ECONOMIA
Cuáles son y cuánto cuestan los 9 autos híbridos enchufables que permiten hacer 1.000 km sin tener que parar
Definitivamente, el cupo de autos híbridos y eléctricos habilitado por el Gobierno para que modelos que se fabrican en otras regiones del mundo puedan entrar al mercado sin el arancel de importación del 35% permitió que los usuarios argentinos tengan la posibilidad de acceder a una nueva tecnología que tenía muy poca oferta y a precios muy elevados.
Los autos 100% eléctricos son los que menos cuota tienen en este programa de beneficios impositivos y los híbridos convencionales o Mild-Hybrid tienen una cuota algo mayor, pero las verdaderas estrellas del momento son los híbridos enchufables, técnicamente PHEV,de los que se conocía verdaderamente muy poco, y que ahora están al alcance de la mano para aquel ciudadano que puede darse el gusto de invertir entre 40 y 55 millones de pesos en un auto 0 km.
Para muchos, esa afirmación podría ser cuestionada bajo el argumento de no contemplar a la mayoría de los usuarios sino sólo a una parte que tiene mayores ingresos y un poder adquisitivo por encima del promedio. Sin embargo, nada mejor que apelar a los números para comprobar que ese razonamiento no se condice con la realidad. Tomando el detalle de todos los autos nuevos vendidos en 2025, pero actualizándolos a los valores de las listas de diciembre, el precio promedio de los 20 autos más vendidos del mercado fue de $48.903.271, y eso representó, además, el 59,4% del total de unidades vendidas en 2025.
Así es como el cupo de 50.000 autos importados que pueden entrar al país sin pagar arancel de importación extrazona, es el que tiene el mayor universo de compradores, ya que la reglamentación para acceder al beneficio especifica que deben tener un precio de USD 16.000 FOB (antes de sumar costos de flete, seguro e impuestos), lo que termina elevando el precio de venta hasta unos USD 32.000 a USD 36.000 de precio de venta a los consumidores.
Los autos híbridos enchufables concentran el 95% de la oferta en un solo tipo de vehículo, los SUV medianos o C-SUV, que por sus cualidades tienen capacidad para almacenar una batería de litio de entre 18 y 26 kWh, que permite una autonomía 100% eléctrica de entre 60 y 90 km, sin afectar la capacidad del habitáculo o el compartimiento de carga trasero.
Si bien la mayoría es de marcas chinas, hay algunas ofertas de marcas generalistas o premium occidentales que entran al juego: en un caso, con un modelo que está dentro del cupo; y en otros dos que se pasan de precio y pagan el arancel del 35 por ciento.
Esta especificación de automóvil electrificado es la favorita de aquellos que quieren tener conducción eléctrica pero también poder salir a la ruta y viajar cerca de 1.000 km sin tener que parar a cargar combustible o enchufar el auto a la red eléctrica pública. En todos los casos, el sistema de gestión de energía permite reservar electricidad sin que sea consumida, por ejemplo, para circular sin emisiones en las zonas urbanas; y la combinación de nafta y electricidad se da por encima de esa reserva programable, lo que ayuda a consumir menos combustible.
Aun así, hay dos tipos de autos PHEV diferentes. Están los convencionales, que combinan el uso de motor térmico y eléctrico para mover las ruedas y alternarse en la entrega de potencia de acuerdo a la necesidad, y los autos eléctricos de rango extendido (REEV en inglés), que también combinan ambos tipos de propulsión, pero dando prioridad a la electricidad por sobre la gasolina, que solo aporta potencia para casos de extrema necesidad como la fuerte demanda del conductor sobre el acelerador.
Cuánto cuestan los modelos que ya están en el mercado
1. BYD ATTO 2 DM-I: USD 31.990 / $44.786.000
Es el más reciente modelo de la marca más grande de China en el mercado. Llegó en febrero como segunda versión del Yuan Pro 100% eléctrico, por lo que se trata de un SUV-B. BYD lo promociona como un Súper Híbrido, ya que combina un motor 1.5 litros naftero de 72 CV y uno eléctrico de 197 CV, que juntos ofrecen 212 CV máximos, con autonomía eléctrica de 100 km y una total de 1.100 km.
2. Changan CS55 Plus: USD 32.000 / $44.800.000
Este modelo es un SUV-C importado por el Grupo Antelo probablemente sea la mejor combinación entre segmento, precio y prestaciones. El Changan CS55 Plus es PHEV y REEV al mismo tiempo, lo que le permite usar el motor de gasolina para mover las ruedas o solo como un generador que cargue baterías según el modo seleccionado. Tiene un motor naftero 1.5 litros de 109 CV de potencia y uno eléctrico que entrega 212 CV. La autonomía eléctrica es aproximada a los 90 km y la autonomía total de 1.200 km.
3. JAC JS6 PHEV: USD 33.900 / $47.460.000
También es un SUV de segmento C equipado con un motor naftero de 1.5 litros que entrega una potencia de 110 CV, al cuál se acopla un motor eléctrico de 204 CV para ofrecer una potencia combinada de 310 CV. La autonomía únicamente eléctrica declarada es de 60 km y la total llega a los 1.000 km.
4. DFSK E5 PHEV: USD 34.500 / $48.300.000
Este modelo tiene la particularidad distintiva de ofrecer una tercer fila de asientos, lo que lo lleva a clasificarse como un SUV-C Wide, es decir, una versión extendida del segmento mediano. Como la mayoría de los competidores, tiene un motor 1.5 litros aspirado de 100 CV que se complementa con uno eléctrico de 174 CV para llegar a una potencia combinada de 217 CV. Sólo se declaró una autonomía 100% eléctrica de 80 km.
5. Chery Arrizo 8 Hybrid: USD 34.600 / $48.400.000
Esta es una novedad porque se trata de un sedán híbrido enchufable de reciente lanzamiento en Argentina. El Arrizo 8 tiene un sistema de propulsión que la marca denomina CSH (Chery Super Hybrid) compuesto por un motor 1.5 litros turbo de 140 CV que se suma con uno eléctrico de 203 CV, aunque la potencia combinada declarada es de 205 CV. Declara autonomía eléctrica de 100 km y autonomía total de 1.200 km.
6. BYD SONG PRO DM-I GL: USD 34.990 / $48.986.000
Este sí es un SUV-C de BYD con la misma tecnología DM-I (Dual Mode intelligent) de alto rendimiento. Tiene un motor naftero de 1.5 litros que entrega 105 CV y uno eléctrico de 194 CV. La prioridad de uso es el eléctrico y el térmico puede funcionar como generador de electricidad. El rendimiento es de 70 km únicamente con electricidad y 1.000 km de autonomía máxima total.
7. Chevrolet Captiva PHEV: $52.740.900
Si bien es un vehículo fabricado conjuntamente entre General Motors y SAIC en China, el Chevrolet Captiva PHEV es una de las ofertas que tiene el respaldo de una automotriz histórica como garantía a favor que compensa su mayor precio. Es un SUV-C extendido y representa el regreso de Chevrolet a ofrecer un vehículo de este segmento tras las desaparición del Cruze en el mercado argentino. Se destaca por su capacidad en las plazas traseras y en el baúl como grandes virtudes. Tiene un rendimiento eléctrico de 90 km y una autonomía total que supera los 1.100 km.
8. Nissan X-Trail ePower Exclusive: $85.946.500
Aunque muchos no lo consideren un híbrido enchufable, porque de hecho no se enchufa a la red, el sistema ePower de Nissan finalmente resulta serlo, con la diferencia de tener el motor térmico que cumple una función más estacionaria y de generación de energía para cargar la batería de litio que alimente el motor eléctrico. La propulsión es 100% eléctrica salvo ante una demanda de potencia adicional del conductor, cuando el motor de gasolina efectivamente transmite potencia a las ruedas. Es un SUV-C con tres filas de asientos, con un motor naftero es 1.5 turbo Atkinson de 145 CV y tiene dos motores eléctricos que le permiten totalizar una potencia máxima de 205 CV. La autonomía eléctrica es la misma que la total, de 1.080 km, ya que la propulsión es eléctrica alimentada por el motor de gasolina. Mientras haya combustible, hay autonomía disponible. Este modelo no entró al cupo y por esa razón es el salto en precio. Viene importado de Japón.
9. DS 7 E-Tense: USD 72.000 / $100.800.000
El DS7 también es un SUV-C y fue uno de los primeros PHEV que llegó a Argentina, pero adelantado a su tiempo y complicado por las restricciones de importación, Stellantis debió discontinuarlo en su primera generación. Regresó hace dos años y en 2025 se relanzó con un nuevo equipamiento premium, tal la cualidad de la marca. Tiene una propulsión térmica turbo de 1.6 litros y 200 CV de potencia, que se complementa con dos motores eléctricos de 113 CV, permitiéndole entregar simultáneamente hasta 300 CV. La autonomía 100% eléctrica es de 63 km. Este auto tampoco entra al cupo que está exento del arancel del 35% y viene importado de Europa.
En el transcurso de este año Toyota comenzará a comercializar su exitoso RAV4 Híbrido enchufable que llegó con pocas unidades únicamente para el sistema Kinto en 2024, y Stellantis lanzará a la venta dos PHEV de la marca china Leapmotor, el C10 y el B10, que ya fueron presentados en el verano y esperan fecha de inicio de comercialización. Ambos tienen tecnología REEV.
Además, Ford ya anunció que en 2027 comenzará a fabricar la Ranger PHEV, la primera pick-up híbrida enchufable de producción nacional en General Pacheco, aunque posiblemente no sea la única de su tipo, ya que BYD también tiene una tecnología similar en su nueva pick-up Shark que se lanza en las próximas semanas.
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ECONOMIA
Caputo: “No hicimos ninguno de los chanchullos que Argentina hizo en el pasado a pesar de haber heredado una bomba atómica”
El ministro de Economía, Luis Caputo, afirmó que el gobierno ya tiene cubiertos todos los vencimientos de deuda previstos hasta el final del mandato de Javier Milei y defendió la estrategia fiscal y monetaria aplicada desde diciembre de 2023. Durante su participación en el 43º Congreso Anual del Instituto Argentino de Ejecutivos de Finanzas (IAEF), Caputo sostuvo que la gestión actual logró “desactivar la peor bomba atómica de la historia” sin recurrir a prácticas del pasado, como confiscaciones o reestructuraciones forzosas.
“Esta vez es diferente, porque es la primera vez que la Argentina tiene orden macroeconómico por decisión política. Las pocas veces que hubo orden fue después de una crisis, con confiscaciones de depósitos, defaults, especificaciones asimétricas, corralitos. Son heridas que todavía estamos purgando. Ahora, logramos esta estabilidad respetando la propiedad privada. No hicimos ninguno de los chanchullos esos que Argentina siempre hizo en el pasado, y eso vale oro”, señaló Caputo ante empresarios y ejecutivos del sector y en la previa al discurso del Presidente Javier Milei, quien cerró el evento.
En su exposición, el titular del Palacio de Hacienda destacó el avance de la economía argentina y proyectó un escenario de crecimiento y baja inflación hacia 2027. “Si miramos la tendencia ciclo, llevamos 24 meses consecutivos de alza. Eso no pasaba desde 2011. Definitivamente, hay una recuperación que será progresivamente mayor en el tiempo. Espero que los próximos 18 meses sean claramente mejores”, pronosticó Caputo.
“Están totalmente cubiertos los vencimientos por todo el mandato del presidente Javier Milei”, expresó Caputo, quien además atribuyó esta situación a la “excelente relación con el FMI”. “No puede ser mejor. Es realmente excelente a todo nivel, desde Kristalina Georgieva hasta el equipo técnico”, subrayó el funcionario en el evento que reunió a los ejecutivos de finanzas de las empresas más grandes del país.
A su vez, remarcó que la decisión oficial es evitar endeudarse en los mercados internacionales a tasas altas. “No tiene sentido salir al mercado internacional a tasas más altas cuando podemos refinanciar a tasas más bajas por otros mecanismos. Mientras tengamos opciones mejores, vamos a seguir ese camino”, explicó.
En materia de reformas, defendió la ley de Modernización Laboral y anticipó el envío de una versión renovada de la ley de Inocencia Fiscal al Congreso: “Confiamos en que la reforma laboral va a ayudar para que haya una mayor formalización. Esto es importante porque hay dos formas para recaudar más: una con la formalización y la otra con mayor crecimiento”, sostuvo. El nuevo proyecto de inocencia fiscal apunta a incentivar la canalización de ahorros en dólares hacia la inversión productiva.
Caputo también se refirió a la política de reducción de impuestos, resaltando que la baja de tres puntos del PBI en la carga tributaria nacional —equivalentes a unos USD 20.000 millones por año— debe ser acompañada por provincias y municipios. “El aumento de productividad se da a través de menor presión impositiva, menos regulaciones y mejoras logísticas”, agregó. Según Caputo, existe una mayor predisposición de los gobernadores a acompañar el nuevo modelo económico.
Consultado sobre el esquema monetario, el ministro explicó que la Argentina avanza hacia un sistema bimonetario “a la uruguaya”. “La gente elegirá la moneda. Vamos a permitir la libre circulación del peso y el dólar para que las personas decidan en qué moneda operar”, detalló.
Durante su exposición, Caputo también abordó el impacto de los shocks externos y la volatilidad internacional. Destacó el cambio de perfil de la macroeconomía local: “En las últimas reuniones del G20, nos pusieron como ejemplo. Kristalina Georgieva destacó que éramos el único país del G20 con superávit energético y superávit fiscal. Hasta hace tres años teníamos déficit fiscal y energético”.
A su vez, advirtió que, tras años de pérdida de confianza, el país necesita sostener una política ortodoxa durante un tiempo: “Tantos años de haber hecho las cosas mal erosionó absolutamente nuestra credibilidad. Entonces, no podemos darnos el lujo de descuidar nada de lo que hemos hecho. Más ortodoxia que nunca. Ese es el camino.”
El gobierno lanza una línea de financiamiento para el turismo educativo: permitirá pagar viajes en cuotas e incluso otorgará préstamos de hasta 5 millones
02/06/2026 – 21:44hs
El acceso a los tradicionales viajes de fin de curso comenzó a recibir un fuerte impulso institucional con el objetivo de aliviar el bolsillo de los hogares argentinos. La Secretaría de Turismo y Ambiente de la Nación, en un trabajo conjunto con el Banco Nación, presentó de manera oficial una nueva e inédita línea de financiamiento destinada en exclusiva a la promoción del turismo estudiantil para los niveles primario y secundario en todo el territorio del país. La iniciativa busca remover las trabas económicas que afrontan las familias y fomentar que una mayor cantidad de jóvenes puedan concretar la experiencia social y educativa de su viaje de egresados.
Al momento del anuncio, el secretario de Turismo y Ambiente, Daniel Scioli, destacó que las variables actuales son las adecuadas para dar un salto cualitativo en el segmento del turismo educativo, una actividad que moviliza de forma anual a alrededor de 400 mil estudiantes en la Argentina. Asimismo, el funcionario nacional remarcó que la implementación de estas facilidades crediticias tendrá un inmediato efecto multiplicador en las economías regionales de los destinos receptivos, debido a que las movilizaciones de contingentes juveniles funcionan históricamente como una verdadera polea de transmisión para la actividad comercial, el empleo y el consumo general.
De forma complementaria a estas herramientas enfocadas en los estudiantes residentes en el territorio nacional, Scioli anticipó que la estrategia oficial contempla una segunda etapa internacional. El propósito del área turística del Gobierno es desplegar campañas específicas para captar y recibir contingentes juveniles provenientes de países limítrofes, promoviendo de esta manera a las distintas provincias y atractivos locales como la alternativa líder para el segmento del turismo estudiantil en toda la región.
La Secretaría de Turismo lanza un plan de financiamiento para viajes de egresados en todo el país
Financiamiento para viajes de egresados: cuotas sin interés y préstamos por BNA+
El programa de fomento estatal dispone de dos metodologías de pago bien diferenciadas para que cada grupo familiar elija la alternativa que mejor se adapte a sus ingresos mensuales:
- Tarjetas de crédito: Quienes abonen los contratos turísticos utilizando los plásticos emitidos por el Banco Nación podrán financiar el monto total del viaje en opciones de 3, 6, 12 o hasta 18 cuotas estrictamente sin interés.
- Préstamos personales: Se habilitó la posibilidad de solicitar una línea de crédito en efectivo con un tope máximo de hasta 5 millones de pesos. Esta opción se estructurará bajo esquemas de devolución de 9, 12, 15 y 18 cuotas fijas, respaldadas por una Tasa Nominal Anual (TNA) del 40%.
Para facilitar la gestión y evitar las demoras burocráticas presenciales, las autoridades bancarias confirmaron que la línea de préstamos personales estará disponible tanto para clientes habituales de la entidad como para no clientes. El trámite se podrá realizar de manera íntegramente digital a través de las funciones de la aplicación móvil BNA+, contando con un sistema de validación y aprobación inmediata para que las familias puedan congelar los valores de los viajes de egresados de forma rápida.
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ECONOMIA
Cambios en la VTV: el Gobierno permitirá que talleres mecánicos realicen las revisiones y avanza con la desregulación
El gobierno de Javier Milei anunció que, a partir del miércoles 3 de junio, se abrirá un registro para que talleres mecánicos particulares puedan inscribirse para realizar la Revisión Técnica Obligatoria (RTO) de vehículos, tras el levantamiento de una cautelar judicial que frenaba la medida.
Desde esta semana, los establecimientos que cumplan con los requisitos técnicos podrán anotarse en un registro nacional digital y público. El Ejecutivo apunta a descentralizar el sistema de la Verificación Técnica Vehicular (VTV), ampliar la oferta de servicios y permitir a los usuarios elegir dónde realizar la revisión técnica de sus vehículos.
“A partir de mañana, se abre el registro de inscripción para que talleres mecánicos particulares habilitados puedan realizar la Revisión Técnica Obligatoria. Se termina el monopolio de las plantas de VTV”, comunicó el jefe de Gabinete, Manuel Adorni, a través de su cuenta oficial de X.
Desde la Secretaría de Transporte confirmaron a Infobae que se levantó la cautelar judicial que, hasta el momento, había frenado la implementación del nuevo esquema. Se espera que en las próximas horas la medida sea publicada en el Boletín Oficial.
Los cambios, incluidos en el Decreto 196/2025 que introdujo modificaciones en la Ley de Tránsito, apunta a modernizar el sistema de RTO y crea el Registro Nacional de Talleres de Inspección Técnica de Vehículos. “A partir de ahora, cualquier taller, que cumpla con los requisitos técnicos exigidos podrá inscribirse para realizar revisiones técnicas vehiculares”, detallaron desde la administración libertaria.
El Registro Nacional de Talleres de Inspección Técnica de Vehículos operará bajo la órbita de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía, con carácter público, gratuito y digital. Las inspecciones podrán llevarse a cabo en cualquier taller inscripto en el registro nacional y que cumpla los requisitos técnicos establecidos por la normativa.
Las personas usuarias tendrán la posibilidad de elegir el taller de su preferencia, siempre que esté habilitado y registrado. Los establecimientos autorizados estarán facultados para revisar vehículos particulares, comerciales, de transporte de pasajeros y de carga, así como unidades antiguas o especiales.
La normativa mantiene todos los criterios técnicos y de seguridad vial vigentes. Los talleres deberán respetar los procedimientos de inspección, contar con un Director Técnico responsable y acreditar la capacidad técnica, el equipamiento necesario y las condiciones exigidas. La inscripción en el registro se realizará mediante declaración jurada.
En cuanto a los plazos, los vehículos particulares 0 km deberán pasar la primera inspección a los cinco años de su patentamiento. Para aquellos de hasta diez años de antigüedad, la revisión será obligatoria cada veinticuatro meses, mientras que los que superen esa antigüedad deberán realizarla de forma anual. La primera revisión deberá realizarse dentro de los doce meses posteriores al patentamiento y luego renovarse cada doce meses.
“Los usuarios contarán con más opciones para realizar la revisión técnica, podrán elegir libremente dónde efectuarla y dispondrán de un sistema más ágil, accesible, transparente y previsible”, aseguraron desde Casa Rosada.
El 10 de marzo, Federico Sturzenegger, ministro de Desregulación y Transformación del Estado, había informado la resolución del conflicto que impedía aplicar los cambios previstos por la nueva Ley Nacional de Tránsito en relación a la RTO, conocida hasta ahora como VTV.
Entre las novedades se encuentran la autorización para habilitar nuevos centros donde realizar la revisión, la desregulación de aranceles para promover la competencia y la inclusión de automóviles particulares al sistema nacional de control, que hasta ahora se aplicaba principalmente al transporte de cargas.
Sin embargo, el Ejecutivo enfrenta el desafío de que cada provincia acepte poner en marcha el nuevo esquema de VTV. Si las jurisdicciones no adhieren, sus ciudadanos no podrán acceder a servicios mejorados ni a la opción de realizar la verificación técnica en talleres cercanos o en concesionarias oficiales. La provincia Buenos Aires fue el primer provincia en anunciar que no acompañará el nuevo sistema.
Por otro lado, aún resta definir un protocolo específico de revisión para vehículos híbridos, híbridos enchufables y eléctricos, que requieren controles adaptados a su tecnología.
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