El Mundial de fútbol no es solo un fenómeno deportivo. Cada cuatro años, el torneo genera una ola de comportamiento económico que va desde el consumo de pantallas y cerveza hasta la compra de autos y la inversión en fondos de renta variable.

Un informe de Ibope, en base a datos de 36 países, cuantifica ese impacto y revela que los fanáticos del torneo presentan una intención de gasto significativamente mayor que el promedio general.

En Argentina, donde el interés por el Mundial alcanza al 42% de los adultos con acceso a internet —más del doble que la media global—, el efecto potencial sobre el consumo interno es proporcional a esa pasión.

El estudio, basado en la herramienta TGI Global Quick View 2026, releva el perfil socioeconómico, los intereses y los planes de gasto de los fanáticos del torneo en mercados de los cinco continentes. Sus conclusiones trazan un perfil económico del seguidor del Mundial: no se trata solo de alguien que mira los partidos, sino de un consumidor con mayor capacidad y disposición para gastar en los próximos doce meses.

Argentina es el tercer mercado del mundo con mayor proporción de fanáticos del Mundial, solo detrás de Sudáfrica y Brasil, que registran ambos un 44%. El 42% de los adultos conectados en el país afirma seguir el torneo, frente al 24% que marca el promedio global. El contraste es aún más llamativo cuando se lo compara con Estados Unidos, sede del torneo junto con Canadá y México: allí apenas el 10% de los adultos conectados declara interés por el Mundial.

El informe señala que Brasil y Argentina cuentan con una herencia futbolística que explica en parte esos niveles de adhesión. Pero los datos también muestran que el fenómeno trasciende géneros: el 34% de las mujeres conectadas en Argentina sigue el Mundial, una de las proporciones más altas entre todos los mercados relevados y por encima del promedio global masculino, que se ubica en 31%.

El corazón económico del informe está en la intención de gasto. Según los datos de Ibope, los fanáticos del Mundial planean desembolsar más dinero en prácticamente todas las categorías relevadas, en comparación con el conjunto de adultos conectados. El 43% de quienes siguen el torneo planea gastar en vacaciones en el extranjero en los próximos doce meses, frente al 31% del total de personas conectadas a internet. El 33% proyecta renovar o ampliar su hogar, contra un 26% del promedio general. El 30% tiene intención de comprar un auto nuevo, frente al 24% del resto. Y el 29% prevé invertir en fondos, acciones o participaciones, contra el 22% de la media global.

La brecha no es menor. En todos los rubros, los fanáticos del Mundial muestran una intención de gasto que supera entre cinco y doce puntos porcentuales a la del conjunto de usuarios conectados. Eso convierte al Mundial en algo más que un evento de audiencia: es un indicador adelantado de actividad económica.

La intención de gasto de los fans del Mundial no es casual: el informe también revela que se trata de una audiencia con intereses que se solapan con sectores de alto valor económico. El 58% de los fanáticos del torneo declara interés por la tecnología, frente al 38% del promedio de adultos conectados. El 47% se interesa por finanzas y economía, contra el 31% del total. Y el 29% tiene interés en el sector automotriz, frente al 19% del promedio.

Ese perfil sugiere que la correlación entre fanatismo futbolístico y mayor propensión al consumo no es una coincidencia estadística, sino el reflejo de una audiencia con mayor involucramiento en la vida económica en general.

El informe también desagrega los datos por género y encuentra diferencias relevantes entre los fanáticos hombres y las fanáticas mujeres. Entre las mujeres que siguen el Mundial, el 73% declara interés por la alimentación, frente al 53% de los hombres fanáticos. El 66% se interesa por música y por moda y belleza —este último contrasta con apenas el 24% entre los hombres—. El 64% muestra interés por salud y fitness, y el 62% por viajes y vacaciones.

Ese perfil tiene implicancias directas para las industrias que buscan llegar a esa audiencia durante el torneo. En Argentina, donde más de un tercio de las mujeres conectadas sigue el Mundial, el segmento femenino de fanáticos representa una masa de consumidores con intereses amplios y diversificados.

La Legislatura de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires aprobó este jueves su adhesión al sistema nacional de Revisiones Técnicas Obligatorias (RTO) que el Gobierno nacional modificó el 3 de junio a través de la Resolución 32/2026, y por la cual se modifican los plazos y se autoriza a talleres particulares o concesionarias a realizar estas inspecciones técnicas si cumplen con la reglamentación correspondiente.

Apenas 15 días después, tras su trato en comisión, el proyecto de dictamen para modificar la Ley 2.265 referida a Verificación Técnica Vehicular (VTV) en su jurisdicción llegó al recinto -como adelantó Infobae oportunamente- y fue aprobado para su puesta en vigencia.

De este modo, la ciudad de Buenos Aires modificó el régimen y desde ahora la primera VTV podrá hacerse a los cinco años del patentamiento del vehículo, en lugar de los cuatro actuales. En cuanto a los plazos siguientes, la revisión seguirá teniendo una vigencia de 24 meses (2 años) hasta que se cumplan los 10 años de antigüedad de la unidad, cuando comenzará a exigirse la inspección técnica anualmente. Hasta ahora, ese segundo período de revisiones cada dos años solo era hasta los 8 años de antigüedad de los vehículos.

Pero la gran novedad para los porteños que tengan sus automotores radicados en CABA es que las RTO dejarán de hacerse únicamente en las plantas habilitadas por el Gobierno de la Ciudad y desde esta modificación también podrán realizarla talleres mecánicos, concesionarios oficiales e importadores autorizados que cumplan con los requisitos técnicos exigidos por la reglamentación.

Habilitar un taller particular o un concesionario para efectuar verificaciones técnicas requiere que los prestadores se inscriban en un Registro Único de Talleres habilitados y cumplan con las exigencias de la norma, tanto a nivel de equipamiento como de control, ya que el nuevo sistema incluye instancias de fiscalización que aseguren que cada VTV se realice bajo estándares uniformes de seguridad vial y calidad.

Además, esta desregulación abre la competencia del servicio a nivel tarifario, ya que dejará de existir un precio regulado para las VTV y cada prestador podrá determinar su propia tarifa. De este modo, las concesionarias oficiales podrán incluirla en el costo de un service oficial, por ejemplo.

Todavía no se dieron a conocer los plazos de implementación, los cuales se sabrán una vez promulgada la ley. Actualmente, hay una gran cantidad de usuarios que deberían realizar la VTV de acuerdo con el esquema de vencimientos actual por número de patente y los plazos se modificaron hacia adelante. La implementación de los talleres particulares demandará 30 días a partir del plazo de inscripción en el registro correspondiente.

“Terminamos con el monopolio de la VTV y desregulamos el sistema: extendimos a 5 años el plazo de la primera revisión y ahora va a haber libertad para hacerlo en el taller o concesionaria que se quiera. Nuestro objetivo es abrir el juego para que el servicio sea más accesible, eficiente y enfocado en facilitarles la vida a los vecinos”, sostuvo el jefe de Gobierno, Jorge Macri.

“Modernizamos un sistema que necesitaba actualizarse, incorporamos más oferta y hacemos que cumplir con la VTV sea más fácil, manteniendo las garantías de seguridad vial que todos necesitamos”, afirmó Pablo Bereciartua, ministro de Movilidad e Infraestructura.

• El plazo de la primera verificación pasa de 4 a 5 años.
• Las siguientes tres inspecciones se realizaban en los años 4, 6 y 8. Ahora serán al año 5, al 7 y al 9.
• La quinta VTV era en el noveno año, ahora será al cumplirse los 10 años de antigüedad del vehículo. Desde entonces será anual.
• Se abre el mercado de las plantas verificadoras y la VTV se podrá hacer en concesionarios y talleres habilitados técnicamente. No habrá límite de cantidad de establecimientos habilitados.
• La nueva VTV no tendrá precio regulado, sino que el precio lo definirán los prestadores del servicio en un esquema de libre competencia. El valor del trámite incluirá la oblea identificatoria y el certificado correspondiente.

Asimismo, se informó que se mantiene la exención del pago de la VTV a jubilados, pensionados o mayores de 65 años y a personas con discapacidad que posean un vehículo con o sin adaptaciones especiales. En caso que la persona con discapacidad sea propietaria de más de un vehículo, el beneficio de exención del pago será sólo para una unidad.

Los controles del cumplimiento de la exigencia de circular con VTV al día los continuarán haciendo los Agentes de Tránsito de la Ciudad. Quienes no tengan la VTV serán multados por un monto de 400 UF ($379.996). En la ciudad de Buenos Aires, el valor de la UF es actualmente de $949,99.

El Gobierno nacional adjudicó la concesión de la Vía Navegable Troncal, conocida como la hidrovía Paraná-Paraguay, al consorcio integrado por Jan De Nul y Servimagnus. Ambas empresas celebraron la decisión oficial y conformaron Vía Navegable Argentina (VNA), la firma que estará a cargo de la operación.

El anuncio oficial confirmó que Jan De Nul, empresa de origen belga, junto con Servimagnus, conformarán la nueva sociedad Vía Navegable Argentina (VNA), que tendrá a su cargo la operación, el mantenimiento y la modernización del corredor fluvial por los próximos 25 años. Las compañías aseguraron que su propuesta se sustenta en la inversión privada, el uso de equipamiento propio y la incorporación de tecnología avanzada.

En un comunicado, Wim Bosteels, apoderado de Jan De Nul, expresó: “Recibimos esta ratificación con satisfacción, pero sobre todo con una profunda responsabilidad. Somos plenamente conscientes de la importancia que tiene la Vía Navegable Troncal para la competitividad de la Argentina y para el desarrollo de sus cadenas productivas. Nuestro compromiso es poner al servicio del país las mejores capacidades técnicas, humanas y tecnológicas para seguir fortaleciendo una infraestructura estratégica para las próximas décadas”.

Por su parte, Marcos De Vincenzi, gerente general de Servimagnus, remarcó que la adjudicación representa el resultado de “un compromiso histórico con el desarrollo de la infraestructura logística de la Argentina”. En su declaración, enfatizó: “Presentamos una propuesta sumamente sólida, sustentada en la inversión privada, la utilización de equipamiento propio, el cuidado del ambiente, un equipo profesional altamente calificado, y una inédita transferencia tecnológica. Nuestro propósito es brindar a los usuarios y al Estado las garantías operativas necesarias para contar con una vía navegable moderna, transparente y competitiva a nivel global”.

El proyecto, que impulsará la conformación de la Vía Navegable Argentina (VNA), tiene previsto generar empleo directo e indirecto para más de 600 familias. Las empresas destacaron la relevancia del corredor fluvial para el desarrollo económico nacional y para el fortalecimiento de la competitividad argentina en los mercados internacionales.

En el comunicado conjunto, las compañías subrayaron que los trabajos de profundización y mantenimiento de la Vía Navegable Troncal durante los últimos 30 años contribuyeron al crecimiento de la producción nacional, la expansión de la superficie sembrada y el aumento de los volúmenes de exportación. Afirmaron: “Durante los últimos 30 años, los trabajos de profundización y mantenimiento ejecutados en la Vía Navegable Troncal han contribuido decisivamente al crecimiento de la producción nacional, la expansión de la superficie sembrada, el aumento de los volúmenes exportados y la generación de divisas para la Argentina”.

Respecto a los próximos pasos, Jan De Nul y Servimagnus anunciaron que pondrán a disposición su experiencia y recursos para la ejecución de las obras, el mantenimiento y la operación de la vía. En la nueva etapa, anticiparon la incorporación de tecnología de última generación, con estándares occidentales de calidad, seguridad y desempeño ambiental. Según el comunicado, la VNA trabajará para “impulsar una vía navegable más moderna, eficiente y sustentable, incorporando tecnología de última generación bajo los más altos estándares occidentales de calidad, seguridad y desempeño ambiental con el objetivo de fortalecer la competitividad del sistema logístico argentino, reducir los costos asociados al comercio exterior y contribuir al crecimiento de las exportaciones y al desarrollo económico del país”.

Las empresas insisten en que el proyecto busca no solo mantener la operatividad sino también modernizar la infraestructura, con el objetivo de garantizar una vía navegable transparente y eficiente en el largo plazo. La sociedad que administrará la concesión desarrollará una política de generación de empleo y transferencia tecnológica, priorizando el impacto positivo sobre la economía local y regional.

En sus declaraciones, los responsables del consorcio enfatizaron la importancia estratégica de la hidrovía para la economía nacional y para las cadenas productivas ligadas a la agroindustria y la exportación. Jan De Nul y Servimagnus remarcaron que su gestión se basará en la aplicación de recursos propios y en la implementación de innovaciones tecnológicas que permitan dar un salto de calidad en el funcionamiento del corredor fluvial.

El proyecto implica la creación de una nueva sociedad, Vía Navegable Argentina, que asumirá la gestión integral del sistema. La iniciativa prevé mejoras en la infraestructura, el uso de tecnologías de última generación y la aplicación de estándares internacionales en materia de seguridad y protección ambiental. Según los responsables del consorcio, el modelo de gestión elegido permitirá “brindar a los usuarios y al Estado las garantías operativas necesarias para contar con una vía navegable moderna, transparente y competitiva a nivel global”.

El anuncio de la adjudicación de la concesión y la conformación de la nueva sociedad recibió respaldo por parte de los actores involucrados, quienes consideran que la continuidad y modernización del corredor fluvial representa una oportunidad para consolidar el crecimiento económico y la inserción internacional de la Argentina.