El monto operado en el mercado de cambios se redujo por tercer día seguido y quedó debajo de los 400 millones de dólares. Esta cifra, significativa en otro período del año, luce baja en el mes de mayo, cuando las crecientes exportaciones del agro elevan el superávit comercial al máximo del año.

Con la continuidad de las compras oficiales en el segmento de contado, más una demanda privada que se vio más firme en las últimas semanas, el dólar mayorista ganó ocho pesos o 0,6%, a $1.396, con USD 394,7 millones operados en el spot. En el primer tramo de mayo el tipo de cambio sube cinco pesos o 0,4 por ciento.

La banda superior del régimen cambiario se ubicó en los $1.716,13, por cuanto el dólar mayorista se mantuvo a 320,13 pesos o 22,9% de ese límite, un rango amplio y cómodo para la absorción de divisas para apuntalar las reservas.

El dólar al público ganó diez pesos o 0,7%, a $1.420 para la venta en el Banco Nación. En 2026 el billete minorista pierde 60 pesos o 4,1 por ciento.

En el mercado blue no ofreció variantes respecto del miércoles, operado a $1.400 para la venta. Las agencias informales tomaron al dólar a $1.380, esto es apenas diez pesos o 0,7% más que lo que pagan los bancos a sus clientes ($1.370).

En cuanto al dólar futuro, la rueda transcurrió con escaso monto operado y precios con ligera suba en un rango de 0,2% a 0,4%, según datos de la plataforma A3 Mercados. Las posturas para fin de mes subieron 5,50 pesos, a $1.410, para quedar a 351,13 pesos o 24,9% del techo previsto para las bandas cambiarias, de $1.761,13 para el cierre de mayo.

Emilio Botto, jefe de Estrategia de Mills Capital, explicó que “la estabilidad cambiaria hoy está sostenida por una combinación de expectativas y estacionalidad. Aun con tasas reales negativas, no hay una dolarización significativa porque el mercado no anticipa un salto del tipo de cambio en el corto plazo y espera la liquidación de la cosecha. El desafío aparece hacia el segundo semestre, cuando ese flujo se reduce”.

“La acumulación de reservas no necesariamente entra en tensión con la meta monetaria porque parte de los pesos emitidos se reabsorben vía licitaciones que tienen un rollover superior al 100%. De igual manera, el propio programa oficial ya contempla esa expansión: según el BCRA, la acumulación de reservas implica un aumento de la base monetaria del 4,2% al 4,8% del PBI, equivalente a unos USD 10.000 millones en el año”, analizó Botto.

El economista Gustavo Ber indicó que “el dólar mayorista amaga con reacomodarse ligeramente hasta los $1.390 en medio de un clima cambiario que permanece inalterado, con la oferta del campo y de las emisiones de deuda todavía al mando. Las tasas en pesos cortas también continúan más estabilizadas, mientras los operadores siguen atentos a las señales sobre la inflación, una condición crucial para que se vaya reactivando al crédito aún cuando la monetización de la economía estaría en pausa”.

“Durante marzo el peso argentino había mostrado una mejor performance relativa que las monedas de la región. Dicha performance, que se extendió hasta la primera parte de abril, en conjunto con la creciente credibilidad del esquema de bandas gracias a las compras del BCRA, abrió espacio para que las tasas de los instrumentos del Tesoro compriman fuertemente”, refirió Pilar Tavella, directora de Research Macro & Estrategia en Balanz.

“Por el lado de los factores externos, durante abril se revirtió parte de la fortaleza del dólar que se había visto durante marzo mientras el conflicto en Medio Oriente iba deteriorándose. Esto actuó como un catalizador positivo para las monedas de América Latina, las cuales se beneficiaron de un entorno de risk on, con excepción del peso argentino y el sol peruano. Creemos que la leve corrección de las últimas semanas responde en parte a la estabilidad previa a pesar del aumento de las expectativas de inflación, y en parte a la baja de tasas”, consideró Tavella.

“Si bien las reservas netas muestran una mejoría, aún no se detecta una compresión significativa en el riesgo país”, enfatizaron desde Rava Bursátil.

En línea con las proyecciones del ministro de Economía, Luis Caputo, en marzo, la producción industrial tuvo un repunte interanual de 12,7% y la construcción del 5% según el Instituto Nacional de Estadística y Censos (Indec). Se trata de dos sectores que habían presentado malos números en febrero con caídas interanuales del 8,7% y 0,7% respectivamente. Ahora, con este giro, se espera una recuperación del próximo Estimador Mensual de Actividad Económica (EMAE).

Semanas atrás, durante su participación en Expo EFI, Caputo adelantó que en marzo ya habían observaron buenos indicadores para sectores que venían rezagados, como la industria y la construcción, y que en el caso de este último se proyecta una recuperación mayor a mitad de año con el impulso de las concesiones de rutas nacionales.

En marzo de 2026, la producción de la industria manufacturera argentina subió 5% en comparación con el mismo mes del año anterior. Sin embargo, el balance del primer trimestre muestra una baja: entre enero y marzo, la actividad cayó 2,3% frente al mismo período de 2025.

Respecto a la comparación mes a mes, la actividad industrial tuvo un repunte del 3,2% respecto a febrero, mientras que la medición que sigue la tendencia de largo plazo marcó una suba de 0,6 por ciento.

De las dieciséis ramas que componen la industria, diez registraron aumentos interanuales. Entre las que más crecieron se encuentran alimentos y bebidas (7,9%), productos químicos (15,9%), madera y papel (12,8%), refinación de petróleo (13,5%), autos y autopartes (7,6%), productos de metal (9,2%), minerales no metálicos (6,9%), tabaco (28,2%), muebles y colchones (3,1%) y otros equipos de transporte (4%).

En cambio, hubo caídas en industrias como la metalurgia básica (10,1%), maquinaria y equipo (11,3%), textiles (23,3%), indumentaria, cuero y calzado (8,9%), caucho y plástico (2,4%) y otros aparatos e instrumentos (0,5%).

El ministro Caputo apunta que el sector tenga un mayor repunte a mitad de año. “Si pensamos en la construcción, para junio o julio ya van a estar en obra los 9.000 kilómetros de corredores viales, eso le va a dar un impulso más. También vamos a estar empezando el proceso de licitación para otros 12.000 kilómetros de rutas nacionales. Le estamos entregando rutas nacionales a las provincias que están empezando a hacer ellas las obras, con financiamiento propio o que le estamos consiguiendo nosotros del BID, el Banco Mundial, CAF”, afirmó el funcionario. En su visión, no solo va a ayudar a reactivar la economía, sino también a ganar productividad en términos de la logística.

No obstante, desde el sector de la construcción surgieron cuestionamientos sobre el verdadero alcance de la política oficial. Una fuente privada señaló a Infobae que “el sector no puede mostrar signos positivos con las concesiones de las rutas porque el 70% del sector es obra privada. Las concesiones impactan sobre el 30% de la obra pública”.

La misma fuente explicó que, si bien hay expectativas en torno a los anuncios referidos a los 12.000 kilómetros de rutas nacionales, no existen detalles claros sobre la modalidad de ejecución ni sobre la viabilidad de concesionar tramos donde el tránsito es escaso. “Escuchamos que el Gobierno quiere hacer una mezcla de peaje y subsidio, pero escuchamos, no tenemos detalles, por lo que no sabemos si va a cerrar”, puntualizó en off the record.

Noticia en desarrollo…

La empresa busca salir de una crisis operativa y financiera que se agudizó durante los últimos tres años. Fijó un plan de pago para sus acreedores

07/05/2026 – 13:25hs

Tras sortear una tormenta financiera y judicial que se extendió por casi tres años, el destino de Andes Líneas Aéreas vuelve a dibujarse promisorio en el horizonte. Ocurre que la compañía, nacida en Salta hace más de dos décadas, logró alcanzar un acuerdo con sus acreedores y logró salir de su concurso preventivo. La medida en cuestión fue oficializada por el Juzgado Nacional de Primera Instancia en lo Comercial N° 28. Andes Líneas Aéreas venía de caer en cesación de pagos y aunque venía manteniendo una propuesta de vuelos privados, ahora la firma podrá avanzar con una ampliación de sus servicios. En su momento, la aérea llegó a consolidarse como la principal compañía de charters de toda la región. Un combo de variables como la irrupción de las «low cost», la pandemia de Covid-19 y el alza de insumos como el combustible terminaron por afectar gravemente el negocio de la firma en cuestión.

Según se indicó, Andes Líneas Aéreas apunta a la reestructuración de un pasivo superior a los 6.600 millones de pesos. De acuerdo al sitio Aviacionline, para un grupo de acreedores se dispuso la quita de un 50% de los créditos verificados, con un lapso establecido de 1 año de espera post homologación y pagos adicionales a saldar en 4 años.

Plan de pagos de Andes Líneas Aéreas

«Las deudas en pesos se ajustarán con la Tasa Pasiva del Banco Nación, mientras que los compromisos en dólares estadounidenses devengarán un interés del 6% anual», indicó la fuente.

Al mismo tiempo, la aerolínea estableció esquemas diferenciados para sus proveedores de insumos y servicios básicos. «Estos pueden optar por una quita del 30% a pagar en 24 meses, una reducción del 20% en 36 meses o el cobro del 100% del capital en un plazo de 42 meses«, añadió.

Ya en lo que respecta a los acreedores laborales, Andes Líneas Aéreas efectuará una quita del 10% con un cronograma de pagos de dos años. En tanto, las deudas fiscales «se gestionarán a través de moratorias vigentes o un plan de 96 meses».

En el ámbito aerocomercial señalan que la caída que evidenció el negocio de la compañía en años recientes mantuvo relación directa con los cambios aplicados a las políticas de transporte fijadas por los respectivos gobiernos de turno.

«Luego de su desarrollo inicial fue arrinconada hasta 2015, cuando recién pudo volver a crecer y llegar a tener cuatro aviones Boeing 737-800 (además de sus venerables MD propios), para un par de años después no poder enfrentar la competencia de las flamantes low-cost», afirmó el sitio mencionado.

«La pandemia y la prolongada paralización del transporte aéreo en Argentina (fue después de Venezuela el segundo país de la región que más demoró en reabrirlo) le asestaron el golpe de gracia», añadió.

Cronología de los movimientos de Andes Líneas Aéreas

Luego de la pandemia de Covid-19, Andes Líneas Aéreas preparó un relanzamiento que se prolongó hasta 2022. Durante el mes de octubre de ese año, precisó Aviaciononline, «llegó al aeropuerto de Ezeiza el primer avión de la nueva etapa de Andes, un Boeing 737-800 matrícula LV-KFW, mientras se anunciaba que la idea era volver realizando vuelos charter antes de fin de año».

Recién en mayo de 2023 la empresa logró hacerse con una recertificación y en junio siguiente retomó sus operaciones con servicios chárter. Hoy por hoy, Andes Líneas Aéreas cuenta con una flota en funcionamiento integrada por las unidades Boeing 737-700 con matrículas LV-ARR y LV-PPM, y también las aeronaves Boeing 737-800 identificadas como LV-HKS y LV-KFW.

«La administración de la aerolínea señaló que la instancia judicial resultó necesaria para superar el estado de cesación de pagos», completó la fuente.

Resta decir que el cumplimiento de la reestructuración de los pagos acordada por la aérea será supervisado por un Comité de Acreedores con participación de representantes de firmas como International Lease Finance Corporation Sweden e Intercargo.