ECONOMIA
Tiene 18 circuitos y todo tipo de dificultades: así es la pista de pruebas más grande del hemisferio sur
Desarrollar un nuevo auto siempre es un desafío de grandes proporciones para una automotriz. Los proyectos industriales suelen comenzar entre cuatro y cinco años antes del lanzamiento de un producto a la calle.
En general, la industria argentina está habituada a montar líneas de producción de modelos que ya existen, con lo cual los procesos son mucho más ágiles y requieren menor tiempo de implementación.
El ejemplo más claro se puede ver con el proyecto de la pickup mediana de Stellantis que hoy se comercializa como Fiat Titano y Ram Dakota, que solo demandó dos años desde que se tomó la decisión de producirla en la planta de Ferreyra, Córdoba, hasta que se lanzó a la venta.
El contraste estará a pocos kilómetros de distancia, porque en Santa Isabel, en la planta de Renault, se trabaja sin pausa desde hace más de tres años para que antes de finales de 2026 salga por la punta de línea la nueva pickup compacta que hoy se conoce como Renault Niágara Concept, pero que tomará nueva identidad en los próximos dos meses.
Pero cruzando la frontera, en Brasil, el escenario es completamente distinto. Tanto sea por su densidad poblacional que le da una escala industrial cinco veces mayor a la de Argentina, como por medidas sostenidas en el tiempo para impulsar la industria automotriz, el desarrollo de autos completamente nuevos es una constante a la que está acostumbrada la industria.
Aunque el primer auto brasileño que llegó a Argentina fue el Fiat 147 a comienzos de los años 80, el verdadero símbolo de la sociedad industrial que luego se convertiría en el Mercosur y su famoso ACE14 que regula el flujo de autos entre ambos países, fue el Volkswagen Gol, un derivado del Gacel que ya se había empezado a fabricar en la planta de General Pacheco en 1983, y que llegó apenas un par de años más tarde al mercado con una silueta que convertía un sedán en un coupé.
Desde entonces, Brasil fue el principal proveedor de autos importados para Argentina, con una variedad de modelos que se diseñaron casi íntegramente para el mercado sudamericano, lo que generó la creación de departamentos de desarrollo en todas las marcas, con la consiguiente infraestructura que eso conlleva.
Desarrollar un auto no solo requiere de departamentos de diseño, acústica, seguridad y un laboratorio de prototipos, sino también de una pista de pruebas que permita representar el escenario que cada auto deberá enfrentar en su ciclo de vida como auto regional.
Es así que General Motors, la más antigua marca que fabrica vehículos en Brasil (cumplió 100 años de presencia industrial en 2025), creó en 1974 el Campo de Pruebas Cruz Alta (CPCA), una de las pistas más extensas y completas que tiene la automotriz en todo el mundo, y que se erige como el circuito de ensayos más grande del hemisferio sur a nivel mundial.
El complejo está instalado en Indaiatuba, Sao Paulo, en un predio de 1.100 hectáreas con una topografía típica de la zona, compuesta por desniveles naturales y morros que permitieron fabricar de inmejorable manera una gran cantidad de variantes representativas para el desarrollo de vehículos sin mayores dificultades.
En ese predio hay 18 pistas diferentes que sumadas superan los 50 kilómetros de extensión. Están divididas en tres distintas áreas. La más imponente por su formato es un anillo de velocidad de 4,5 kilómetros de circunferencia que tiene tres carriles de tránsito, uno completamente plano y otros dos que van aumentando su peralte hasta el externo, en el que se puede circular a 160 km/h con un vehículo inclinado a 12° de modo tal que el volante no se mueve, queda perfectamente derecho como si se estuviera en una recta infinita.
Otra zona es una gran superficie plana de 20.000 m2 en la que se pueden simular todo tipo de ensayos como frenadas contra obstáculos simulados, frenada autónoma sobre una superficie resbalosa (hay una recta de cerámica que además se moja para que patine más aun), giros intempestivos, aceleración y frenada a alta velocidad.
La tercera es la pista misma, que consiste en un trazado de 4.500 metros de largo y dos manos, como si se tratara de una ruta común, en la que hay todo tipo de superficies, desde el asfalto más liso hasta uno completamente deteriorado, en el que incluso cruza dos veces una vía de ferrocarril en dos sectores distintos, o una recta se divide en dos manos con diferente piso, una con adoquines y otra con cortes verticales aleatorios por rueda, que castigan a las suspensiones y partes de dirección al límite de lo normal.
Además hay una recta de 2.500 metros de largo rodeada por árboles para hacer ensayos de velocidad y rodajes en los que ese bosque lidero cumple la misión de parar el viento para obtener los mejores resultados posibles, hay también una zona de lomadas y cortes de máxima exigencia para las suspensiones, en las que no se puede circular a más de 10 km/h, un sector que se inunda a distintas profundidades para medir estanqueidad y corrosión, y una pista de 4×4 de 3.300 metros y dos niveles de dificultad, exclusivamente para vehículos todo terreno y pickups.
En total, en todas estas pistas, se realizan más de 6 millones de kilómetros de pruebas por año, que se complementan con mediciones en los 5 laboratorios que están dentro de sus instalaciones, y que son uno de seguridad, otro de electrónica y electricidad, y otros tres de emisiones, ruidos y vibraciones y de exámenes térmicos.
En estos laboratorios, que incluyen una pista de Crash Test equivalente a las que usa LatinNCAP en Alemania para probar los autos sudamericanos, en los que ya se hicieron más de 3.500 pruebas de choque desde su inauguración en 1997.
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Madrid, 21 abr (.).- ha sido seleccionada para participar en 15 nuevos proyectos de investigación y desarrollo (I+D) del Fondo Europeo de Defensa (EDF) que impulsa la Comisión Europea, con lo que se mantiene como uno de los grandes actores europeos en innovación en defensa.
En una nota remitida este martes, la multinacional española experta en tecnología de defensa, tráfico aéreo y espacio, explica que este resultado la sitúa de nuevo como la empresa española con mayor presencia en la actual convocatoria del EDF y consolida su posición entre las tres compañías europeas con mayor nivel de participación en estos programas.
Los citados proyectos contarán con una financiación agregada de 799 millones de euros, en reflejo del papel «estratégico» que está asumiendo en el desarrollo de nuevos sistemas y capacidades críticas, así como de su compromiso con la soberanía tecnológica y la autonomía estratégica de la Unión Europea y la cooperación industrial en Europa.
Indra liderará dos de esos 15 proyectos, en concreto el denominado Shimbad, que desarrollará un radar multibanda 4D de nueva generación que equipará los futuros buques de combate europeos y el ECC2, que mejorará las capacidades operacionales y de mando y control de ciberdefensa, un ámbito en el que la compañía «se ha consolidado como un referente a nivel europeo», dice la nota.
De esta forma, Indra «refuerza su papel de empresa tractora del sector industrial español, potenciando la participación de grandes empresas, pymes, centros de investigación y universidades españolas en proyectos vanguardistas críticos para la defensa y que tienen un fuerte carácter dual».
Los proyectos en los que participará la empresa son algunos de los más importantes de esta edición y entre ellos destacan los ligados al desarrollo de la nube de combate, la nueva generación de vehículos blindados, sistemas de comunicaciones, radar, mando y control, y ciberdefensa.
A lo largo de las distintas convocatorias de los EDF y programas preparatorios, Indra ha participado en más de 90 proyectos de I+D impulsados por la Comisión Europea y ha asumido el liderazgo en 13 de ellos, explica la nota.
El calendario de pagos de la Administración Nacional de la Seguridad Social (ANSES) marca una jornada clave para miles de titulares de beneficios en la Argentina. Este martes, 21 de abril de 2026, se activa una nueva tanda de acreditaciones para jubilados, pensionados y beneficiarios de asignaciones sociales, en medio de una actualización de haberes que busca acompañar el ritmo de la inflación.
El cronograma de ANSES para abril se organiza según la terminación del Documento Nacional de Identidad (DNI) de cada beneficiario.
Hoy cobran los titulares de jubilaciones y pensiones cuyo DNI termina en 7. Este grupo percibe el monto mensual establecido según la última actualización, junto con los bonos extraordinarios confirmados para el mes.
Los titulares de la Asignación Universal por Hijo y de la Asignación Familiar por Hijo con DNI finalizado en 7 acceden hoy a la acreditación de sus haberes. El pago se realiza de acuerdo al calendario que distribuye las fechas a lo largo del mes, segmentando por terminación de documento.
Quienes reciben la Asignación por Embarazo y tienen el DNI terminado en 7 tienen habilitado hoy el cobro del beneficio, siguiendo el esquema habitual de ANSES.
En el caso de la Asignación por Prenatal, los pagos para los DNI terminados en 6 y 7 están programados para hoy, 21 de abril.
La asignación por Maternidad se paga de manera continua entre el 14 de abril y el 12 de mayo, abarcando todas las terminaciones de documento. No hay una fecha única, por lo que quienes ya tienen acreditada la prestación pueden cobrarla hoy.
Las Asignaciones de Pago Único —que incluyen Matrimonio, Nacimiento y Adopción— también están disponibles para todas las terminaciones de documento entre el 13 de abril y el 12 de mayo. Los beneficiarios pueden cobrar en cualquier momento de este período.
En abril de 2026, los montos de las jubilaciones y pensiones experimentan un nuevo ajuste. Según las resoluciones oficiales, el haber mínimo garantizado del Sistema Integrado Previsional Argentino (SIPA) se ubica en $380.319,31, mientras que el máximo alcanza los $2.559.188,80. Estos valores resultan de la aplicación del aumento del 2,9%, correspondiente a la variación del Índice de Precios al Consumidor Nacional (IPC) de febrero.
Con el bono extraordinario confirmado por el Gobierno, la jubilación mínima asciende a $450.319,31. La Prestación Básica Universal (PBU) se fija en $173.978,72 y la Pensión Universal para el Adulto Mayor (PUAM) se ubica en $304.255,45. Además, para el período devengado de abril, la base imponible mínima para calcular aportes y contribuciones será de $128.091,45, y la máxima de $4.162.912,57.
Las Asignaciones Familiares y la Asignación Universal por Hijo (AUH) también reciben un incremento del 2,9% a partir de abril. Los nuevos montos, ya vigentes este mes, son los siguientes:
- Asignación Universal por Hijo (AUH): $136.666 por hijo.
- Asignación Universal por Hijo con Discapacidad: $445.003 por hijo.
- Asignación Familiar por Hijo (primer rango de ingresos): $68.341 por hijo.
- Asignación Familiar por Hijo con Discapacidad (primer rango de ingresos): $222.511 por hijo.
Estos valores se abonan de acuerdo al calendario de ANSES y varían según los ingresos del grupo familiar y la situación particular de cada beneficiario. El ajuste mensual permite que las asignaciones mantengan su poder adquisitivo en línea con la inflación.
Corporate Events,Creative Use,South America / Central America,Retailers (Legacy),Retailers (TRBC level 2)
Entre las estrategias de la Secretaría de Turismo para aumentar el caudal de visitantes y activar la economía del sector, hay un objetivo bien marcado
20/04/2026 – 16:28hs
En la carrera global por captar divisas a través del turismo receptivo, el Gobierno nacional ha decidido mover sus fichas hacia el Lejano Oriente. El secretario de Turismo, Daniel Scioli, confirmó que el mercado estratégico para los próximos años no será ninguno de los vecinos regionales ni el tradicional gigante norteamericano, sino China. La apuesta no es solo publicitaria: combina una agresiva flexibilización de visados, nuevos acuerdos de conectividad aérea y, fundamentalmente, una adaptación cultural de los servicios locales.
Según datos de la Dirección Nacional de Migraciones expuestos por Scioli en la última Asamblea del Consejo Federal de Turismo (CFT), la llegada de ciudadanos chinos a la Argentina ya registró un incremento superior al 40%. Este salto responde, en gran medida, a la eliminación de barreras burocráticas y económicas. «El costo de la visa podía superar los u$s400 para un grupo familiar, lo que limitaba drásticamente la demanda», explicó el funcionario, señalando que la facilitación del ingreso es el primer paso para competir con otros destinos internacionales.
Turismo chino en Argentina: la conectividad aérea, un puente entre Shanghái y Buenos Aires
Uno de los pilares de este plan es el fortalecimiento de las rutas aéreas. Actualmente, la aerolínea China Eastern opera la ruta Shanghái-Buenos Aires con una escala técnica en Auckland, Nueva Zelanda. Esta conexión es vista desde el Inprotur como una oportunidad doble:
- Frecuencias: Se espera que la compañía aumente sus vuelos en los próximos meses para sostener el flujo creciente de visitantes asiáticos.
- Mercado de Oceanía: Al realizar escala en Auckland, la ruta permite captar también turistas de Nueva Zelanda y Australia, acortando la distancia percibida con el Cono Sur.
Argentina apuesta a la llegada de turistas chinos y propone adaptar el hotel al gusto oriental
A diferencia de otras gestiones, el enfoque actual pone el ojo en los detalles de la estadía. Basándose en recomendaciones de especialistas en consumo asiático, el Gobierno insta al sector hotelero a incorporar elementos de confort específicos para que el turista chino se sienta «como en casa».
Para reducir la brecha cultural, la estrategia sugiere sumar en las habitaciones:
- Pavas eléctricas e infusiones: Elementos indispensables para su rutina diaria.
- Amenities específicos: Provisión de pantuflas y kits de aseo acordes a sus preferencias.
- Gastronomía adaptada: Incorporar opciones de desayuno como la sopa de arroz y platos calientes que respeten su dieta tradicional.
Qué buscan los turistas chinos en Argentina
El perfil del visitante chino que llega al país combina el interés por la cultura urbana con la fascinación por los paisajes naturales extremos. Los destinos más elegidos son la Ciudad de Buenos Aires -por el tango y la gastronomía-, Iguazú, El Calafate y Ushuaia. Curiosamente, elementos de la fauna local, como el carpincho, han comenzado a ganar terreno como iconos de atracción en las redes sociales chinas.
Con un plan para 2026 que incluye el uso de Big Data e Inteligencia Artificial para promocionar al país en mercados como India y Dubái, la Argentina busca transformarse de «un destino que se promociona» a «un destino que se adapta». El gran desafío será mantener la competitividad frente a otros países de la región que también pujan por el mercado emisivo más grande del mundo.
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