con $83.355.090; la Ram Dakota Laramie Night Edition AT 2.2 4×4, en $81.160.000; la Chevrolet S10 CD 2.8 TD 4×4 HC AT, con $74.591.900; la Fiat Titano Ranch AT 4×4, en $72.370.000; y la Nissan Frontier PRO4X 4×4 AT 2.3 D CD, con $69.339.963.
También en este grupo aparece la Renault Alaskan Iconic 2.3 dCi 190 4WD AT, que figura en la lista oficial con un precio de $78.700.000, aunque su presencia en el mercado responde a unidades remanentes, ya que la producción del modelo terminó en octubre de 2025.
ECONOMIA
Wall Street y las bolsas europeas caen tras el salto del petróleo a más de 100 dólares por la guerra en Medio Oriente
Las acciones cayeron este miércoles en Wall Street mientras el precio del petróleo crudo superó los 100 dólares por barril, en medio de una nueva escalada en la guerra entre Estados Unidos e Irán.
El índice S&P 500 caía 0,3%, el Dow Jones retrocedía 407 puntos (0,8%) hacia las 9:52 de la mañana hora del este, y el Nasdaq compuesto perdía 0,4%.
Las pérdidas fueron generalizadas, con las cadenas minoristas entre las que más arrastraron al mercado a la baja: Amazon cayó 1,9% y Starbucks, 1,5%. Casi todos los sectores del índice retrocedieron, con la notable excepción de las petroleras: Exxon Mobil subió 2,5% y Chevron, 2,3%.
Los mercados europeos cayeron con más fuerza que Wall Street: el índice de París perdía a mitad jornada 1,5% y el DAX de Fráncfort retrocedía 1,6%, mientras que el FTSE 100 de Londres caía 1,1%. En Asia, el Nikkei de Tokio y el Hang Seng de Hong Kong cerraron en baja, mientras que la Bolsa de Shanghái cerró con una leve suba de 0,3%.
El petróleo fue el principal motor de la jornada. Estados Unidos destruyó el martes cinco petroleros iraníes en una nueva serie de ataques cruzados entre ambos países. El conflicto, que comenzó en febrero, prácticamente paralizó el tráfico por el estratégico estrecho de Ormuz, por donde antes de la guerra circulaba una quinta parte del suministro mundial de petróleo.
El Brent, la referencia internacional, subió 2,8% hasta 100,62 dólares el barril, la primera vez que supera esa marca desde julio. El West Texas Intermediate trepó a casi 96 dólares.
Patrick O’Hare, analista jefe de Briefing.com, atribuyó el salto a “los fastidiosos ataques de represalia entre Estados Unidos e Irán que están causando el daño”.
Diésel en récord histórico y presión sobre la Fed
La suba del petróleo alimentó una inflación ya alta: la nafta en Estados Unidos subió cerca de un 32% en el último año, hasta 4,22 dólares el galón. El diésel, que impacta con más fuerza en los consumidores por su uso en logística, había tocado un récord el viernes y siguió subiendo: el promedio llegó a 5,94 dólares el galón, 9 centavos más que el viernes, y golpea a la Casa Blanca de cara a las elecciones legislativas de noviembre.
Kathleen Brooks, de XTB, sostuvo que la marca de los 100 dólares “es un nivel psicológico que importa para los mercados” y que eleva “los costos para empresas y consumidores, y en última instancia podría pesar sobre el crecimiento económico”.
Todas las miradas están puestas en los datos de inflación estadounidense que se conocerán el viernes, que podrían confirmar las expectativas de que la Reserva Federal suba las tasas la semana próxima; antes de eso, se espera que el Banco Central Europeo suba las tasas de la eurozona este jueves. “El salto en los precios del petróleo naturalmente se traduce en una mayor preocupación por la inflación y una posible suba de tasas de la Fed”, agregó O’Hare.
Una nueva escalada militar en el estrecho de Ormuz
Irán lanzó este miércoles nuevos ataques contra objetivos estadounidenses en Medio Oriente, en represalia por los bombardeos contra sus petroleros. La Guardia Revolucionaria iraní aseguró haber atacado a 20 buques estadounidenses que intentaban cruzar el estrecho de Ormuz, en gran parte bajo control iraní desde el inicio de la guerra. Teherán insistió además en que una nueva “zona prohibida” por fuera del estrecho abarcará aguas varias millas más allá de la vía marítima clave, y se aplicará a buques tan lejanos como el mar Arábigo.
Además del conflicto en Medio Oriente, los inversores están atentos a la escalada del “pulso arancelario” entre Estados Unidos y Canadá, después de que el presidente Donald Trump prohibiera el martes las importaciones de alcohol provenientes del país vecino.
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