ECONOMIA
Inflación de abril: según un estudio privado, en el Gran Buenos Aires fue del 2,4 por ciento
Según la consultora C&T, en abril hubo una ”baja significativa” de la inflación. El estudio que lideran los economista María Castiglioni y Camilo Tiscornia adelantó que el relevamiento de precios minoristas para el Gran Buenos Aires (GBA) “tuvo un incremento mensual de 2,4%, un punto menor que el 3,4% que el Indec presentó para marzo a nivel nacional y para la región. Con esta tasa mensual, la inflación de doce meses bajaría de 32,6% a 32,1 por ciento”.
Sería la primera reducción de la tasa de inflación mensual respecto del mes precedente desde mayo del año pasado, cuando la variación mensual del índice de Precios al Consumidor (IPC, que mide la inflación minorista) fue del 1,5 por ciento.
“En la baja de la inflación uno de los factores fundamentales fue el fin del pico de Educación, que tiene lugar en el mes de marzo. Para el Indec, ese mes el rubro subió 12% en ese mes, mientras que para abril estimamos una suba más cercana al 5%, dice un pasaje del adelanto de la consultora.
El rubro “Educación”, que en marzo había aumentado 12%, desaceleró a 5 por ciento
Otro rubro que contribuyó a la desaceleración de la inflación fue el rubro “Alimentos y bebidas”, el componente de mayor ponderación. “Después de dos meses de incrementos superiores al 3%, nuestro relevamiento muestra un alza cercana al 1% en abril. La carne fue determinante, aumentando 2%, el menor ritmo desde septiembre del año pasado. Se sumaron bajas en frutas y verduras”, dice el informe de C&T.
Por otra parte, prosigue, “los servicios públicos también colaboraron, con menores subas en gas y electricidad fundamentalmente, lo que contuvo al rubro de vivienda”.
En cambio, “el rubro de transporte volvió a subir en torno al 4% con gran influencia de los combustibles, reflejando el alza del precio internacional del petróleo”. De todos modos, explica el informe, “gran parte de la suba se debió al arrastre que quedó de marzo ya que a partir de la segunda semana de abril comenzaron a estabilizarse”.
Entre los rubros que aumentó más que el promedio general se cuenta el de Indumentaria, aunque -como en marzo la Educación- es también un efecto estacional, “un comportamiento habitual en marzo y abril por el cambio de temporada”.
Por último, C&T señala que en bienes y servicios varios se destacó el incremento de los artículos de tocador.
En la semana que pasó, en la ExpoEFI 2026, que convocó a economistas, funcionarios, analistas y empresarios, la principal conclusión -resaltó la consultora Invecq, organizadora del evento, fue el cambio de foco: la estabilización dejó de ser el único eje de discusión pues “sin estar completamente resuelta, comienza a ser dada por válida por buena parte de los actores”.
En el cierre, el presidente Javier Milei suscribió esa conclusión. “Esto no lo viste, no pasó nunca en los últimos 123 años”, afirmó y explicó que la estabilización es una “condición necesaria”.
“Lo primero importante para el crecimiento es evitar la hiperinflación y empezar un camino sostenido de desinflación”, dijo en un pasaje. Y planteó que, con equilibrio fiscal, desregulación y apertura, la economía argentina “empieza a crecer de manera sostenida”.
Lo primero importante para el crecimiento es evitar la hiperinflación y empezar un camino sostenido de desinflación
Que el crecimiento sea heterogéneo, una de las principales críticas a la evolución del PBI, es para el presidente lógico y esperable pues cambiaron los precios relativos y la asignación de recursos productivos de la economía. Su mensaje fue que la estabilización está en marcha y el desafío ahora es consolidar un proceso de crecimiento de largo plazo.
Un factor que puede alterar, al menos en mayo, la desaceleración de la inflación es la continuidad del efecto de la Guerra en Medio Oriente sobre el precio del petróleo, a lo que se suma la decisión del Gobierno de actualizar el impuesto a los combustibles. La conjunción podría empujar el litro de nafta por encima de $2.000 por primera vez. La suba final dependerá de si las petroleras, en particular YPF, absorberán el nuevo componente impositivo o lo trasladarán al consumidor.
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ECONOMIA
Una prestigiosa revista financiera de Estados Unidos advirtió que la economía argentina se debilita, aunque sus bonos aún son atractivos
Javier Milei,Fondo Monetario Internacional,mercados financieros,grabado
ECONOMIA
Dos obstáculos a la principal exportación pesquera de la Argentina y el intento en París para superarlos
- Buena parte de las ventas no llega al mercado internacional desde la Argentina, sino desde países como Perú e, incipientemente, Paraguay, que agregan valor a las colas de langostino mediante el proceso de “pelado y desvenado”.
- El explosivo crecimiento mundial de “vannamei”, un langostino de cultivo impulsado por la producción y el consumo de China, cuya marea de volumen inundó los mercados internacionales y tiende a deprimir el precio recibido por el producto salvaje, de mejor calidad y textura, más aún cuando en canales minoristas, como las cadenas de supermercados, ambos se exhiben en una misma góndola.
La primera es que buena parte de las ventas no llega al mercado internacional desde la Argentina, sino desde países como Perú e, incipientemente, Paraguay
Apuntamos a la consolidación de un producto premium en mercados que exigen calidad, trazabilidad y sustentabilidad (Boiero)
Un operario en Perú cobra USD 400 al mes, en el sur argentino por menos de USD 2.000 por mes no tenés a nadie, y con USD 400 no se puede vivir (Boiero)
El problema es menor en el mercado “Horeca”, de Hoteles, Restaurantes y Catering, que distinguen mucho mejor por calidad de productos (Pettigrew)
Hasta 2024 el langostino entraba a Estados Unidos con arancel cero para todos los orígenes. En 2025 aparecieron gravámenes, en 2026 escalaron y la competencia se reordenó a favor de Argentina, que paga hoy 10%, el piso del esquema
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Mientras muchos analistas ven un avance de las nuevas marcas por sobre las tradicionales, el contraste de performance en ventas de algunos autos contra otros similares es probablemente la más clara muestra de lo cambiante e indescifrable que está el mercado automotor argentino actual.
Septiembre volvió a acercarse a las 50.000 unidades y marcó un muy buen resultado. Solo enero tuvo mejores cifras, pero “juega en otra liga”, porque siempre suma los vehículos propios más los de diciembre que se posdataron para convertirse en un auto modelo/año más nuevo.
Sin embargo, al analizar los números de un buen mes general para el sector, hay vehículos que sorprenden por sus números buenos, y otros por sus resultados inesperadamente bajos.
1. La suba de Amarok
La primera sorpresa del mercado es la pickup Volkswagen Amarok, que está despidiéndose del mercado con un nivel de patentamientos muy por encima de lo que ese mismo vehículo marcó un año atrás.
Al solo efecto de tomar un par de referencias, en septiembre de 2025 habían vendido 2.006 unidades, pero tenían el 3,8% del mercado. En junio de este año, ya con el anuncio de fin de ciclo para fines de 2026, Amarok había patentado 1.229 unidades y tenía el 2,4% del mercado.
De hecho, sus dos rivales de un año atrás, Toyota Hilux y Ford Ranger, marcaban 3.000 y 1.786 patentamientos respectivamente. En septiembre de 2026, Amarok quedó a solo 5 unidades del tercer lugar, que mantuvo la Ford Territory, con 1.970 matriculaciones, que ahora representan un 4,2% del total del mercado.
2. La baja del Tera
La segunda es una sorpresa inversa, la del Volkswagen Tera, que cayó al noveno lugar en el mes con 1.120 autos vendidos y un 2,4% del mercado. Un año atrás, en su primer mes completo en Argentina, el Tera vendió 1.025, al mes siguiente subió a 1.347 unidades y en enero de este año llegó a tener el 3,5% del mercado.
Aún así, sigue siendo el B-SUV más vendido en el acumulado del año con 11.791 unidades, ganándole al Chevrolet Tracker por 1.100 autos de diferencia, pero ya “ve por el espejo retrovisor” al gran rival del año: el Toyota Yaris Cross.
3. El sprint del Yaris Cross
Esta es la tercera sorpresa, que ya no es del mes, sino de los últimos tres meses, pero que se confirma con cada cierre de patentamientos. El Toyota Yaris Cross llegó al mercado a fines de febrero, lo que le impidió aprovechar el “Súper enero” que en algunos casos duplica las ventas de la mayoría de los modelos, y llegó también en medio de la ola de autos chinos híbridos y eléctricos, lo que podría haberle complicado la vida en su arranque en Argentina.
Sin embargo, apenas un mes después vendió 1.165 unidades con el 2,5% del mercado, que mantuvo en mayo y junio, pero desde julio en adelante aumentó sus ventas a 1.339 autos y el 3,3% de cuota, en agosto fueron 1.619 con el 3,6%, y en septiembre volvió a 1.549 unidades y el 3,3%. En conclusión, tras 9 meses de ventas pero 7 de este modelo, en el acumulado del año suma 9.032 matriculaciones está a 200 de Tracker y a 300 de Tera, y ahora sí se sube a la pelea por ser el mejor B-SUV del año.
4. La recuperación de Kardian
La cuarta sorpresa es la performance del Renault Kardian, que por primera vez en muchos meses se acercó al nivel del modelo más accesible de la marca y que se mantiene como el mejor exponente de la marca en el mercado argentino, el Renault Kwid. Fue un buen mes para ambos modelos, que quedaron en los puestos 13 y 14 con 943y 864 unidades respectivamente.
De este modo, por primera vez desde que llegó al mercado argentino en agosto de 2024, mostró el potencial que se había proyectado para competir como un B-SUV de alta demanda.
Sin embargo, el Kardian tuvo una gran recuperación porque hoy representa el 1,8% del mercado y hasta hace poco tiempo esa cuota había bajado casi a la mitad. El último mes de este modelo con una proporción similar fue abril cuando patentó 814 con un mismo valor de representatividad.
5. Baja de los referentes chinos
Por último, la quinta novedad del mes no es de un auto sino de un grupo: los vehículos chinos, que tuvieron una caída generalizada de ventas que parece explicarse por la limitación de volumen que tienen con el cupo. Si bien entre enero y marzo entraron muchas unidades, las ventas también fueron altas y en los últimos dos meses se pudo ver un descenso de patentamientos.
El mejor sigue siendo el Baic BJ30, que vendió 599 unidades y tiene una cuota del mercado del 1,3%. Está ubicado en el puesto 18, siendo que medio año atrás era el primer auto chino en ventas superando un par de veces las 700 unidades mensuales.
El otro gran ausente en la parte alta de la tabla es el BYD Atto 2, otro modelo que padeció quedarse sin stock un par de meses atrás. En septiembre vendió solo 431 autos con una cuota del 0,9%, que llegó a su pico máximo en mayo, con 736 patentamientos y el 1,8% del mercado.
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