ECONOMIA
Jornada financiera: las acciones argentinas cayeron hasta 5% y el riesgo país subió por cuarto día seguido

Las acciones y los bonos de la Argentina operaron en baja este viernes, al compás de la firme toma de ganancias de las bolsas de Nueva York, debido a que persistieron en los mercados externos los temores a un alza en la inflación global debido al conflicto en Medio Oriente. En la plaza doméstica el dólar negoció con leves alzas, en una rueda con un volumen de negocios próximo a USD 800 millones, de los más elevados del año.
Los índices de Wall Street operan con retrocesos en un rango de 1,1% a 1,5% -tras niveles récord del jueves-, golpeados por la baja en los rendimientos de los bonos del Tesoro estadounidense y la amenaza de que se frenen las ganancias impulsadas por la Inteligencia Artificial (IA).
Las acciones en la Bolsa de Buenos Aires, mediante su índice líder S&P Merval, perdieron un 1,4%, en los 2.707.868 puntos, en una tendencia liderada por la merma en los títulos financieros.
Entre los ADR y acciones de compañías argentinas que son negociados en dólares en Nueva York destacaron los descensos de Banco Supervielle (-4,9%), Telecom (-4,8%) y Bioceres (-4,5%). Del lado ganador se ubicaron Globant, cuya acción trepó 14,2% luego de la presentación de un balance trimestral, y Satellogic (+13,9%).
Aunque el precio del petróleo volvió a avanzar un 4%, con el barril de Brent del Mar del Norte en los USD 109,60 para entrega en julio, el ADR de YPF cedió 1,2%, a USD 43,66, aunque Vista Energy subió 0,6 por ciento.
A su vez, los bonos argentinos en dólares -Bonares y Globales- retrocedieron un 1% en promedio, mientras que el riesgo país argentino, que esta semana llegó a caer por debajo de los 500 puntos básicos luego de la mejora crediticia de la calificadora Fitch, trepó once unidades en el día, a 538 puntos básicos.
El nivel de la deuda soberana y del riesgo país reflejan los vaivenes de las cuestiones políticas locales y encuestas que vienen condicionando el apetito inversor.
El nivel del riesgo y el andar de los bonos “se debe a que viene en ascenso la atención sobre escenarios electorales hacia el 2027, aún cuando luzca prematuro, ya que el Congreso podría actuar como caja de resonancia para avanzar con las reformas y las iniciativas legislativas”, afirmó el economista Gustavo Ber.
“El dato de inflación de marzo anotó un 2,6% mensual, que implica la primera vez que la inflación cede tras 10 meses de o mantenerse o acelerar. La núcleo además, cayó a 2,3% mensual. Si bien el dato alivia las presiones, y datos privados para mayo muestran que la desaceleración habría continuado a principios de mes, cuestiones monetarias y cambiarias siguen siendo clave para mantener ancladas las expectativas”, apuntó Juan Manuel Franco, economista Jefe del Grupo SBS.
“El IPC se ubicó en línea con lo esperado y marcó una rueda mixta para los activos locales, con avances en pesos, estabilidad en soberanos en dólares y caída de los financieros”, puntualizó un análisis de Cohen Aliados Financieros.
“Si bien la inflación de abril fue menor a la de marzo, resulta prematuro hablar de desaceleración dado que si omitimos la marca previa (3,4%), notaremos que hemos vuelto a niveles similares a los observados en los primeros meses del año con un 2,9% tanto en enero como en febrero”, definió Brian Torchia, gerente de Finanzas Corporativas de Pgk Consultores.
“A su vez, aspectos como aumentos tarifarios, un tipo de cambio excepcionalmente estable e incluso factores como un posible repunte de la actividad económica en caso de darse o cuestiones vinculadas al devenir del conflicto de Medio Oriente pueden ser impulsores del nivel de precios afectando negativamente el devenir de la inflación”, agregó Torchia.
“La diferencia de tasas entre bonos que vencen dentro del actual mandato y aquellos con duration más larga muestra que el mercado sigue asignando una prima vinculada al escenario político y a la continuidad del programa económico. El spread entre AO27 y AO28 refleja justamente esa sensibilidad: más que la calificación crediticia puntual, hoy pesa la capacidad de sostener consistencia macroeconómica en el tiempo”, comentó Emilio Botto, jefe de Estrategia de Mills Capital.
Con un muy elevado volumen de negocios en el segmento de contado por USD 758,6 millones, el dólar mayorista ganó 3,50 pesos o 0,3%, a $1.394,50 para la venta.
Mientras que el dólar al público ganó cinco pesos o 0,4%, a $1.420 para la venta en el Banco Nación, en el segmento blue a divisa cayó cinco pesos, a $1.415, tras haber anotado operaciones en un máximo de $1.425 por la mañana.
El Banco Central compró USD 65 millones en la plaza cambiaria, el 8,6% de la oferta en em mercado. Las reservas internacionales brutas cayeron en USD 170 millones, a USD 46.024 millones, debido a la caída de activos como el oro, que descontó 2,9%, a USD 4.551,70 la onza.
“El BCRA transfirió $24,4 billones al Tesoro, de los cuales $18 billones se destinarán a la compra de Letras Intransferibles y el resto quedarán depositados en la cuenta del Tesoro en el BCRA”, puntualizaron los analistas de Puente. “Hacia la próxima semana, el foco estará en el voto del Comité Ejecutivo del FMI sobre la revisión del programa con el organismo. Esperamos que se apruebe y se libere un desembolso por aproximadamente USD 1.000 millones”, añadieron.
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ECONOMIA
Milei está a un paso de reformar el BCRA: la ley ya tiene fecha de votación en Diputados

Tras varios meses de demora, el oficialismo apunta a convertir el proyecto en ley la semana próxima. Qué cambia y por qué es clave para Milei
Puntos importantes
Milei impulsa la reforma del BCRA para prohibir su emisión al Tesoro.
Diputados aprobará la ley pronto, aceptando la modificación del Senado.
El objetivo es preservar la moneda y dar señal a mercados.
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ECONOMIA
El Gobierno habilitó nuevas licitaciones para concesionar más de 25 tramos de rutas nacionales

El Gobierno nacional dispuso la ampliación de la Red Federal de Concesiones, el esquema con el que busca transferir al sector privado la operación, el mantenimiento y la rehabilitación de nuevos tramos de rutas nacionales mediante contratos de peaje.
Por medio de la publicación del Decreto N° 1358/2026 en el Boletín Oficial, firmado por el presidente Javier Milei y el ministro de Economía, Luis Caputo, se habilitó la incorporación de caminos que hoy están bajo administración estatal al régimen de concesión previsto en la Ley N° 17.520. Así, un total de 27 tramos podrían ser susceptibles de ser licitados.
En la provincia de Buenos Aires quedaron alcanzadas las rutas nacionales 3 —en el tramo que comparte con Chubut y Santa Cruz—, 22 —junto con La Pampa—, 33, 35 —que también atraviesa La Pampa y Córdoba—, 228 y el acceso A0017. La ruta 9, por su parte, integró el listado en su recorrido por Buenos Aires, Córdoba, Santiago del Estero y Jujuy.
También se incorporaron las rutas nacionales 11, que atraviesa Santa Fe, Chaco y Formosa; la 12, en Entre Ríos; la 14, que une Corrientes y Misiones; y la 16, en los sectores de Santiago del Estero, Chaco y Salta.

En la Patagonia, se incluyó a las rutas nacionales 25 y 26, ambas en Chubut, además de la 237 en Neuquén. En el centro y norte del país aparecen las rutas 34, entre Jujuy y Salta; 38, en Córdoba y La Rioja; 50, en Salta; 60 y 158, en Córdoba; y la 89, entre Chaco y Santiago del Estero.
Por último, también se sumaron las rutas 81 y 86, en Formosa; las 120, 121 y 122, en Corrientes; y las 151 y 152, en La Pampa. Cada una podrá integrar total o parcialmente futuros corredores de peaje, siempre que esos sectores no formen parte de concesiones ya vigentes.
Esta aclaración aplicaría para las rutas nacionales 3, 9, 11, 12, 14, 16, 33, 34 y 35, que ya figuran en etapas previas y que volvieron a ser incluidas en la nueva ampliación.
Por otro lado, se estableció que el Ministerio de Economía, por medio de la Secretaría de Transporte, podrá conformar los nuevos tramos con la totalidad o parte de las rutas incluidas en un anexo del decreto. Para hacerlo, deberá contar previamente con un informe técnico de la Dirección Nacional de Vialidad (DNV).
De esta manera, la cartera económica tendrá a su cargo la elaboración y aprobación de los pliegos, la convocatoria a licitaciones públicas nacionales e internacionales, la evaluación de las ofertas, la adjudicación y la firma de los contratos. El decreto fijó un plazo de 12 meses desde su entrada en vigencia para realizar los llamados a concurso.
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Los futuros concesionarios podrán encargarse de la construcción, explotación, administración, reparación, ampliación, conservación y mantenimiento de los corredores. También estarán habilitados para desarrollar actividades complementarias que generen ingresos adicionales, además del cobro de peajes.
Aunque Economía llevará adelante las licitaciones y otorgará las concesiones, la DNV será la autoridad de aplicación de los nuevos contratos. En este sentido, el organismo deberá supervisar y controlar el cumplimiento de las obligaciones que asuman las empresas adjudicatarias.
El Gobierno justificó la medida con el argumento de que la participación privada permitirá financiar obras y tareas de mantenimiento en la red vial, mejorar las condiciones de circulación, reforzar la seguridad y reducir costos logísticos. En línea con esto, remarcaron que objetivo oficial de limitar el uso de recursos del Estado y sostener el equilibrio de las cuentas públicas.
La decisión se integró al programa Red Federal de Concesiones, lanzado para reemplazar la gestión estatal de distintos corredores por contratos de obra pública por peaje. El plan se apoya en los cambios introducidos por la Ley Bases, que amplió las facultades del Poder Ejecutivo para otorgar concesiones y declaró a Corredores Viales S.A. sujeta a privatización.
Según los antecedentes citados en el decreto, las etapas I, II, II-B y III del programa ya fueron licitadas y adjudicadas. Esas instancias abarcaron corredores como Oriental, Conexión, Sur, Atlántico, Acceso Sur, Pampa, Mediterráneo, Puntano, Portuario Sur, Portuario Norte, Cuyo, Centro Norte, Noroeste, Chaco-Santa Fe, Litoral, Noreste, Centro y Mesopotámico.
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ECONOMIA
¿Hay cada vez más autos importados en Argentina?: cuál es el verdadero peso de los vehículos que llegan del extranjero


No pareciera que el impacto de los autos importados sea tan significativo,

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